Электрический турбонаддув, компенсация потерь на фильтре |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Электрический турбонаддув, компенсация потерь на фильтре |
![]()
Сообщение
#1
|
|
Активный участник ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 497 Регистрация: 2.3.2008 Пользователь №: 493 Из: Луна Авто: Audi A3 turbo Предупреждения: (20%) ![]() ![]() |
Люди что скажете - хочу изготовить электрический нагнетатель, устанавливаемый в корпусе воздушного фильтра. Для компенсации потерь, возникающих в самом фильтре и впускном тракте. Видимо для нормальной работы мотора на большем кол-ве воздуха и топлива (больше степень сжатия) надо переходить на более высокооктановое топливо, или принимать меры для понижения температуры в камере сгорания, например подавать с воздухом некоторое количество воды в виде холодного пара. Есть вариант делать пар с помощью ульразвукового распылителя. Кто-нить проводил такие экскременты? как там обстоят дела с коррозией внутренностей мотора?
![]() |
|
|
![]() |
![]()
Сообщение
#2
|
|
![]() Активный участник ![]() ![]() ![]() Группа: Совет директоров Сообщений: 6.581 Регистрация: 20.12.2007 Из: Киев, Отрадный Пользователь №: 216 Из: Киев Авто: ВАЗ 11183 Совиньон Предупреждения: (0%) ![]() ![]() |
Вот в этом и вопрос... А как узнать какая температура ? Компутер показывает ее родимую? Добавлено: А еще есть идея поставить датчики температуры на тормозные диски/барабаны. Правда не в эту тему, но все же... Что бы узнать температуру внутри камеры сгорания, нужно ее измерить. А что бы померять ее, нужно в камеру сгорания вставить датчик, например типа термопары. На термопару подается опорное напряжение и напряжение на выходе будет изменяться пропорционально температуры. В домашних условиях это всеравно, что насверлить в головке дырок и потом выкинуть двигатель, т.е .это нужно брать отдельный мотор на стенд и его в лабораторных условиях препарировать. Думаю такой мотор есть в конструкторском бюро на Автовазе. С дисками можно использовать разовые термометки. Есть такие. Принцип такой:капают специальным составом на поверхность диска метки размером с копеючную монету в диаметре и по толщине меньше миллиметра. Метки разные по температуре, типа 100, 200, 300, 400 град. С и.т.д. При достижении на поверхности определенной температуры метки выгорают. Например если если 5 меток с шагом 200 град, а температура была между 600-700 град, то выгорит метка 200, 400, 600 град, а 800, 1000 не измениться. Также можно в диски/ барабаны вмонтировать термопары, но так как они вращаются будет проблема с токосъемником. А если мерять температуру до 200 град, то можно использовать, так называемый, пленочный датчик, который состоит из плоской катушки медной проволоки помещенной в пленку. Тонкий проводок витков 200. При нагревании катушки меняеется ее сопротивление, которое будет увеличиваться с возрастанием температуры, т.е. в цепь измерения подключается как потенциометрический датчик. Предварительно катушку нужно протарировать. Данный датчик просто клеится на поверхность. Конечно все это в магазине и на базаре не купишь, нужно искать фирмы которые занимаются датчиками. А т. к. товар специфический, то и цены соответствующие..... Добавлено: А что же с впрыском перекиси водорода? Она даже на воздухе просто выделяет чистый кислород. Если ездили в горах, то наверное замечали что машина не тянет... Не хватает кислорода в воздухе. Думаю если наоборот увеличить кол-во кислорода в воздухе, то машина полетит... А мне интересно где перекись водорода достать, В аптеках только водный трехпроцентный раствор. |
|
|
![]() ![]() |
![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 20.8.2025, 20:39 |