Двс 1,6i 8v 4-throttles+кпп, тюнинг-шмунинг,валит(наверно) Опции

[Жека-RACING Drag]

Продам свой ДВС(без стартера-генератора-выпуска и датчиков)+сцепление и кпп.Всё вместе и сразу без деребана.По акционной цене 1300$ .
Как вариант будет обмен кпп на стандартую калиновскую на 2 шпильки (без хрустов на оборотах и гулов при езде) с доплатой 200$
Мотор при постройке обошелся космически дорого,потрачено,помимо денег,много времени  и нервов(врагу не пожелаешь такого).
Сборка мотора и коробки @21099SR (звоните,я думаю он лучше расскажет про то что он собрал,чем я 096-279-68-86)
С запчастями и работами, так же помогали многие клубни,всех и не вспомнить))
@Koxa-Motoring
@СТИ Евгений
@feshuk_yuriy
@Atom.DP
@Spike
@vrc
@Jr.


И так,мотор свежесобранный,пи*ды не получал,не было ни одного старта.
Обкатка проходила в несколько этапов:
1.Первая настройка при запуске отсечка 3000 об.
Первая замена масла через 1000 км.
2.Вторая замена масла через 5000 км
Регулировка клапанов.
Сдвиг отсечки до 6000об
3.Замена масла через 8000 км
Сдвиг отсечки по передачам 
0 - 6000
1 - 7850
2-6 - 8200
Отсечка начинает работать за 150 об. до лимита
4.Разбор и ревизия  ГБЦ перед боевой настройкой.
Окончательной(боевой настройки так и не было).
Да,по этой части ответственный @Spike 097-895-25-85

Ну и катал @Mustang-1991
Машина ездит каждый день,планирую всё снимать на следующих выходных(4-5.03.17) так что на протяжении недели можно будет проехаться,посмотреть.

Причина продажи банальна и проста-продажа машины вообще(то что тюнинговать ваз дебилизм и так понятно,лучше потратьте эти деньги на путешествия и шлюх)поэтому под капотом будет полный сток.


В 08 кузове я думаю будет 14-ти секундной.

Ну и спеки:

ДВС:
-1635 см3 8v
-блок 124
-плоскость, линия вала, хон
-коленвал с ходом 75.6
-шатуны 2170 Federal Mogul
-гранта-поршни
-кольца Kolbenschmidt
-пальцы и болты шатунов — Volkswagen
-маслофорсунки
-стальные шастерни маслонасоса
-Motul 8100 SAE 5W40

ГБЦ:
-ГБЦ 1118
-Распредвал MS-08.
✔️DynoCAMS ⬆️подъем 11.5 ↔️фаза 310 ��перекрытие 3.2��ограничение по оборотам 9200 об/мин.❗️
-разрезная шестерня ОКБ Динамика
-увеличены каналы 33*29
-клапан развернут на 33
-завтулены масло каналы(втулка с резьбой)
-фаски, посадка клапанов по седлам, плоскости
-бронзовые направляющие клапанов
-облегченные заводские клапана АвтоВАЗ
-титановые тарелки клапанов с роспуском 1,5мм

Впускная система:
-4-х дроссельная система впрыска Keihin
-форсунки Bosch 107 192сс

Сцепление:
-Облегченный заводской маховик
-Корзина LUK 2170
-диск FIAT

КПП
-ГП 3.9
-18 ряд
-блокировка Мелихов
-5-я передача стандарт
-Motul Motylgear 75W-90












Машина в Киеве.
Звонить 050-552-32-01
После снятия мотора,будет лежать на Оболоне.
Отправлю НП/Интайм.

[Spike]

Вот это навалил ... я если что по пунктам:

Про "шо опять", я просто напомню, что то срач закончился твоими словами:


1. Про взаимосвязь скорости-ускорения-времени рассказывал еще дедушка Ньютон с его тремя законами, лежащими в основе классической механики и позволяющие записать уравнения движения для любой механической системы, если известны силы, действующие на данное тело (или составляющие ее тела), где то еще в 16-лохматом году. Поэтому если что про оскорбления, то это к нему родимому, мы всего лишь копирайтеры его учений.

2. Про машину Серова все, просто - его двигатель о котором речь - это двигатель российского класса "Национальный" на то время, омологации РАФ 2009 года, мощность которого 140 л.с. в той конфигурации 2009 года:
Параметры "овощного вала":

Фазировка:

и да ... 138 л.с. при 7500 мин-1 - это не мой замер, так что это кирпич, не в мой огород.

Замер мощности после настройки "Калины" Серова у меня есть и там меньше чем 138 или 140 л.с.

3. Ваш источник в пять раз менее точен чем "Спринт", 20 Гц vs 100 Гц. Про графики ускорения смотри выше .
На всякий случай выкладываю результаты замеров стандартных автомобилей 21099 и 2112:

21099 полный сток с прошивкой от "Паулюса" 78 л.с. при заявленных заводских 82 л.с.

её динамика:


2112 - двигатель сток + чиптюниг + выхлоп 4-2-1

её динамика:


замер стандартного "фокуса" был выше.
Заявленная точность Спринта" не более 3% при правильном использовании прибора и вводимых в него данных, на стендах тоже можно читерить и не мало.

Теперь перейдем к твоим графикам:
На твоих графиках нет одно важного параметра, пройденного пути. Может быть вы и переключились на третью при 85 км/ч, но путь при этом прошли разный. Еще раз возвращаемся к такому важному параметру как время действия ускорения на тело:
Твои графики: На первой передаче, где ускорения самое высокое вы движетесь всего около 3.5-х секунд и переключаетесь на вторую, на которой вы движетесь всего лишь 3 секунды !!! с 4-ой по 7-ю секунду разгона, и потом с 7-й по 11-ю тянетесь на третей, челую вечность аж 4-ре секунды !!! Форд же на первой движется 4-ре секунды, а на второй тянется аж до 9-й секунды, и на третей до 100 км/ч движется чуть менее 2-х секунд. ВРЕМЯ ВОЗДЕЙСТВИЯ УСКОРЕНИЯ - ВОТ В ЧЕМ ЗАРЫТА СОБАКА В ДАННОМ СЛУЧАЕ.
Как для примера вот тебя разгон ВАЗ-2108, которая разменивает 100-ню на второй передаче за 9.5 сек (и это со мной в машине) и разменивает квотер меньше чем за 17 сек, и это при мощности всего то 105 л.с.


.. по твоей прошивке, как я тебе говорил, я не умею редактировать прошивки только на основании самой прошивки, для этого нужен как минимум сам автомобиль, на котором надо ездить в живую, либо целая куча логов о поведении автомобиля (при удаленной настройке, да и такие у меня были и неделя возни с логами). Поэтому мне и сбрасывать то тебе нечего, т.к. у меня нет никакой обратной связи с твоим автомобилем.

... в общем, меньше хами молодежжжжжжи, больше узнавай ...

[Boris]

Вот это навалил ... я если что по пунктам:

... в общем, меньше хами молодежжжжжжи, больше узнавай ...

Я тоже по пунктам.
1. Я тебе когда-то рассказывал про БИНСы, которые после нескольких часов езды по городу показывают погрешность координаты (не скорости, не ускорения) с ошибкой в несколько метров. Расказывал про своего уже покойного шефа, получившего Госпремию за то, что подводные лодки, пройдя под Полюсом стали всплывать в нужном месте. Поэтому когда молодёжь учит меня что-то про связи скорости и ускорения - извини, но воспринимаю как оскорбление
2. Время на графиках с PerfExpert расчётное - в текстовом логе есть только измеренное ускорение и скорость. Так вот там вроде получилось, что время опроса между 0,011 и 0,012 сек. И точность они заявляют тоже 3%
3. В ФБ Серов озвучил подъём валов, накоторых они ездили раньше, 9,2мм.
4. Предложение по прошивке шло от тебя - ты попросил мою и исходную, чтобы поправить. Я так понял, корректировать углы по наполнению, ты не пробовал...
5. Хамлю я исключительно в ответ. И не только молодёжи... Ну а в том, что "мало кто знает, как много нужно узнать, чтобы понять, как мало мы знаем", я убедился давно и актуальность этой фразы всё возрастает... Те бе тоже узнавать побольше полезного

Да, и ещё. Представь себе, что о влиянии "длины" передач и их распределения на время разгона до определённой скорости, я узнал уже давно. Когда выбирал ряд и расчитывал приходы. Чесно говоря, тогда для меня в первый момент было сюрпризом, что 11-й при разгоне до 70 даёт существенный приход, а до сотни - не отличается от стокового на двигателе 1,4. Заметь, не померял и определил, а просто посчитал...

[Spike]

3. В ФБ Серов озвучил подъём валов, накоторых они ездили раньше, 9,2мм.

не 9.2, а 9.12 ...
в общем если присмотреться к параметрам, то это пресловутые валы УСА 272-274-284-286-9.12 - фаза от седла к седлу у всех разная, зависит от того, кто сколько намерял.
Скоро будет машина с этими валами, я измеряю их точно, в т.ч. эффективную фазу с подъемом 1.0 мм



Все остальное попизже .. некада