Блокировка диференциала, Ведущий передок !!! Опции

[Napoleon]

Доброго времени суток !!!

Может ето кому то покажется смешним, но например я только сегодня узнал, что когда ты застрял в сугробе снега и пытаешся выгребтись, то гребет токо одно колесо - второе стоит, а когда мчиш по дороге то ведут оба, соответственно вот с такой ситуации родилась идея и интерес:

1. Можно ли переделать Ягодку так, чтоб гребли оба колеса ?
2. Скоко ето может вылится по деньгам ?
3. Стоит ли такая шкурка вычинки ?

PS: извините что пользуюсь обычным лексиконом, так как не знаю как ето обосновать по научному...

Сообщение отредактировал ZZZ - 19.2.2010, 1:19

Причина редактирования: научное название темы :)

[Boris]

Случайно обнаружил ещё одно полезное свойство блокировки. Уже говорилось, что при тапке в пол на выходе из поворота или при песочке под одним из колёс нужно крепче держать руль. В этом году начались проблемы - иногда трудно было сохранить прямолинейное движение. Пару раз просто бросало то в одну, то в другую сторону. Подумал, что пора пенсионеру завязывать с покатушками, если не успеваешь подруливать. Но один раз машину сильно бросило в сторону после небольшой ямки, без никаких тапков в пол.
Поехал к своему развальщику, чтобы посмотрел, что там спереди творится. Мужик долго всё дёргал и сказал, что если денег не жалко, то можно поменять наконечники и одну шаровую, а если жалко - то можно ездить. Мне их не жалко, всё равно всегда чуть не хватает и я поменял всё. И произошло чудо - машина стала ездить "трамвайчиком" при любом тапке в пол.
Выводы:
1. Блока - прекрасный тонкий диагност состояния рулевого и подвески.
2. Ну покатушки ещё можно попробовать выехать.

[Tol466]

Поехал к своему развальщику, чтобы посмотрел, что там спереди творится. Мужик долго всё дёргал и сказал, что если денег не жалко, то можно поменять наконечники и одну шаровую, а если жалко - то можно ездить. Мне их не жалко, всё равно всегда чуть не хватает и я поменял всё. И произошло чудо - машина стала ездить "трамвайчиком" при любом тапке в пол.

Извините за ненавязчивую педагогику, но "акула глухая".
Рулевые наконечники проверяются без ямы пошатыванием наконечника в вертикальной плоскости вверх-вниз. При наличии люфта меняем.
Шаровые: все в одной ценовой категории меняем раз в год или 20 тыс. км. Только опоры дороже в 2 раза отходили в 3 раза больше остальных. Шаровую проверяем на месте без ямы пошатыванием колеса в вертикальной и горизонтальной плоскости, стараясь сместить авто в сторону.

[malega]

Поехал к своему развальщику, чтобы посмотрел, что там спереди творится. Мужик долго всё дёргал и сказал, что если денег не жалко, то можно поменять наконечники и одну шаровую, а если жалко - то можно ездить. Мне их не жалко, всё равно всегда чуть не хватает и я поменял всё. И произошло чудо - машина стала ездить "трамвайчиком" при любом тапке в пол.

Извините за ненавязчивую педагогику, но "акула глухая".
Рулевые наконечники проверяются без ямы пошатыванием наконечника в вертикальной плоскости вверх-вниз. При наличии люфта меняем.
Шаровые: все в одной ценовой категории меняем раз в год или 20 тыс. км. Только опоры дороже в 2 раза отходили в 3 раза больше остальных. Шаровую проверяем на месте без ямы пошатыванием колеса в вертикальной и горизонтальной плоскости, стараясь сместить авто в сторону.

Это вы привели пример когда наконечник и шаровая убиты полностью, есть минимальные люфты в определенных градусах поворота руля, которые влияют на непонятное поведение машины в поворотах, убитый наконечник отлично возможно прочувствовать при выходе с поворота, руль возвращается в ноль с небольшими рывками, если его вращение немного придержать рукой, будут слышны небольшие рывки при его вращении, шаровая она тяжелее диагностируется, наверное всетаки лучше дождаться стука