Замена катушки зажигания Опции

[васек 84]

Помогите плиз. Можно ли заменить восьмерочную катушку на Б-117А

[Boris]

Не хочется плодить новые темы на нашем еле дышащем форуме, поэтому задам вопросы здесь.
История проблемы выглядит примерно так. Где-то летом прошлого года мне субъективно показалось, что пропал "подрыв" после 3000 об. Объективных проверок не делал, двигатель работал ровно, ошибки не выскакивали. В январе при резком тапке в пол отказал один цилиндр. В сочетании с жором масла просто отвёз двигатель на переделку с 1,4 на 1,6. Оказалось, что цилиндр отказал из-за катушки зажигания. Поставил новую Бош, купленную срочно в харьковском ночном ларьке. Двигатель сделали, решил обкатать по честному 3 ккм., а потом уже проверить, что получилось. Поведение двигателя до 3000 об. и реакции на акселератор выглядели многообещающе. И вот на 2995 км (!!! ). откатки, когда я уже на трассе Черкассы-Киев выбирал участок для проверки разгона до 100 по GPS, получаю сюрприз. Кратковременно мигнул джекичан и двигатель заработал по другому. Остановился - как-то странно прерывисто троит. Заглушил, завёл - всё нормально. Тестов не устраивал, но показалось, что резвость двигателя чуть потухла. Дома считал коды ошибок - проблемы с искрой в цилиндре, где была установлена типа новая катушка. Сегодня при поездке на работу никаких проблем не обнаружено.
И мучают меня два вопроса, по которым хотелось бы привлечь коллективны разум
Первый - а не "дохнут" ли эти катушки постепенно, и не были ли летние проблемы с подрывом связаны с уставшей катушкой?
Второй распадается на несколько. Какие брать новые катушки? Из инета понял, что не установленные на заводе катушки ходят мало. В РФ то, что продаётся как Бош, делается в Калуге (или Рязани). Катушки ВАЗ стоят в два раза меньше тех, которые продают как Бош. Что продаётся у нас и реальные цены? Что лучше - четыре катушки аля ВАЗ, или 2 аля Бош?
Мужики, помогите реальной информацией и поделитесь своими соображениями. До часа "Ч" у меня осталось не так много времени, а с двигателем ещё немало работы - времени на ошибки и их исправление нет

[Tol466]

Первый - а не "дохнут" ли эти катушки постепенно, и не были ли летние проблемы с подрывом связаны с уставшей катушкой?
Второй распадается на несколько. Какие брать новые катушки? Из инета понял, что не установленные на заводе катушки ходят мало. В РФ то, что продаётся как Бош, делается в Калуге (или Рязани). Катушки ВАЗ стоят в два раза меньше тех, которые продают как Бош. Что продаётся у нас и реальные цены? Что лучше - четыре катушки аля ВАЗ, или 2 аля Бош?

У меня на второй Калине 2010 г.в. с 1,4 катушка третьего цилиндра вышла из строя где-то через 1,5 года. Если ранее (~2008 год) завод ставил БОШ, то там стоял СОАТЭ. На замену был взят БОШ (Чехия). Работает до сих пор. Проблема с вылетом ИКЗ (индивидуальных катушек зажигания) выписана на многих сайтах, включая чиптюнер и октю. Сходятся к тому, что по ресурсу лучше БОШа нет. Проблема с ИКЗ связана с компоновкой, которую не "полечишь". ИКЗ стоит внутри клапанной крышки и температура постепенно убивает изоляцию. Большая "ходимость" БОШа, как одна из причин, связана с меньшим диаметром самой ИКЗ, что создает бОльший тепловой зазор между корпусом клапанной крышки и катушкой, вызывая меньший ее нагрев, соответственно дольше живет изоляция.
Почему 3 цилиндр? ИМХО, у первого и четвертого есть возможность сброса тепла в сторону лонжеронов, 2 сбрасывает на 1 и 3, 3 на 2 и 4. Кроме того, 3 цилиндр находится напротив радиатора и тепло с радиатора скидывается ему в "лоб", повышая тепловую нагрузку. Так что, тут не "полечишь".
По вопросу 2: БОШ с маркировкой 0 221 504 473 и не обманывать себя и судьбу. Только чтоб производство было Чехия, Словения, Германия. И упаковка с кодом проверки на подделку через сайт БОШа.