Температура масла!, Охлаждение картера двигателя 1,4 Опции

[Dimenzion]

На моей машине с покупки стоит дополнительная защита картера, снизу под заводским брызговиком (его не снимали), как оказалось без вентиляционных отверстий для обдува картера (причем многие производители защит их не делают!).

Недавно мне посоветовали сделать в защите вентиляционные отверстия и держать уровень масла на максимуме (температура ОЖ и температура масла - НЕ ОДНО И ТО ЖЕ!, масло в картере должен охлажадать набегающий поток воздуха. а слишком высокая Т масла - прямая причина потери маслом смазывающих свойств и его ускоренная смерть).

Я сделал в защите 4 дырки в передней части размером примерно 10на5 см, что изменилось:
- двигатель ровно работает и хорошо набирает обороты всегда, а не "под настроение", не тупит при интенсивном разгоне
(на 3-й легко разгоняю до 80-90 (было еле 70), 100 км\ч совершенно не ощутимо по звуковому и ездовому комфорту).
- рабочая Т ОЖ стала 86-87, даже при плюс 33 за бортом (было не меньше 90). Интересно какая Т будет зимой.

З.Ы. Масло полусинтетика 10-40, уровень масла на максимуме, пробег 70 тысяч.
Кто видел на Калине или гранте заводской брызговик двигателя, обратите внимание на большую дырку в нем для охлаждения поддона картера и воздухозаборные "жабры" (на Гранте), там где маслонасос забирает снизу масло.

[Thyssen]

Смотрел как-то Травникова,так он рабочей температурой мотора называет цифру 40 и далее весь диапазон до срабатывания вента..

[R_S]

Смотрел как-то Травникова,так он рабочей температурой мотора называет цифру 40 и далее весь диапазон до срабатывания вента..

Это не противоречит одно другому. Двигатель работает от минус 30 до плюс 50 наверное. Это тоже все рабочая температура. Но есть еще установившаяся температура для определенных установившихся режимов с неизменными параметрами и характеристиками. Есть диапазон температур работы клапана термостата от которой зависит пропускная способность клапана и соответственно темп (скорость) обмена ОЖ между малым и большим кругами. В конце концов есть понятие прогретый двигатель и та температура, которую видит юзер и считает нормальной на прогретом моторе и по которой можно утвердить прогрет мотор, недогретый или перегретый. Так вот на прогретом моторе в 95% случаев я вижу у себя температуру сейчас 89-90 градусов. Еще раз повторюсь, когда в моем моторе температура становится в 95% случаев 93-95 град - это признак не полностью открываемого клапана термостата, что было напрямую в моих случаях подтверждено заменой уже трех клапанов с проверкой неисправных в кастрюльке.

А все остальное домыслы и инсинуации. Москвичами никогда не владел, даже за рулем не сидел.