На моей машине с покупки стоит дополнительная защита картера, снизу под заводским брызговиком (его не снимали), как оказалось без вентиляционных отверстий для обдува картера (причем многие производители защит их не делают!).

Недавно мне посоветовали сделать в защите вентиляционные отверстия и держать уровень масла на максимуме (температура ОЖ и температура масла - НЕ ОДНО И ТО ЖЕ!, масло в картере должен охлажадать набегающий поток воздуха. а слишком высокая Т масла - прямая причина потери маслом смазывающих свойств и его ускоренная смерть).

Я сделал в защите 4 дырки в передней части размером примерно 10на5 см, что изменилось:
- двигатель ровно работает и хорошо набирает обороты всегда, а не "под настроение", не тупит при интенсивном разгоне
(на 3-й легко разгоняю до 80-90 (было еле 70), 100 км\ч совершенно не ощутимо по звуковому и ездовому комфорту).
- рабочая Т ОЖ стала 86-87, даже при плюс 33 за бортом (было не меньше 90). Интересно какая Т будет зимой.

З.Ы. Масло полусинтетика 10-40, уровень масла на максимуме, пробег 70 тысяч.
Кто видел на Калине или гранте заводской брызговик двигателя, обратите внимание на большую дырку в нем для охлаждения поддона картера и воздухозаборные "жабры" (на Гранте), там где маслонасос забирает снизу масло.

Жопометр поправь...
А температура масла то тут причем?

Зимой будет тяжелый пуск, т.к. дополнительные отверстия будут способствовать к повышенному охлаждению и быстрейшему вымораживанию мотора.
На зиму нужно ставить зимний вариант защиты картера двигателя или в твоем делать ламели, которые на зиму будут закрывать отверстия. Удивительно почему мастер по тюнингу тебе это не рассказал, наверное ждет когда тебя к нему зимой привезут на галстуке...

Это сразу заметили, или так показалось?

Вот это самая главная характеристика, а не температура масла.

бред, правда на форсированных машинах это важно, а на ширпотребе не влияет на скорость, у запорожца поддон в ребрышках, плюс цилиндры как на МТ, там это радиатор охлаждения масла набегающим потока воздуха

По факту, я всего лишь восстановил статус-кво, так как дополнительная защита двигателя наглухо перекрыла обдув картера.

Вообще-то по факту я стебался .
А по сути это все лишние движения. Все тепло уходит в ОЖ, т.к. ОЖ контактирует с горячими частями двигателя. Теоретически температура масла должна быть не больше температуры ОЖ и может быть не такой как температура ОЖ. Твой мастер сказал ,что она не такая как у ОЖ, но ты не написал какая она по факту. Я думаю, что ты словил эффект плацебо.

+100

Теоретически да, а на практике лучше перестраховаться.

Гулящая женщина,я рассердил дцрки в защите для сбора всякого гауна,и зря????

У кого что болит, тот о том и говорит

В чем прикол,когда с завода защиты НЕТ????

Двигатель нормально снизу охлаждается через дырку в брызговике, БЛИН!

Из разряда:
"Береженого Бог бережет" - сказала монашка одевая на свечку презерватив...

Мое дело обратить внимание на просчеты и дилетанство производителей автозапчастей и многих "автослесарей", и пусть каждый делает свой вывод.

А флудить все умные.

Воообще обдув картера предусмотрен только у запорожца и т.п. там есть ребрышки охлаждения на картере, плюс стоит масляный радиатор охлаждения, правда он примерно размерами 5*5*10 см, так что разговор ни о чем,современные масла выдерживают более высокую температуру не теряя своих свойств

Вы еще скажите, что система охлаждения на Калине жидкостная, закрытого типа с принудиительной циркуляцией жидкости. И сломаете человеку всю систему его знаний о технике.

Прошу прощение, ты кто в этой области? Эксперт?
Или дилетант просит обратить внимание на дилетантство?

А мне вот теперь интересна температура масла,есть кЕтайский термометр на шнурке,попробую опустить в картер через щуп...
Если я не ошибаюсь температура вспышки моторного масла Тотал где-то 230....
зы- теперь волнуюсь...а то не ровен час..

Собаки лают, а караван идет.
"двигатель с водяным охлаждением нормально функционирует, если температура системы охлаждения находится в районе 90 градусов. При этом моторное масло должно нагреваться до 90-105 градусов. Верхний предел является максимальным. Рабочая вязкость не должна быть меньше 10 мм2/c, какая обычно и бывает в нормально работающем двигателе. В противном случае смазка не обеспечит создание равномерной пленки, защищающей детали от трения."
http://maslomotors.ru/harakteristiki/tempe...-dvigatele.html

З.Ы. Я использовал совет мастера, который знает, что говорит, и на Вазах собаку сьел. Кому тут это пох, тому пох, ничего поделать не могу.

Какие такие собаки?

Могу предположить, что уже никаких, т.к.:
Нет больше собак , съели...

В продолжение темы.
Откатал благополучно с лета 4 тысячи, все ОК. Расход масла не увеличился.
Низкие температуры (как раз катался вчера на -17 градусов) на охлаждение двигателя не повлияли.
Как была летом рабочая Т антифриза 85 градусов, так и зимой 85.

Ты о каком авто?? В Калине при этой температуре печка не греет...

Олег, а какая должна быть температура? У меня 87-88, печка греет правда ощущение, что работает как кондиционер (как будто вкл. и идет теплый воздух, а потом идет прохладный как будто выкл.)

Топикстартер мерял температуру мацла,печка нормально греет с 92...

В моем авто печка греет после 40 ощутимо, а после 85 вообще хорошо. А установившийся режим 89-90 град по БК. А 92 - это уже термостат не полностью открывается или недорегулирование, что приводит к перерасходу топлива .

Где мой пост делся?

Добавлено:


http://wikimotors.ru/vaz-2114-15/

Каждому свое. Но при температуре от 95 град в установившемся режиме это постоянные включения вентилятора на светофорах.
При замене на "термостат в сборе" температура устанавливается на 90 градусах, при замене на "только вставка" - 88-89 град. Естественно под установившемся режимом я имею в виду установившееся прямолинейное движение без особых напрягов. Когда ездишь в пробках или за 140 км/ч, то температура может изменяться в большую сторону .
В общем все из опыта, как только со временем уст. температура становится 93-95 градусов - можно постепенно готовиться к замене термостата. Причина - попадание ОЖ в воск термостат и клапан не полностью открывается. Но и на 95 градусах можно ездить, у нас критические 110 или 118 - можешь уточнить ...

В таком случае как быть если температура не переваливает за 90? Еду по трассе БК показывает 87-88

Уточняю. При нынче за бортом -20,если включить вент на третье положение то по бк будет и 75-80.
Как сгогрею комп выложу логи значений температуры на ходу,замеры делаю регулярно раз в его года.о

Я меряю Т по БК Престиж. В машине при 85 градусах достаточно тепло для - 17, значит термостат открывается.

Значит для дорого R_Sика


Добавлено:
Чтобы неболы сомнений типа это лето (даты сохранены специально)
апрель.


Добавлено:
февраль

Я чего-то не могу понять, что ты хочешь мне доказать или показать?

В твоих цветных картинках видно, что термостат работает неправильно. Я когда крайний раз менял термостат года два-три назад (если уже хочешь могу точно посмотреть когда - все хода записаны), температура ОЖ после замены была 87-88 град зимой и летом. Потом за Два-три года она дошла до ровно 90 град. зимой и летом. Могу предположить прогноз, что через год-два на этом термостате температура будет 92-93 град. За более 8 лет владения авто я заменил три термостат по одной и той же причине - на уст. режиме 93-95 град. Малейшая пробка или тянучка и постоянно маслает вентилятор (у меня 101 град. включение). Все снятые термостаты кипятил - шток был от 4 до 6 мм. Вновь установленные 8-9 мм.
Вопросы?

з.ы. Сегодня ездил 60 км (на работу и обратно) . После прогрева - 89 -90 град уст. температура. Единственное различие это время выхода на такой режим. При положительных температурах - эта нужно проехать 2-3 км после пуска. Сегодня было минус 18 - после прогрева на ХХ до плюс 10 градусов, выход на 90 градусов - езда порядка 8-9 км.

Да ничего...Мне кажется что ты привык к автомобилю Москвич,вот и весь хрен до копейки...
Инжекторные автомобили были созданы для норм Евро-2 и выше,а вот чтобы туда встрять,нужно было повышать рабочую температуру...ДВС... 90=у тебя так 90,у меня не правильный термостат...А что у тебя с расходом (рекорды),я так и не увидел в ЦИФРАХ ))

Единственный прямой способ определить работоспособность термостата - это его вскипятить и замерить температуры срабатывание клапана и ход штока клапана.
А расход сию на газе 8-9 л/100 км смешанный цикл.

Смотрел как-то Травникова,так он рабочей температурой мотора называет цифру 40 и далее весь диапазон до срабатывания вента..

Это не противоречит одно другому. Двигатель работает от минус 30 до плюс 50 наверное. Это тоже все рабочая температура. Но есть еще установившаяся температура для определенных установившихся режимов с неизменными параметрами и характеристиками. Есть диапазон температур работы клапана термостата от которой зависит пропускная способность клапана и соответственно темп (скорость) обмена ОЖ между малым и большим кругами. В конце концов есть понятие прогретый двигатель и та температура, которую видит юзер и считает нормальной на прогретом моторе и по которой можно утвердить прогрет мотор, недогретый или перегретый. Так вот на прогретом моторе в 95% случаев я вижу у себя температуру сейчас 89-90 градусов. Еще раз повторюсь, когда в моем моторе температура становится в 95% случаев 93-95 град - это признак не полностью открываемого клапана термостата, что было напрямую в моих случаях подтверждено заменой уже трех клапанов с проверкой неисправных в кастрюльке.

А все остальное домыслы и инсинуации. Москвичами никогда не владел, даже за рулем не сидел.