троит двигатель Опции

[daniuk74]

]Ни с того ни с чего начал троить движок.Сначала думал что свечи,но поменял провода и свечи,движок троить не перестал.Может бензин г....Хотя заливал 92 на окко.Может кто сталкивался с такой запарой.Подскажите пожалуйста.Заранее спс

[лео]

Видел клапана и прогоревшие поршни, чел пользовался только 92 бензом и постоянно наваливал мотору. В итоге 50 ккм перегородок между кольцами нет и в днище порщня дырка в 25 коп. Клапана описать не могу, т.к такой формы не видел.

[R_S]

Видел клапана и прогоревшие поршни, чел пользовался только 92 бензом и постоянно наваливал мотору. В итоге 50 ккм перегородок между кольцами нет и в днище порщня дырка в 25 коп. Клапана описать не могу, т.к такой формы не видел.

То что ты один раз увидел, еще не говорит о:
1. Прямой связи;
2. Закономерности.

Как бензин бензину рознь, так и мотор мотору рознь.

Нормально работающая система управления двигателем способно выставить правильные параметры для нормального 92 - го бензина так, чтобы отсутствовала детонация и бензин не горел за выпускным клапаном в канале коллектора. И т.д. и т.п.



Добавлено:

У меня по этому поводу свое устоявшееся мнение и оно не сходится с рядом остальных, которые банями пугают.

Епти, как-то ты быстро с "технической беседы" перешел на личностную, или аргументов не хватает, или все же аспекты характера дают о себе знать .

Хочу заметить, что я уважаю любое мнение, но не приемлю категорических суждений, особенно ничем не подкрепленных.

[лео]

Видел клапана и прогоревшие поршни, чел пользовался только 92 бензом и постоянно наваливал мотору. В итоге 50 ккм перегородок между кольцами нет и в днище порщня дырка в 25 коп. Клапана описать не могу, т.к такой формы не видел.

То что ты один раз увидел, еще не говорит о:
1. Прямой связи;
2. Закономерности.

Как бензин бензину рознь, так и мотор мотору рознь.

Нормально работающая система управления двигателем способно выставить правильные параметры для нормального 92 - го бензина так, чтобы отсутствовала детонация и бензин не горел за выпускным клапаном в канале коллектора. И т.д. и т.п.

Завод - изготовитель предписывает эксплуатировать автомобиль на топливе с минимальным октановым числом минимум 95. Если ездить в стиле пенсионер, то может ничего и не случится, а если постоянно наваливать тыщи по 4,5-5, то хана- поршни с клапанами " выплевываются" на ура

[R_S]

Завод - изготовитель предписывает эксплуатировать автомобиль на топливе с минимальным октановым числом минимум 95. Если ездить в стиле пенсионер, то может ничего и не случится, а если постоянно наваливать тыщи по 4,5-5, то хана- поршни с клапанами " выплевываются" на ура

В общем можно засчитать, как аргумент, но могут получиться двойные стандарты, например по отношению к ГБО, про которое завод-изготовитель вообще ничего не говорит, а октановое число газа в районе 100, и горит газ дольше чем бензин, т.е. теоретически вероятность прогара клапанов от газа может быть выше чем от 92 бензина.

Мое личное никому ненавязчивое мнение , что с двигателями ВАЗа все очень индивидуально и больше связано с первоначальной сборкой мотора, чем с особенностями эксплуатации. Изначально клапана могут быть непретертые , зазоры не выставлены (в 1,4 гидрокомпесаторы могут быть сломаны или клапан зависать), датчик детонации не притянут (не прижат к корпусу) нормально и т.д. И тут как повезет. В моем случае прогар был на 40 ккм, а в соседском на 520+ккм, при том, что я и он заправлялись 92 бензином периодически.

[Thyssen]

В общем можно засчитать, как аргумент, но могут получиться двойные стандарты, например по отношению к ГБО, про которое завод-изготовитель вообще ничего не говорит, а октановое число газа в районе 100, и горит газ дольше чем бензин, т.е. теоретически вероятность прогара клапанов от газа может быть выше чем от 92 бензина.

Не в тему (перенесите в тему нужно ли ГБО). Во чего интересного прочел:

В последние годы, с ростом внимания к экологической тематике, общественное мнение повернулось к новому перспективному типу автомобилей — электромобилям. Однако именно газ, по мнению многих экспертов в автотранспортной области, может стать тем временным решением, которое поможет проложить мост от двигателей внутреннего сгорания к экологически нейтральным электромобилям, — и именно в этом сегменте развития автотранспорта газовые концерны видят сегодня одно из направлений своей работы с клиентами

Тем не менее долгое время автомобили на газовом топливе составляли в Германии и в целом в Европе лишь малую долю автотранспорта. Даже сейчас по дорогам Германии ездит всего лишь 91 тыс. автомобилей на газовом топливе — при том что общий автопарк страны превышает 50 млн единиц.