Подлокотник "Оригинал" дла Калины., В Киеве! Опции

[Legion]

В своё время человек придумал приспособление, чтобы сидеть ( я думаю, это изобретение было сделано задолго до открытия колеса), мы теперь называем его "табурет". Это был очень удобный и полезный предмет, но приделав к нему спинку, человек изобрёл стул. Стул оказался ещё более удобен, сидя на нем, можно было облокотиться спиной о спинку, и это мы теперь называем комфорт. Но этого оказалось мало, стул хорош за столом, т. е. там, где есть, куда положить руки, но стоит убрать стол, возникает некоторый дискомфорт, руки, конечно, можно положить на колени или скрестить на груди. Но человек придумал ПОДЛОКОТНИК - место, куда можно положить руки, и это было уже кресло.
Современное автомобильное сиденье - не табурет или стул, это кресло, НО возникает вопрос: где у Вашего кресла подлокотник? В автомобиле ВАЗ у водителя с правой стороны подлокотник отсутствует. Почему его нет? Мы восполнили это упущение!
Теперь он есть и доступен каждому владельцу автомобиля ВАЗ.
В принципе, подлокотник передних сидений планировался в серийную комплектацию авто 10-го семейства, но как это бывает: не сложилось, и машина ушла в серию без этого столь необходимого атрибута. В пилотных моделях Семидесятки и "Калины" мы наблюдаем подлокотник, надеюсь он пойдёт в серию. Устанавливался он серийно и на "Москвичи" (АЗЛК) "Святогоры". На "Волгах" и "Одах" подлокотник сильно занижен и практически не выполняет своей функции.
Неотъемлемый атрибут любой иномарки, там подлокотник несёт иногда и другие функциональные нагрузки: бокс для мелочи, панель для выключателей.
При разработке подлокотника автомобиля ВАЗ были учтены все недостатки всякого рода "баров" и "стоек", имеющихся на тот момент на рынке. Первое условие - безопасность, соответствие правилам ЕЭК ООН к конструкции и деталям салона автомобиля. Второе - удобство, а именно анатомия посадки: та золотая середина, что подходит людям с ростом от 140 до 190 сантиметров. Было сделано более 100 вариантов, пока мы нашли тот, который подходит всем. Подлокотник имеет возможность перемещаться вместе с нижней подушкой сиденья не зависимо от наклона спинки, что делает его положение удобным, как для людей с небольшим ростом, так и для тех, кому авто марки ВАЗ маловаты.
В процессе работы мы сделали вывод, что подлокотник должен обязательно убираться, чтобы не мешать скоростному рулению, использованию ремней безопасности, ручному тормозу - это было реализовано. Подлокотник должен быть достаточно крепким и выдержать вес человека 110-12Окг, опирающегося на него для выбора удобной посадки. Испытания показали - разумные нагрузки он выдерживает. Подлокотник должен быть в меру мягким, так как на наших дорогах жёсткая верхняя часть оставляет следы на локтях. По дизайну подлокотник должен вписываться в интерьер автомобиля и гармонировать с остальными деталями салона, так же мы сделали съёмным чехол для стирки или замены.
Особый вопрос был в установке подлокотника, так как вряд ли кто будет связываться с вещью, на установку которой нужно потратить 1-2 часа. Наш подлокотник Вы поставите за 15-20 минут, навыки нужны не более тех, что позволяют Вам заменить колесо.

ФОТКИ;

Ланос



Десятка



Самара



А с сегодняшнего дня и на Калину

[лео]

И где этот армстер? Я б купил. Нужен ни сколько подлокотник, сколько бокс между сиденьями, а то мотлох негде складывать. Китайское фуфло за 100 грн брать не хочу

[Smash]

И где этот армстер?

Этого наверное уже нету. А купить можно у представителей армстер в Украине. Компания "Евро-партнер" называется.

Добавлено:

Мужики, кто сталкивался вот этот "Оригинал" он лучше чем на Аламаровский ?? В чём отличия? Просто по фоткам тяжело понять что есть что.

Мы, собственно, и "скатали" конструкцию у Аламара.
Отличия - цвета чехлов и положение подушки.
У Аламара оригинальные (ВАЗовские) расцветки. У нас универсальные - серая махра и черный.
Положение подушки мы немного изменили по высоте и выносу, основываясь на статистике пожеланий клиентов.
А, и еще жесткость подушки другая. У нас помягче, хотя материал идентичен.

Добавлено:

Стоит, уже на второй машине, нареканий нет... Из отзывов, на форуме, о Аламаровских подлокотниках, какая-то там бадяга, с перекосом в сторону пассажира (со временем, то ли металл мягкий, гнется, то ли еще, что), плюс ждать пока привезут, или перешлют, а тут в Киеве, все рядом... По качеству изготовления, очень даже хорошое, эксплуатирую второй подлокотник (на втором авто), доволен. По цене, приблезительно одинаковые, что из России, что здесь.

Перекос может быть по разным причинам.
1) Не совершенство деталей кресла и установки. Можно по разному затянуть болт и один и тот же подлокотник на разных калинах будет по разному стоять. Но обычно в таких случаях перекос не значительный водитель и пасажиры его просто не замечают. Потому что, чтобы его увидеть надо нагибаться с заднего сиденья на уровень подлокотника и прищуриваться одним глазом
2) Не совершенство производства. Да, действительно аламаровские бывают очень даже кривые. возможно это связано с массовостью производства. В подтверждение своих слов выкладываю видео установки подлокотника Аламар на ладу гранту http://www.youtube.com/watch?v=0e6vFZ39R0k
Обратите внимание, как молодой человек в конце установки начинает его гнуть.
У нас тоже есть погрешность при производстве, но гораздо менее значительна, так как у нас не такое массовое производство, и много ручного труда с качественной окончательной подгонкой. Потому и наш подлокотник дороже.
При всем при этом фирме Аламар Респект!
3) уход подлокотника в право со временем. Если уходит со временем вправо от нагрузки (хотя я такого не замечал), то и наш и аламаровкий должны это делать одинаково. Вообще не понимаю как от времени он может уйти вправо если там спинка пассажирского кресла мешает?
Но возможно, я предполагаю, основываясь на опыте индивидуального изготовления на разные марки авто, что выгинается не подлокотник а боковая пластина сиденья. Так как, сам кронштейн подлокотника очень жесткий, а боковая пластина это часть конструкции сиденья, где вся конструкция не монолитная и имеет относительную жесткость. Сам же подлокотник действует на нее как рычаг (плечо).

На наше подлокотники еще не было не одной жалобы, что они кривые.
Если у вас кривой Аламаровский то могу рассказать как гнуть или подъедите, я вам выгну бесплатно.
Если у вас кривой наш подлокотник "Оригинал", то без проблем можем вернуть деньги или поменять.
Всем спасибо!

[SergeyZ]

Хочу купить ваш подлокотник. В наличии сейчас есть? Какие цвета?

[Smash]

Хочу купить ваш подлокотник. В наличии сейчас есть? Какие цвета?

Есть.
Цвета - черный и серая махра как на ланосе.

[SergeyZ]

Хочу купить ваш подлокотник. В наличии сейчас есть? Какие цвета?

Есть.
Цвета - черный и серая махра как на ланосе.

Спасибо за быструю доставку.
Установил ваш подлокотник за минут 30 - дольше всего выкручивал болт крепления в кресле, т.к. мало места, а снимать кресло лень было.
Качество исполнения мне понравилось - в меру мягкий и материал хороший. Но пришлось немного силушки приложить, чтобы подтянуть его к водительскому креслу, т.к подлокотник вдавливался в пассажирское кресло, а до водительского кресла не доставал порядка сантиметра. Металл очень крепкий - просто так не согнешь.
После эксплуатации хоть и не большой чтобы бы я исправил - сделал бы уже подлокотник на 1-1,5 см (сейчас слегка утопает в боковины кресел) и выше на 2-3 см (при моем росте 172 см чуточку не хватает высоты). Но как первое так и второе не принципиальное и чисто индивидуальное.
Но в любом случае этот подлокотник лучше китайских с ящиками.

[Smash]

Но пришлось немного силушки приложить, чтобы подтянуть его к водительскому креслу, т.к подлокотник вдавливался в пассажирское кресло, а до водительского кресла не доставал порядка сантиметра.

Так, так. С этого места поподробнее -
Был ли подлокотник наклонен в сторону пассажирского сиденья, или стоял ровно горизонтально но смещен к пассажиру?

Добавлено:

выше на 2-3 см (при моем росте 172 см чуточку не хватает высоты). Но как первое так и второе не принципиальное и чисто индивидуальное.

Не надо выше, уверяю вас.