Что всё?, Помоему приходит капец... Опции

[kupis]

Расход 10.8 Это что ???? Это 1.4 двигатель.... ЧТо с Этим ?
Температура постоянная когда прогреется 100 Град. Как и почему??
Где масло на щупе? Я не понимаю! Утром когда смотришь на холодную, создается впечатление что его нету там вообще!!! Долил впоряде но результат тот же. Неужели капец пришёл?? Рано как-то, 97 тыщь всего лишь.

[DDR]

че то не опнял насчет гофры? ее тоже мыть? или не поможет? у мну 10,2 литров расход счас..

[R_S]

че то не опнял насчет гофры? ее тоже мыть? или не поможет? у мну 10,2 литров расход счас..

Если ты обратил внимание, то этот воздуховод посередине гладкий, а с концов имеет канавки по окружности (то что в народе называем гофром). Эти канавки, как я понимаю, служат также для отделения масла из газа, который поступает в дроссельный узел из вентиляции картера. Отделяют по принципу отстойника. Когда гофра чистая, то все г... с вентиляции картера сначала накапливается в канавках и не поступает в ДУ (т.е. ДУ практически не загрязняется). Но со временем, когда низ внутренней части гофры (низ, потому как сила притяжения земли действует ) в канавках заполнится "коксом" (у меня это произошло за 69 000 км, а может и раньше, только я туда до чистки ДУ не заглядывал, а вернее заглядывал два года назад, только там все было чисто), вся "грязь" с вентиляции картера идет (течет ручейком ) прямиком в дроссельный узел, тем самым загрязняет торец заслонки, канал РХХ и саму "пулю" РХХ.
Поэтому, если чистить ДУ, то необходимо довести до чистого состояния и внутреннюю поверхность воздуховода - я так думаю.

Свои приколы я описал в теме начиная с 37 поста (жмем). и дальше см по теме.

Добавлено:
DDR, но у тебя причины могут быть другие . Я описал только одну из причин, которая произошла с моим авто.

[Thomas]

че то не опнял насчет гофры? ее тоже мыть? или не поможет? у мну 10,2 литров расход счас..

Если ты обратил внимание, то этот воздуховод посередине гладкий, а с концов имеет канавки по окружности (то что в народе называем гофром). Эти канавки, как я понимаю, служат также для отделения масла из газа, который поступает в дроссельный узел из вентиляции картера. Отделяют по принципу отстойника. Когда гофра чистая, то все г... с вентиляции картера сначала накапливается в канавках и не поступает в ДУ (т.е. ДУ практически не загрязняется). Но со временем, когда низ внутренней части гофры (низ, потому как сила притяжения земли действует ) в канавках заполнится "коксом" (у меня это произошло за 69 000 км, а может и раньше, только я туда до чистки ДУ не заглядывал, а вернее заглядывал два года назад, только там все было чисто), вся "грязь" с вентиляции картера идет (течет ручейком ) прямиком в дроссельный узел, тем самым загрязняет торец заслонки, канал РХХ и саму "пулю" РХХ.
Поэтому, если чистить ДУ, то необходимо довести до чистого состояния и внутреннюю поверхность воздуховода - я так думаю.

Свои приколы я описал в теме начиная с 37 поста (жмем). и дальше см по теме.

Добавлено:
DDR, но у тебя причины могут быть другие . Я описал только одну из причин, которая произошла с моим авто.

одно, "но".
ДУ и гофра почищены, но не устранена причина их загрязнения. Это как бороться с проколом подкачиванием колеса, а не устранением отверстия. Это хорошо в БТР или в "Урал", под обстрелом противника подкачивать и ехать.

[R_S]

одно, "но".
ДУ и гофра почищены, но не устранена причина их загрязнения.

Причину можно устранить только хирургическим путем . Отсоединить тонкий и толстый патрубки от вентиляции картера, открытые отверстия заглушить.
А при обычной эксплуатации нужно просто периодически (раз в 30 000 км, например) проводить осмотр и чистить.
Конструктивно там будет всегда за определенный период загрязняться и по мере загрязнения сапуна это процесс будет более динамичен. НО это все не критично, если следить за механизмами и поддерживать эксплуатационную годность.

З. ы. На ру.форуме видел люди разрезают трубки вентиляции картера и делают масленые отстойники, форма и размеры которых зависят только от фантазии (от фильтров тонкой очистки топлива от классики до конкретных бачков с сапунами из металлических мочалок для мытья посуды).

[eklimko74]

...люди разрезают трубки вентиляции картера и делают масленые отстойники, форма и размеры которых зависят только от фантазии (от фильтров тонкой очистки топлива от классики до конкретных бачков с сапунами из металлических мочалок для мытья посуды).

+1 смотрим здесь:
http://kalina-club.com.ua/forum/index.php?...=6217&st=40
#59
С ними и катаюсь. ТФ тонкой очистки еще не менял, а во втором самопальном маслоотделителе в качестве наполнителя обычная синтетическая вата.

[Thomas]

...люди разрезают трубки вентиляции картера и делают масленые отстойники, форма и размеры которых зависят только от фантазии (от фильтров тонкой очистки топлива от классики до конкретных бачков с сапунами из металлических мочалок для мытья посуды).

+1 смотрим здесь:
http://kalina-club.com.ua/forum/index.php?...=6217&st=40
#59
С ними и катаюсь. ТФ тонкой очистки еще не менял, а во втором самопальном маслоотделителе в качестве наполнителя обычная синтетическая вата.

А не проще ли и дешевле ездить на более качественном масле? Которое более эффективно моет и удерживает продукты горения и не забивает интенсивно отходами трубки вентиляции и сепаратор? Его и менять можно реже.
Менять масло каждые 7-8 тыс и после 70-80 тыс пробега мастерить баночки с бумагами, менять шланги, резать их под баночки, чистить ДУ и гофру, сепаратор... это дороже получается.
Мы не так богаты, чтобы покупать дешевые вещи.