Греется двигатель..... Опции

[toma-ttt]

Опять теже проблемы (наверное), вчера заметела, что дачик нагрева двигнателя показывает больше привычных 90 градусов, а сегодня утром стрелка дошла почти до красной отметки....антифриз долила, но все равно.
И еще у меня временами горит датчик "ЧЕК" неисправность двигателя, може в этом причина.......

[Lucky_Oleg]

Добрый день!
Я являюсь владельцем ВАЗ 1118 Калина (седан)- 8 кл. 2006 года выпуска. Общий пробег 58000 тыс. Столкнулся с проблемой в системе охлаждения. Недели три тому назад поменял термостат (первая замена каких нибудь деталей на данном авто, всё остальное родное с завода). Термостат производства Санкт Петербург. Заменил тосол. Поначалу вроде было всё нормально, но днями позже начала кипеть, вытекал тосол с бачка. Сменил крышку расширительного бачка. Поездил пару дней без проблем. Теперь на холодную утром печка не греет. Вентилятор не срабатывает даже на 100 градусах. Стрелка начинает лезть в красное поле. Проезжаю 15-20 км. Стрелка резко падает до значения 90. И тут эврика, всё начинает работать. И вентилятор и печка. Катаюсь целый день без сбоев. Патрубки все горячие. Жидкость в норме. Но стоит поставить на ночь, всё возвращается на круги своя. Утром в расширительном бачке жидкость выше максимума. Правый патрубок холодный. Свыше 90 градусов жидкость норовит выбежать через колпачок. А сегодня проехав 200 км. обнаружил, что патрубки под вакуумом, сплющило. Приоткрыл крышку расширительного бачка, уровень жидкости упал, патрубки выпрямились. Ездил к механикам, они говорят надо полировать голову и т. д. Я вот сижу и думаю, причём тут голова? Газы сделали бы патрубки твёрдыми, а никак не плющило бы их. Одним словом кулибины. Заранее ,спасибо за внимание. Олег.

[Tol466]

Вентилятор не срабатывает даже на 100 градусах. Стрелка начинает лезть в красное поле.

Вентилятор срабатывает на 102 градусах у меня (прошивка сток, температура включения карлсона не менялась), может Вы неправильно читаете показания приборки? Рисочка после 90 это 110 градусов.

Стрелка начинает лезть в красное поле. Проезжаю 15-20 км. Стрелка резко падает до значения 90. И тут эврика, всё начинает работать. И вентилятор и печка. Катаюсь целый день без сбоев. Патрубки все горячие. Жидкость в норме.

И на кипящей ОЖ Вы проезжаете 15-20 км, а затем температура начинает снижаться? Так и ГБЦ могло повести....

А сегодня проехав 200 км. обнаружил, что патрубки под вакуумом, сплющило. Приоткрыл крышку расширительного бачка, уровень жидкости упал, патрубки выпрямились. Ездил к механикам, они говорят надо полировать голову и т. д. Я вот сижу и думаю, причём тут голова? Газы сделали бы патрубки твёрдыми, а никак не плющило бы их. Одним словом кулибины. Заранее ,спасибо за внимание. Олег.

По описанию - система завоздушивается, а где и как, надоть искать. По мнению механиков, к которым Вы ездили, воздух через неплотную голову попадает в рубашку охлаждения в цилиндрах и воздушит систему охлаждения, а не выхлопные газы прорываются в рубашку, я так понял их мысль.
А патрубки плющит от воздуха в системе.

А воздух из системы после замены термостата выгонялся или система охлаждения живет своей жизнью?