Электроусилитель рулевого, Комплектация ЭУР да-нет Опции

[МАГ]

В салоне где выбрал ВАЗ-11183 хэтч, машина по мин. коплект. без ЭУР. гарантия 1год. 40 тыс км.
Читал, что с ЭУР иногда проблемы. Выскажите свои соображения: очень уж важно ЭУР или можно без него.
И по поводу оцинковки эта машина без оцинковки, бывают-ли машины этого ряда с оцинковкой.
Сам в этом деле новичок.

[Serega]

Насколько я знаю, с ЭУР были проблемы у первых автомобилей, сейчас ставят другие. По поводу оцинковки - у всех она частичная.

[МАГ]

Насколько я знаю, с ЭУР были проблемы у первых автомобилей, сейчас ставят другие. По поводу оцинковки - у всех она частичная.

Без него ездить некомфортно наверное особенно женщинам. А я вот если возьму без ЭУР много потеряю или нет, я не нихочу
а просто у них нет сейчас, а время терять не хочется, цена вприципе устривает.

[Serega]

Без него ездить некомфортно наверное особенно женщинам. А я вот если возьму без ЭУР много потеряю или нет, я не нихочу
а просто у них нет сейчас, а время терять не хочется, цена вприципе устривает.

После Таврии разворот на месте одно удовольствие. ИМХО, лучше подождать... но если очень хочется - никто тебя не остановит
Если за рулем хоть иногда будет ездить женщина - однозначно с ЭУР!!!

[Vr_]

В мене без ЕУР.
Після ВАЗ 2107 жодного дискомфорту не відчуваю.
ЕУР допомагає в основному під час паркування/розворотів, маневрування на невеликій швидкості...
Хороша штука, але не обов'язкова...
Це щось типу як і електросклопідйомники - з ними добре, але можна й без них...
Я без ЕУРа вже 11 тис відкатав - нормально, не шкодую.

Щодо оцинковки - всі авто однаково мають біля 40% оцинкованих елементів (пороги, днище, арки коліс...) незалежно від моделі та комплектації.

[Serega]

Після ВАЗ 2107 жодного дискомфорту не відчуваю.

Ну это тебе, здоровому дядьке... и после 2107. Если бы ты пересел, например, с Таврии, то дискомфорт был бы... мне после Таврии на 2107 было трудновато и неудобно руль крутить

[Yarik]

ездил до этого на 10ке без усилителя, казалось зачем он надо и так нормально... после калины приходилось поездить на нашеМашинах без усилка - быстро потеешь =)

имхо, стоит доплатить, это вещь которая делает жизнь приятней =)

[Valent]

ВадимК помойму гдето ЭУР предлогал

[Kyrve]

Машини з ЕПК, наскільки я знаю, ще зразу на 14 колесах і ще з якимись допом.
Мав таке саме питання коли став перед вибором. Вибрав з ЕПК і зара не жалкую, наскільки себе комфортніше почуваєш. До того був Тавр, повністю згідний з Serega.
А щодо "хорошої та не обов'язкової", то і машина - "це розкіш" як казав відомий персонаж.
ЕРК, кодиціонер і маєш частинку "европи" в себе в машині.

[Vr_]

Не подумайте, що я проти ЕУРа.
Згідний, що з ним зручно.
І мая наступна калина буде з ЕУРом, кондюком, клімат-контролем, АБСом, подушками... тобто повний фарш.
Чекаю, коли з'являться такі.

[Кроныч]

До "Калины" был "Кадет", при практически одинаковых габаритах и весе с ЭУРом гораздо комфортней .

[R_S]

В салоне где выбрал ВАЗ-11183 хэтч, машина по мин. коплект. без ЭУР. гарантия 1год. 40 тыс км.
Читал, что с ЭУР иногда проблемы. Выскажите свои соображения: очень уж важно ЭУР или можно без него.
И по поводу оцинковки эта машина без оцинковки, бывают-ли машины этого ряда с оцинковкой.
Сам в этом деле новичок.

Не мое конечно дело, но что это за хач-салон в котором гарантия 1 год, 40 тыс км?
В Киеве 3 года 50 тыс км.

[vitaliy]

С усилителем намного комфортней. На счет оцинковки: я неуверен что у машин поставляемых в Украину она присутствуетю. Обязательно обработай,но не в автосалоне.

[AlMiGu]

про оцинковку скажу одно - на днях заметил ржу на пороге (нижняя часть - какого-то Х.... отлетел кусок краски), могу с уверенностью сказать - лучше обработать, всё-таки более безопасно будет.

[Андрюха]

Не скажу за проблемы ЭУРа- не было, и надеюсь что не будет. Штука классная,безусловно. По разговорам, ресурс от 80 до 100 тыщ, в зависимости от эксплуатации. Когда отказывает- машина просто как без ЭУРа. А проантикорить надо обязательно!

[Yarik]

Не скажу за проблемы ЭУРа- не было, и надеюсь что не будет. Штука классная,безусловно. По разговорам, ресурс от 80 до 100 тыщ, в зависимости от эксплуатации. Когда отказывает- машина просто как без ЭУРа. А проантикорить надо обязательно!

когда отказывает - машина как с отказанным ЭУРом... было у меня такое. Но машинка одна из первых поставляемых в Украину. Крутить надо и колеса еще и ЭУР, так что потяжелее будет чем на 10ке просто без усилка.

[FREGAT]

ЭУР на малых скоростях просто не заменим. А антикор делал в салоне,и не плохо и не дорого.

[Безумный суслик]

Особенно хорошо с ЭУРом парковаться в дырку на подьеме - и силы не надо и головой можно повертеть....
У меня больше не будет машин без усилителя. Однозначно!!!!!

[megapicxel]

ЭУР на малых скоростях в городском цикле просто не заменим. Даже не знаю как я без ЭУР обходился. Езда напоминает компюторную игру. А антикор делал в салоне, и не плохо лишним не будет. Темболее я не думаю что там мощная оцинковка времена не те.

[Boris]

В какой-то рекламе водки есть фраза, что настоящая качественная вещь - это та, которую не замечаешь. ЭМУРУ Калины - именно такая вещь. Ты просто "лёгким движением руки" решаешь все вопросы управления, независимо от скорости, характера дорожного покрытия и т.п. Что касается возможности управления без усилителя, то, конечно, можно и без него - я в четырнадцать лет крутил без всяких усилителей баранку ГАЗ-51 и не ощущал никаких проблем. Но с усилителем и без него - это две большие одесские разницы, даже на маленькой Калине.
А вопрос надежности - это как повезет, в последнее время претензий вроде бы нет. В основном проблемы могут возникнуть в электрической части: "электроника- наука о контактах" Поэтому при покупке попробуй добиться, чтобы при предпродажной подготовке зачистили плашкой резьбу на шпильке, которой "массовый" провод аккумулятора крепится к кузову. Не удастся - найди другие пути решения вопроса. Процедура рекомендована письмом АвтоВАЗа.

[Лётчик]

ИМХО электроусилитель вещь нужная и комфортная. это ясно. Но у многих и у меня лично после появившихся сообщений об отказах ЭУР на калинах-приорах, приведших к авариям, навсегда останется плохое мнение об вазовских ЭУР. Поставщика ЭУР Автоваз поменял - это хорошо, но электронная схема управления усилителем скорей всего осталась та же, и она скорее всего не совершенна. Кроме того не дает покоя тот факт, что ЭУР у разных машин отключается на разных скоростях или не отключается вообще, а просто уменьшает усилие своей "помощи"

[IDSerg]

Самое главное, знать где его нуна стукнуть , насколько я понимаю махачькалинские уже не ставят...

[Вадимк]

А-а-а-а!Оставили без работы...

[yurko]

а просто уменьшает усилие своей "помощи"

С ростом скорости.
Так он и должен работать.
Это очень удобно - на самом деле.

На счёт аварий из-за ЭУРа - думаю это бредни.

[Лётчик]

Вот к примеру http://wroom.ru/story/id/524 и здесь http://www.myalbea.ru/forum/showthread.php?p=63052
Не могу найти статью, где один из "приорщиков" разбил машину в первые месяцы на стритрейсинге из-за подруливания усилителя.

[George44]

Вроде как в Приоре стоит электро усилитель, а в Калине - электромеханический усилитель. Или я ошибаюсь?

[Boris]

Инфа об авариях из-за ЭУРУ относится к первым моделям. Причем, насколько помню, перед отказом ЭУРУ начинал глючить. Затем АвтоВАЗ выпустил письмо, в котором отказы связал с проблемой контакта массового провода с кузовом. Я допускаю такое объяснение проблем, т.к. ЭУРУ потребляет достаточно большой ток, и при ненадежной массе возможны "иголки" по питанию, "сбивающие" программу микроконтроллера ЭУРУ.

[Вадимк]

Так, промежду прочим.Вынесли даже в отдельную тему...http://www.lada-priora.ru/forum/index.php?showtopic=3357&hl=вадимк

[Mr.Bidj]

Однозначно за ЭУР !!! Только после того, как прокатился на Калине 1118 с ним - понял, что это для меня... Езда привратилась в сказку! Особенно когда дело касается парковки, выезда с маневрами.... А еще недавно крутил баранку на 2106 и был доволен... Теперь только ЭУР. Другие варианты уже меня не устроят! Хочу еще кондишен...
На мой взгляд лучше поднапрячься и взять конд. + ЭУР... лучше музыка или допы подождут....

[alec]

Даже недумай бери с усилителем. Без него будеш мучаться, а сейчас совсем даже ничего начали делать эти ЭУР!

[AlMiGu]

Вроде как в Приоре стоит электро усилитель, а в Калине - электромеханический усилитель. Или я ошибаюсь?

ЭУР - неправильное написание (или торкование), правильно ЭМУР (что на приоре, что на калине - одинаково)

[akredit]

По поводу оцинковки - у всех она частичная.

Не давно ворота врезались мне в дверь...
Местами облущилась краска...
Слегка рихтонул. Оказывается оцинкована машина везде. Я тоже думал что частичная оценковка, но не раз убедился что цельнооцынкованая.
Както слител передний брызговик... через 2 месяца рука дошли и до него, нашол оцинковку на пороге.
На днях рихтовал дверь, дверь полностью оцинкована, филёнка тоже. Ради эксперимента не закрашивую голый метал, хочу глянуть когда пойдёт корозия. Пару ливней уже выдержал.

Добавлено:
Электоусилитель просто прекрасный. Вначале руль был не разработаный, проехал 2-3тыс км и всё ок.
Пару раз отказывал, менял предохранитель и ехал дальше

[Asodoman]

ясли ты сильный мужик то без усилителя прекрасно проживешь..без него езжу уже 53000 только в редких ситуациях его не хватает! нашел еще одну разницу... без усилителя рейка живет дольше замечено не только мной, ребята на СТО привели мне статистику, нет повода им не верить так как моя рулевая в идеале, при том что у меня широкая резина с низким профилем и езда порой очень агрессивна, а у машин с пробегом до 60 тыс..уже убитая в говно, с более аккуратным вождением

[Boris]

ясли ты сильный мужик то без усилителя прекрасно проживешь..без него езжу уже 53000 только в редких ситуациях его не хватает! нашел еще одну разницу... без усилителя рейка живет дольше замечено не только мной, ребята на СТО привели мне статистику, нет повода им не верить так как моя рулевая в идеале, при том что у меня широкая резина с низким профилем и езда порой очень агрессивна, а у машин с пробегом до 60 тыс..уже убитая в говно, с более аккуратным вождением

Так то оно так..., но лучшее - враг хорошего. Перед Калиной ездил на четвёрке с неудачно переставленным справа налево рулём (машину привезли из Англии). До сих пор с ужасом вспоминаю мучения при заездах в гараж, когда практически на месте приходилось перекладывать руль из края в край... Нет, я не маленький худенький мальчик. Но моих 95 кг не хватало... А сейчас с ЭМУРУ - всё делаю одной рукой, ладошкой. Мелочь, а очень приятно - иногда важно иметь свободную руку... Хотя конечно, по сравнению с ГУРом, управление ЭМУРУ несколько "ватное" - не так остро чувствуется нагрузка на рейку со стороны колёс.

[Jeka_A]

а каким образом емур влияет на срок службы рейки?????очень интересно просветите???я например категоричекси не согласен с этим!!

[Asodoman]

Скажу так без усилителя при активной езде, чувствуется нагрузки на рейку, доворот рукой гораздо мягче чем включение усилителя, вот поэтому и нагрузок на рейку меньше, при том что на ямах руль у меня обычно дергается, но когда есть ЭУР он глотает это качение при этом опять таки возникают ударные нагрузки на рулевую, да безопасность с усилителем выше но не существенно, я не разу за 1.5 не попадал в экстремальную ситуацию связанную с этим, да и притом развернутся одной рукой могу легко. Редко, в основном когда я уставший мне это доставляет недовольство. И если честно мне кажется что ВАЗ не стал дорабатывать рейку под усилитель, а просто взяли и поставили усилитель, посмотрите сколько было проблем с ним на первых машинах.

[scorpion_vp]

Проблеми були з електричною частиною, але не з механічною.
Не згідний що рейки з ЕМПК виходять з ладу швидше, якщо зазор в парі вал карданчика - рейка відповідає допускам, то зношуються вони однаково.

[Asodoman]

Мне побоку так оно или не так, просто я заметил это на двух наших машинах в клубе у которых проблемы с рейкой....у остальных машин маленький пробег. Лично я его с самого начала усилитель снял и не жалею...поменяю мнение поставлю обратно. А на счет проблем с усилителями...я слышал. с самого начала калины после пробега в 15 тыс. Уже имели ахренительный люфт, и это не сказки, электрика электрикой, но проблеммы были и с механикой.

[Alexxx]

Мне побоку так оно или не так, просто я заметил это на двух наших машинах в клубе у которых проблемы с рейкой....у остальных машин маленький пробег. Лично я его с самого начала усилитель снял и не жалею...поменяю мнение поставлю обратно. А на счет проблем с усилителями...я слышал. с самого начала калины после пробега в 15 тыс. Уже имели ахренительный люфт, и это не сказки, электрика электрикой, но проблеммы были и с механикой.

ЕМУР это в первую очередь комфорт,зачем его снимать,мне непонятно!

[Asodoman]

при скорости за 160 можно ожидать более понятного управления, я проверял разница есть, комфорт это отлично, но во первых я привык мне не трудно и для меня, я считаю что тоже езжу с комфортом. Конечно когда одноклубники содятся за руль в мою машину им ездить не хочется, но это просто разница от пустого управления которым обладает калина с усилителем, почитайте все тест драйвы про калину, почти все пишут о пустом рулевом управлении. Я при прохождении поворотов четко чувствую момент заноса не было случая потери управления или даже намека на это. Змейку пройти на калине с усилителем можно просто замахаться крутить руль. А у меня есть обратная связь я не затрачиваю силы и внимание на понимания под каким углом повернуты колеса. Я очень сильно подумал прежде чем снять усилок с новой машины. Мои первые впечатления от него не самые яркие. Я катался на разных спортивных машинах и мой вариант намного ближе по управляемости к ним, чем вариант с усилком

[Alexxx]

при скорости за 160 можно ожидать более понятного управления

при скорости более 160,упавление при помощи руля сводится к минимальным проворачиваниям,для мелкого маневра между ямами и машинами,либа следованию траектории поворота дороги!
не пойму,как на это влияет Эмур?
при движении на такой скорости,руль достаточно тугой,вроди усилка и нету!

Я катался на разных спортивных машинах и мой вариант намного ближе по управляемости к ним, чем вариант с усилком

на какой из них небыло усилка?

[Asodoman]

Форд Астра без усилка принципиально...заточена под живое управление без всяких допов....ездил на субару импреза STI усилок работает как надо..думаю при скорости 160 на калине с усилком я бы руль побоялся отпустить..а моя держит траекторию не так сцикатно. Я же не кого не переубеждаю, а говорю свое мнение. Просто сравнил для себя и все. Человек спросил совет, каждый ответил как ему нравится! Каждый хвалит своё вот и я не отстаю

[Alexxx]

Дык никто тебя и не переубеждает!

думаю при скорости 160 на калине с усилком я бы руль побоялся отпустить..а моя держит траекторию не так сцикатно

вот при такой скорости,с усилком все нормально,правда я не знаю,как будет если ты влетиш в яму,не держась за руль...(особенно без усилка)
Удачи!

Добавлено:

Форд Астра без усилка принципиально...заточена под живое управление без всяких допов....

ПС: форд астра,такого автомобиля я не знаю,варианта 2,либо такого нет,или я забыл .....
ППС:скорее таки нету!

[George44]

думаю при скорости 160 на калине с усилком я бы руль побоялся отпустить..

На Калине на скорости выше 60 км/час (или 80 - не помню точно) - ЭМУР ОТКЛЮЧАЕТСЯ.

[yurko]

ЕМУР это в первую очередь комфорт,зачем его снимать,мне непонятно!

+1000!

Добавлено:

при скорости за 160 можно ожидать более понятного управления

Это ещё почему?
Если ты снимал ЭМУР, то видел, что рулевой вал проходит прямо сквозь него. На валу есть шестерня, через которую передается момент от усилителя. ЭМУР никак не может влиять на понятность управления, он лиш облегшает вращение руля, да и то, на маленьких скоростях.

но это просто разница от пустого управления которым обладает калина с усилителем, почитайте все тест драйвы про калину, почти все пишут о пустом рулевом управлении.

Управление Калиной требует некоторого привыкания. Вызвано это энергоемкой подвеской и четырьмя оборотами руля от края до края - усилитель тут совершенно не причем!
Я четко чувствую положение колес на своей машине, всегда знаю на сколько нужно довернуть руль объезжая припятствие или въезжая в крутой поворот. Маневрирую чаще, чем на предыдущей машине без усилителя - тут это делать проще и приятнее.

Я катался на разных спортивных машинах и мой вариант намного ближе по управляемости к ним, чем вариант с усилком

Не более чем самовнушение.
Без замены подвески, Калина не будет управляться как хорошая иномарка.

[Alexxx]

Не более чем самовнушение.
Без замены подвески, Калина не будет управляться как хорошая иномарка.

тоже не более чем самовнушение
калина,как не крути всегда останется жигулями,со всеми вытекающими!

[Asodoman]

Вы все по своему правы, я не хочу не кого переубеждать. Это лично мои наблюдения я не первый год за рулем и это не первая моя машина. Комфорт комфортом, думаю когда мне будет за 30 и я остыну мне и будет хотеться комфорта когда я еду с черепашьей скоростью. Калина никогда не будет управляться как иномарка без принципиальных переделок, но приблизить максимальный эфект от ее стоковой подвески можно, мне легче без усилка, я иногда беру покататься у одноклубников калинки, и каждый раз убеждаюсь что без усилка мне комфортнее, ну пустой для меня руль и ничего с этим не поделаешь, конечно после ржавой копейки или газона калина с усилком вещь, но не для меня. Я люблю максимум, даже если разница на самом деле не большая, Пусть лучше будет понятный руль, чем чувствовать себя за компьютерным рулем, у меня дома стоит такая игрушка играюсь в гонки дома. А на дороге мне спокойнее. И еще когда усилок отключается шестерня все равно крутит двигатель что и вызывает ослабленную обратную связь. Можете меня не переубеждать я на сервисе проверял, руль совсем другой без усилка.

[R_S]

Вот читаешь и не понимаешь, что читаешь.
Все кто критикует ЭМУР, блин гонЧЕГИ, и у всех две темы: у Калины не острый руль и плавает в нуле. А что они сделали, что бы он стал острым? Длина рейки - аргумент очень надуманный и больше всего связан с навыками и привычками. А дальше все очень просто: угол наклона стоек (кастор), развал-схождение (Куда он все время уходит? Думаю наконечники ведут себя не стабильно и ям много на дорогах, после сезона колеса квадратные становятся). Если при езде появляется усилие на руле для поддержания прямолинейного движения - регулируйте развал-схождение, геометрию колесных дисков и балансировку. Если кажется, что плавает в "нуле" - меняйте угол кастора (или хотя бы проверьте его) в сторону большего наклона стоек относительно кузова. Ну конечно давление в колесах нужно держать не ниже чем в мурзилке.
И еще один аспект. Меньше знаешь - крепче спишь. Как можно выполнять-оценивать маневрирование по углу поворота колес? Кто-то знает эти углы в цифрах и держит их в голове? Все намного сложнее. Есть навык, моторная память и, выполняя поворот, думаю, что люди вообще не думают об угле поворота колес. Расход руля (он прямо пропорционален углу поворота колес) для выполнения маневра по определенной траектории нужно рассматривать как функцию от скорости, продольного и бокового ускорения, массы автомобиля, коэф. сцепления и еще возможно кучу факторов. Как правило, большинство этих факторов водитель чувствует "попой" ("нутром") и соответственно расход руля и качество траектории зависит от чувствительности самого водителя. Фактически изменяя факторы можно пройти одну и туже траекторию с разным расходом руля (например, при различных начальных скоростях).
В общем ЭМУР не так сильно влияет на устойчивость и управляемость авто, как многие думают. Возможно он обостряет некоторые дефекты в подвеске и рулевом, но не создает их. (А если рассматривать явные случаи отказов усилителя, то не стоит забывать, что пальцы в рулевых шарнирах тоже иногда вылетают в движении).
ЭМУР полностью оправдывает свое предназначение, а именно комфортное руление на низких скоростях.

[Alexxx]

ЭМУР полностью оправдывает свое предназначение, а именно комфортное руление на низких скоростях.

Золоті слова

[Asodoman]

.
ЭМУР полностью оправдывает свое предназначение, а именно комфортное руление на низких скоростях.

Полностью с этим согласен...именно на низких скоростях, это то что я пытался подчеркнуть.

[R_S]

ЭМУР полностью оправдывает свое предназначение, а именно комфортное руление на низких скоростях.

А на больших скоростях исправный ЭМУР не участвует в работе рулевого вообще, т.е. не влият на управление.

[Asodoman]

А на больших скоростях исправный ЭМУР не участвует в работе рулевого вообще, т.е. не влият на управление.

в полне может быть, вот только на стандартной резине...

[R_S]

в полне может быть, вот только на стандартной резине...

Это типа мысли в слух? Причем тут резина к ЭМУРу?

[Asodoman]

Кароче надо сворачивать эту тему...каждый понимает как хочет и видит что хочет, давайте уважать мнения друг друга. Наш одноклубник спросил как оно без усилителя, все высказали свое мнение...мне нет нужды кому то что то доказывать, могу только пригласить к себе в машину и продемонстрировать отличия в управлении. Дальше считаю бессмысленным что то писать по этому поводу!!!

[Мамайчик]

ЭУР ето класно но клинет руль что делать

[yurko]

ЭУР ето класно но клинет руль что делать

Рейку перетянули скорее всего.

[Ксюха]

Я на тему ЕУР могу говорить долго,после приобретения калинки мне это удовольствие обошлось в 3600.

[yurko]

Я на тему ЕУР могу говорить долго,после приобретения калинки мне это удовольствие обошлось в 3600.

ЭУР так понравился, что решили купить два?

[Татарин]

Я на тему ЕУР могу говорить долго,после приобретения калинки мне это удовольствие обошлось в 3600.

А подробнее, плиз, какая проблема возникла???

[Smirnoff]

У меня 2года 11183 , даже намека на проблемы ЭУР нет.

[Берсень]

У меня 2года 11183 , даже намека на проблемы ЭУР нет.

а у нашей ровно через год накрылся

[Вад]

Я свой поменял, правда по гарантии, через 0,5 года. За время его отсутствия - пока ездил без него - бицепсы накачал, что у Шварца!

[Берсень]

Я свой поменял, правда по гарантии, через 0,5 года. За время его отсутствия - пока ездил без него - бицепсы накачал, что у Шварца!

мы с гарантией пролетели теперь будем снимать и если отремонтируем поставим назад а нет и так сойдет я уже за 2 месяца вроде привыкла первые дни конечно была в шоке тяжело было невероятно

[Вадимк]

А шо,мне позвонить слабо!?

[Котенок]

Я уже год еду и ничево но инокда при 60-80км в час как бы немножко клинит руль

[Red devil]

У меня ЭУР нет. Но в принципе итак устраивает...

[posrednik]

акто может поченитьЭУР то работает тоне без нево плохо

Добавлено:
может ктото может поченить в г ХАРЬКОВЕ ЭУР

[Djonik]

В салоне где выбрал ВАЗ-11183 хэтч, машина по мин. коплект. без ЭУР. гарантия 1год. 40 тыс км.
Читал, что с ЭУР иногда проблемы. Выскажите свои соображения: очень уж важно ЭУР или можно без него.
И по поводу оцинковки эта машина без оцинковки, бывают-ли машины этого ряда с оцинковкой.
Сам в этом деле новичок.

Лично у меня нет проблем с электроусилителем т.к. машина 2010 г.в. движок 1.4 90 л.с.... по даным 50% деталей кузова оцинкованы. Расход топливо таков: 8.5 л. с включеным кондиционером по городу смоим стилем гарячим темпераментом доходил расход порядка 9 литров. на удивление в моем экземпляре днище мовилено, мелочь но приятно))))

[Igor_K]

Сьогодні по телеканалу "ЧП-інфо" показують аварію, в якій Калина зі слів водія "раптово різко повернула вліво і врізалась в дерево". Загинув пасажир, водій добряче потовчений. Показували тріснуте колесо, але воно могло і об бордюр порватись при ударі. От і думай що хочеш про той ЕУР.

[Doc-surgeon]

Сьогодні по телеканалу "ЧП-інфо" показують аварію, в якій Калина зі слів водія "раптово різко повернула вліво і врізалась в дерево". Загинув пасажир, водій добряче потовчений. Показували тріснуте колесо, але воно могло і об бордюр порватись при ударі. От і думай що хочеш про той ЕУР.

А причем здесь сразу ЭУР, это что доказано тех.экспертизой, что причиной является ЭУР? На многих иномарках стоят ЭУР, и люди не паряться... В данной ситуации, может быть, что угодно, от человеческого фактора, до дорожного покрытия и т.д. и т.п.

[Igor_K]

Сьогодні по телеканалу "ЧП-інфо" показують аварію, в якій Калина зі слів водія "раптово різко повернула вліво і врізалась в дерево". Загинув пасажир, водій добряче потовчений. Показували тріснуте колесо, але воно могло і об бордюр порватись при ударі. От і думай що хочеш про той ЕУР.

А причем здесь сразу ЭУР, это что доказано тех.экспертизой, что причиной является ЭУР? На многих иномарках стоят ЭУР, и люди не паряться... В данной ситуации, может быть, что угодно, от человеческого фактора, до дорожного покрытия и т.д. и т.п.

Людський фактор - це дуже навіть ймовірно. Водію десь між 60 і 70 років.
Просто включіть телевізор і послухайте пояснення водія - в двох словах "воно само туди поїхало".

[R_S]

А причем здесь сразу ЭУР, это что доказано тех.экспертизой, что причиной является ЭУР? На многих иномарках стоят ЭУР, и люди не паряться... В данной ситуации, может быть, что угодно, от человеческого фактора, до дорожного покрытия и т.д. и т.п.

+1.
И интересно, что водитель в принципе мог сказать: Ехал, словил гаву и в...бался в дерево. Конечно, ехал и дерево, вдруг.

А если это действительно было от ЭМУРа и будет подтверждено экспертами, то это будет первый случай отказа ЭМУР который привел к катастрофе на весь парк Калин. Если бы знать количество и пробег всех авто, то можно было бы рассчитать вероятность отказа. Но думаю, что разрушение шины переднего колеса, с печальными последствиями, событие намного более вероятное, чем отказ ЭМУРа. (ранее были описаны пару случаев якобы отказа ЭМУРа, один на Калине, другой на Приоре, но как оказалось причины были другие, т.е. баян).

[Вадимк]

У меня лежит эмур с приоры.Так вот:он самостоятельно крутит руль в одну сторону.Работает как мотор.Вот если это случилось на скорости 50км\ч ?Класный бы "баян" получился...

[R_S]

У меня лежит эмур с приоры.Так вот:он самостоятельно крутит руль в одну сторону.Работает как мотор.Вот если это случилось на скорости 50км\ч ?Класный бы "баян" получился...

Давай побояним дальше.
Когда он (усилитель) крутит руль сам, какое усилие на рулевом колесе создается? Человек его может пересилить если в процессе движение держит руль руками?

[Boris]

Долгоиграющая тема, типа "1,4 vs 1,6" У кого нет ЭМУРУ - тот против. И наоборот
По отключению ЭМУРУ. ВАЗовцы долго "игрались" с алгоритмом управления, и сейчас по моему впечатлению (и вроде читал когда-то) он не отключается полностью никогда. Личное впечатление сложилось по прохождению моей "тестовой дуги" на Калине и "двенашке" без ГУР. Скорость там порядка 60. Так на "двенашке" сразу после Калины руль вообще удержать невозможно было. И на увеличенный кастор списывать такую разницу усилий я бы не стал.
А по возможности отказов - в принципе, вероятность есть. Там стоит предохранитель на 50А. Т.е. мощность 300-500 Вт. Скорость вращения мизерная, и развиваемый момент очень приличный. Руками его наверное и можно победить, но среагировать мгновенно - невозможно. Так что лично я спокойнее бы чувствовал себя с ГУР. И обратная связь там получше. Но отказываться от ЭМУРУ не собираюсь. Особенно после поездки на "двенашке"

П.С. А по поводу "водію між 60 і 70" - "папрашу..." . По тому, что практически никто из калиноводов не хочет учиться УПРАВЛЯТЬ машиной, я даже затрудняюсь определить их реальный возраст . Игорь, если будеш в Киеве - давай выедем на автодром и посмотрим, кому далеко за 70, а кому где-то 20 . Это шютка такой. Почти...
П.С.2 Ну а если у кого-то ЭМУРУ вдруг сам начнет рулить - я бы ударил кратковременно по тормозу, и постарался развернуть машину на 180 град. За время разворота с заносом машина сильно замедлится и будут хорошие шансы остаться на дороге. Глубокий занос - общепринятый способ быстрого торможения, если что-то идет не так.

[алексашка]

Изначально взял комплектацию без ЭМУРУ-наслушавшись рассказок.Пересел с копейки-прилагаемые усилия в одном диапозоне.Доволен.Был бы ГУР взял бы с ним.

[Doc-surgeon]

Ага, еще одна тема страшилок (уже есть то клапанами пугают на 1,4, то помпой, то еще чем), давайте все пересядем не копейки, не будем ездить на поездах, не будем летать на самолетах и т.д.
***А, что касается возраста, под 70, то ранее приобретенный профессионализм или просто навыки вождения, могут уже не играть ни какой рояли, на фоне возрастных изменений в головном мозге, сосудах и вытекающими отсюда, точностью движений, быстротой реакции, да и, просто, мог кратковременно отключится, природа мля...

[Master]

Езжу с ЭУР уже три года - пока все нормально. Ужасов не замечено, а вот приятностей - таки приятно крутить рулевое колесо. Хотя с алгоритмом работы оного немешало бы поработать, к примеру, чтобы усилие на руле как-то адекватно скорости росло.
На иномарках ЭУРы тоже используют активно, более того, я заметил, что на более дорогих версиях и моделях - ЭУР, на бюджетных - ГУР. Интересная тенденция.
Как можно с такой рейкой накачать мышцы - не знаю. Ведь от упора до упора - 4 оборота ! Руль и так легкий, поэтому, кто купил машину без ЭУР при движении особой разницы не заметит, другое дело на стоянке руль выкрутить или когда мэдлэнно.
Ах да, забыл совсем - у меня еще и мотор 1,4, и кондюк есть (а с ним тоже такие проблемы бывают) - вобщем камикадзе.

[Boris]

***А, что касается возраста, под 70, то ранее приобретенный профессионализм или просто навыки вождения, могут уже не играть ни какой рояли, на фоне возрастных изменений в головном мозге, сосудах и вытекающими отсюда, точностью движений, быстротой реакции, да и, просто, мог кратковременно отключится, природа мля...

Так то воно так, тільки трішечки не так... Модераторы, вроде как флуд, но можно ли вопросы безопасности считать флудом?
Так вот. Возрастные изменения - да. И я это знаю, может быть, лучше Вас . Но есть еще такая вещь, как рефлексы. По-моему, они "стареют" медленнее организма. Очень свежий пример. Вчера ехал вечером из Боярки на Жорновку. На выезде из Забирья - четырехсторонний перекресток и дальше - подъёмчик. При приближении к перекрёстку все сразу пошло как-то не так. Началось с того, что встречный джип, ставший под левый поворот, вместо того, чтобы просто повернуть и заставить меня тормозить ( ), остановился и подчеркнуто вежливо меня пропускал. Это заставило насторожиться. За ним метрах в 60-ти я увидел катившийся не быстро вниз небольшой грузовик, но катился он как-то не так. Инстинктивно я осмотрел правую сторону, куда возможно прийдется убираться, но все для меня шло нормально. А когда я поровнялся с джипом, услышал сильный удар - грузовик без малейших признаков торможения врезал стоящий джип. Водитель джипа - совсем молодой парень, грузовика - чуть постарше. Вот и получается, что застарелые рефлексы иногда полезнее молодых реакций. Думаю, на месте водителя джипа я заметил бы что-то неладное с грузовиком и рванул бы в поворот. Тем более, что реально дистанция позволяла.
И вот теперь второй день мучаюсь - косвенно я подставил культурного водителя джипа...

[Doc-surgeon]

Езжу с ЭУР уже три года - пока все нормально. Ужасов не замечено, а вот приятностей - таки приятно крутить рулевое колесо. Хотя с алгоритмом работы оного немешало бы поработать, к примеру, чтобы усилие на руле как-то адекватно скорости росло.
На иномарках ЭУРы тоже используют активно, более того, я заметил, что на более дорогих версиях и моделях - ЭУР, на бюджетных - ГУР. Интересная тенденция.
Как можно с такой рейкой накачать мышцы - не знаю. Ведь от упора до упора - 4 оборота ! Руль и так легкий, поэтому, кто купил машину без ЭУР при движении особой разницы не заметит, другое дело на стоянке руль выкрутить или когда мэдлэнно.
Ах да, забыл совсем - у меня еще и мотор 1,4, и кондюк есть (а с ним тоже такие проблемы бывают) - вобщем камикадзе.

Ё-маё , срочно отказаться от кондюка и пересесть на 1,6 - 8кл .

[алексашка]

Езжу с ЭУР уже три года - пока все нормально. Ужасов не замечено, а вот приятностей - таки приятно крутить рулевое колесо. Хотя с алгоритмом работы оного немешало бы поработать, к примеру, чтобы усилие на руле как-то адекватно скорости росло.
На иномарках ЭУРы тоже используют активно, более того, я заметил, что на более дорогих версиях и моделях - ЭУР, на бюджетных - ГУР. Интересная тенденция.
Как можно с такой рейкой накачать мышцы - не знаю. Ведь от упора до упора - 4 оборота ! Руль и так легкий, поэтому, кто купил машину без ЭУР при движении особой разницы не заметит, другое дело на стоянке руль выкрутить или когда мэдлэнно.
Ах да, забыл совсем - у меня еще и мотор 1,4, и кондюк есть (а с ним тоже такие проблемы бывают) - вобщем камикадзе.

Ё-маё , срочно отказаться от кондюка и пересесть на 1,6 - 8кл .

Ага а лучше на копейку.

[Doc-surgeon]

***А, что касается возраста, под 70, то ранее приобретенный профессионализм или просто навыки вождения, могут уже не играть ни какой рояли, на фоне возрастных изменений в головном мозге, сосудах и вытекающими отсюда, точностью движений, быстротой реакции, да и, просто, мог кратковременно отключится, природа мля...

Так то воно так, тільки трішечки не так... Модераторы, вроде как флуд, но можно ли вопросы безопасности считать флудом?
Так вот. Возрастные изменения - да. И я это знаю, может быть, лучше Вас . Но есть еще такая вещь, как рефлексы. По-моему, они "стареют" медленнее организма. Очень свежий пример. Вчера ехал вечером из Боярки на Жорновку. На выезде из Забирья - четырехсторонний перекресток и дальше - подъёмчик. При приближении к перекрёстку все сразу пошло как-то не так. Началось с того, что встречный джип, ставший под левый поворот, вместо того, чтобы просто повернуть и заставить меня тормозить ( ), остановился и подчеркнуто вежливо меня пропускал. Это заставило насторожиться. За ним метрах в 60-ти я увидел катившийся не быстро вниз небольшой грузовик, но катился он как-то не так. Инстинктивно я осмотрел правую сторону, куда возможно прийдется убираться, но все для меня шло нормально. А когда я поровнялся с джипом, услышал сильный удар - грузовик без малейших признаков торможения врезал стоящий джип. Водитель джипа - совсем молодой парень, грузовика - чуть постарше. Вот и получается, что застарелые рефлексы иногда полезнее молодых реакций. Думаю, на месте водителя джипа я заметил бы что-то неладное с грузовиком и рванул бы в поворот. Тем более, что реально дистанция позволяла.
И вот теперь второй день мучаюсь - косвенно я подставил культурного водителя джипа...

Между рефлексами и описанной вами ситуацией нет ничего общего, в понятии определения рефлекса. Что касается периода старения рефлекса, то да, предсмертные конвульсионные подергивания конечностей и единичные движения грудной клетки -- это тоже рефлексы, и стареют крайне поздно. Но "высокоорганизованные", приобретенные рефлексы в процессе жизни, они же навыки, уже не смогут осуществляться у пожилого человека одинаково точно и быстро, по сравнению с молодым человеком. Просто у каждого свой век пожилого возраста, одни в 70 еле руками водят и "втыкают" некоторое время, чтобы произвести действие, другие в 70-т еще живчики, примеры, некоторые коллеги на работе, до сих пор за рулем, в свои за 70-т; мой, уже усопший, на 91-м году жизни, дедушка, Царство ему Небесное, в свои 73-74, увидев, что я занимаюсь гирями в мои 16-17лет, подошел и поднял 24-кг. гирю около 10-ка раз... Ну, тема действительно переходит во флуд, я думаю, что каждый должен сам, вовремя решить, для себя, когда ему из водителя перейти в пассажиры, потому как от этого зависит не только его но и жизнь других людей...

[Boris]

***А, что касается возраста, под 70, то ранее приобретенный профессионализм или просто навыки вождения, могут уже не играть ни какой рояли, на фоне возрастных изменений в головном мозге, сосудах и вытекающими отсюда, точностью движений, быстротой реакции, да и, просто, мог кратковременно отключится, природа мля...

Так то воно так, тільки трішечки не так... Модераторы, вроде как флуд, но можно ли вопросы безопасности считать флудом?
Так вот. Возрастные изменения - да. И я это знаю, может быть, лучше Вас . Но есть еще такая вещь, как рефлексы. По-моему, они "стареют" медленнее организма. Очень свежий пример. Вчера ехал вечером из Боярки на Жорновку. На выезде из Забирья - четырехсторонний перекресток и дальше - подъёмчик. При приближении к перекрёстку все сразу пошло как-то не так. Началось с того, что встречный джип, ставший под левый поворот, вместо того, чтобы просто повернуть и заставить меня тормозить ( ), остановился и подчеркнуто вежливо меня пропускал. Это заставило насторожиться. За ним метрах в 60-ти я увидел катившийся не быстро вниз небольшой грузовик, но катился он как-то не так. Инстинктивно я осмотрел правую сторону, куда возможно прийдется убираться, но все для меня шло нормально. А когда я поровнялся с джипом, услышал сильный удар - грузовик без малейших признаков торможения врезал стоящий джип. Водитель джипа - совсем молодой парень, грузовика - чуть постарше. Вот и получается, что застарелые рефлексы иногда полезнее молодых реакций. Думаю, на месте водителя джипа я заметил бы что-то неладное с грузовиком и рванул бы в поворот. Тем более, что реально дистанция позволяла.
И вот теперь второй день мучаюсь - косвенно я подставил культурного водителя джипа...

Между рефлексами и описанной вами ситуацией нет ничего общего, в понятии определения рефлекса. Что касается периода старения рефлекса, то да, предсмертные конвульсионные подергивания конечностей и единичные движения грудной клетки -- это тоже рефлексы, и стареют крайне поздно. Но "высокоорганизованные", приобретенные рефлексы в процессе жизни, они же навыки, уже не смогут осуществляться у пожилого человека одинаково точно и быстро, по сравнению с молодым человеком. Просто у каждого свой век пожилого возраста, одни в 70 еле руками водят и "втыкают" некоторое время, чтобы произвести действие, другие в 70-т еще живчики, примеры, некоторые коллеги на работе, до сих пор за рулем, в свои за 70-т; мой, уже усопший, на 91-м году жизни, дедушка, Царство ему Небесное, в свои 73-74, увидев, что я занимаюсь гирями в мои 16-17лет, подошел и поднял 24-кг. гирю около 10-ка раз... Ну, тема действительно переходит во флуд, я думаю, что каждый должен сам, вовремя решить, для себя, когда ему из водителя перейти в пассажиры, потому как от этого зависит не только его но и жизнь других людей...

. Прочитав это, я осмотрелся по сторонам, чтобы определить, где нахожусь - в палате или ординаторской
А т.к. это, в основном, автофорум, то уточню свою позицию по проблемам безопасного управления. Если ездить с расчетом на быстроту реакции - то машинка будет чаще стоять на СТО, чем ездить. Важно не реагировать на свершившийся факт, а прогнозировать вероятность и время его свершения. Тогда всё намного проще. Даже для пенсионеров. Вот Юха Канккунен в 52 года выехал на домашнее ралли WRC, и привез ездящему в последнее время в ралли чемпиону Формулы-1 Райконену 16 минут. А когда Юху попросили сравнить нынешние машины и те, на которых он 4 раза становился Чемпионом в прошлом веке, то о нынешних он ответил очень коротко: "Too slow". Он становился чемпионо при разных поколениях машин - группы В, А и WRC. Если бы Калина ездила в группе В, то надо было бы поставить двигатель примерно 800..900лс. А сейчас он ехал на прямиках порядка 200 км/час (около 55 м/с). Думаете помогли моторные реакции? Вряд-ли. Молодых Райконена, Блока и нескольких других они не спасли . Кто-то сказал: "Ралли - это вам не шахматы. Здесь думать надо. Быстро..."
Так что, при всем уважении к академическим медицинским постулатам, жизнь диктует свои более сложные законы

[R_S]

Boris, а Вы знаете сколько в Финляндии нужно учиться водить машину, что бы получить права?

[Boris]

Boris, а Вы знаете сколько в Финляндии нужно учиться водить машину, что бы получить права?

Примерно знаю . Пройти дугу в управляемом заносе - обязательный пункт экзамена. Поэтому я и сравнил молодого финна с отменными реакциями и финна-пенсионера

[Doc-surgeon]

Это точно уже флуд, но повторюсь, я о физических возможностях людей после 70-ти, а мне о 50-ти летнем мужике, что-то там выигравшем, мужик молодец, но не по теме... После 70-ти, можно только Государством управлять и то, как показывает опыт, нашей многострадальной Родины, не лучшим образом ...

[Boris]

Возвращаюсь к теме. Серьёзно подумываю поискать мощный тумблер. Если энтузиазм не угаснет, включу в цепь предохранителя ЭМУРУ и размещу где-то в области рулевого колеса. Может быть

[алексашка]

Возвращаюсь к теме. Серьёзно подумываю поискать мощный тумблер. Если энтузиазм не угаснет, включу в цепь предохранителя ЭМУРУ и размещу где-то в области рулевого колеса. Может быть

Кнопочка с реле наверное поестетичнее.А вообще конечно хозяин-барин.

[Boris]

Возвращаюсь к теме. Серьёзно подумываю поискать мощный тумблер. Если энтузиазм не угаснет, включу в цепь предохранителя ЭМУРУ и размещу где-то в области рулевого колеса. Может быть

Кнопочка с реле наверное поестетичнее.А вообще конечно хозяин-барин.

Не только поэстетичнее, но и понадежнее и поудобнее. Я говорил просто о способе подстраховки на всякий случай. А вариантов реализаций - масса . Например, реле размыкать не только кнопочкой, но и датчиком боковой перегрузки

[алексашка]

Чет я про такой датчик слышу впервые. Это чего то из тюнинга?

[Boris]

Чет я про такой датчик слышу впервые. Это чего то из тюнинга?

Да нет, не из тюнинга. Это просто необузданный полёт фантазии . Такие датчики сейчас ставят куда угодно, в телефоны, например. Это датчик ускорения. Я поставил себе в машинку для объективной оценки работы движка, тормозов, подвески и резины. Правда, пока работает только с ноутом. И этому "пока" - уже пол года . Никак не дойдет дело до подключения микроконтроллера. Как танцору, всё время что-то мешает
И, кстати, большое спасибо за обсуждение. Вот так сразу появилось решение, как добавить на Калину с ЭМУРУ обратную связь на руле в поворотах Нужно только проверить, как эта заводская железяка перезапускается "на горячую", в движении при снятии/подаче питания...
А сам датчик легко построить на плоской пружинке с грузиком. Единственное - не забыть задемфировать пружину.

[алексашка]

Чет я про такой датчик слышу впервые. Это чего то из тюнинга?

Да нет, не из тюнинга. Это просто необузданный полёт фантазии . Такие датчики сейчас ставят куда угодно, в телефоны, например. Это датчик ускорения. Я поставил себе в машинку для объективной оценки работы движка, тормозов, подвески и резины. Правда, пока работает только с ноутом. И этому "пока" - уже пол года . Никак не дойдет дело до подключения микроконтроллера. Как танцору, всё время что-то мешает
И, кстати, большое спасибо за обсуждение. Вот так сразу появилось решение, как добавить на Калину с ЭМУРУ обратную связь на руле в поворотах Нужно только проверить, как эта заводская железяка перезапускается "на горячую", в движении...

Ну вот можно поучавствовать в двух конкурсах.
1 очумелые ручки.
2 большие геноталии
В обоих,я уверен, победа будет за вами

[Boris]

Чет я про такой датчик слышу впервые. Это чего то из тюнинга?

Да нет, не из тюнинга. Это просто необузданный полёт фантазии . Такие датчики сейчас ставят куда угодно, в телефоны, например. Это датчик ускорения. Я поставил себе в машинку для объективной оценки работы движка, тормозов, подвески и резины. Правда, пока работает только с ноутом. И этому "пока" - уже пол года . Никак не дойдет дело до подключения микроконтроллера. Как танцору, всё время что-то мешает
И, кстати, большое спасибо за обсуждение. Вот так сразу появилось решение, как добавить на Калину с ЭМУРУ обратную связь на руле в поворотах Нужно только проверить, как эта заводская железяка перезапускается "на горячую", в движении...

Ну вот можно поучавствовать в двух конкурсах.
1 очумелые ручки.
2 большие геноталии
В обоих,я уверен, победа будет за вами

А знаешь, немного подумав, я понял, что с твоей подачи мы "родили" идеальную конфигурацию ЭМУРУ Решаются два кардинальный вопроса - безопасность и обратная связь. Всех проблем - ввести в алгоритм прерывисттое подруливание при значимых перегрузках. И цена вопроса - один дополнительный простейший датчик.
Непонятно, почему разработчики ничего не сделали в этом направлени вопроса. Возможно, есть ещё какие-то нюансы, но уверен, что это плодотворная дебютная идея. И реализуемая

[алексашка]

Надо пошумкать про минусы.А они должны быть 99 проц.

[Boris]

Надо пошумкать про минусы.А они должны быть 99 проц.

Если тупо обрывать питание - то варианты возможны, а если залезть в "мозги" ЭМУРУ - то диапазон возможностей намного больше, и что-то ощутимо-полезное можно получить.
Ярик, пиши письмо в Калугу, а на "причитающийся нам по закону гонорар" можно будет упиться кофе на встрече в Метро

И кстати, "на злобу дня". Прямо сейчас проходит ралли "Акрополис". После последнего ДОПа семикратный чемпион мира Супер Себ : Мы стараемся, рисковали, но потерял темп, может быть, в 5 км до финиша. Я потерял отклик от рулевого колеса. Грязь везде"

[R_S]

Что-то смотрю вы уже заговорились . Никак не пойму зачем отключать ЭМУР по боковой перегрузке?
Ведь он не влияет на расход руля, а только на усилие. И что за тема прерывистого подруливания при значимых перегрузках? У вас в сносе (заносе) может быть установившееся прямолинейное движение без боковых перегрузок, а сами перегрузки могут появляться в начале режима и в конце. А при движение авто со сносом, если вектор скорости не направлен по строительной оси авто, то перегрузка в переходных режимах может быть не только боковой, т.е.сама перегрузка раскладывается на несколько составляющих по осям.

Может сразу писать на завод чтобы рейку делали с изменяемым Кш по скорости и перегрузке .


А по поводу ненавороченной кнопочки, то только через реле, а лучше через контактор (все таки там предохранитель на 50 А).


Борис, а Ваш датчик реагирует пропорционально перегрузке или просто по факту ее наличия и отличия от нуля?

[Boris]

Что-то смотрю вы уже заговорились . Никак не пойму зачем отключать ЭМУР по боковой перегрузке?
Ведь он не влияет на расход руля, а только на усилие. И что за тема прерывистого подруливания при значимых перегрузках? У вас в сносе (заносе) может быть установившееся прямолинейное движение без боковых перегрузок, а сами перегрузки могут появляться в начале режима и в конце. А при движение авто со сносом, если вектор скорости не направлен по строительной оси авто, то перегрузка в переходных режимах может быть не только боковой, т.е.сама перегрузка раскладывается на несколько составляющих по осям.

Может сразу писать на завод чтобы рейку делали с изменяемым Кш по скорости и перегрузке .


А по поводу ненавороченной кнопочки, то только через реле, а лучше через контактор (все таки там предохранитель на 50 А).


Борис, а Ваш датчик реагирует пропорционально перегрузке или просто по факту ее наличия и отличия от нуля?

Заговорились, и строго в рамках темы
Сергей, одна из главных проблем при быстром прохождении поворота - вовремя определить начало сноса. Этот момент не так ярко выражен, как начало заноса. Профи его определяют по моменту начала пропадания обратной нагрузки на руле. Руль "ослабел" - значит колёса уже начинают скользить и центробежное ускорение уменьшилось. С ЭМУРУ это не чувствуется - двигатель как раз и компенсирует это самое обратное усилие. Мой пацан, совсем не профи, попробовал крутить повороты на Калине. Так и он отметил полное отсутствие обратной связи по сравнению с ГУР, что существенно усложняет жизнь. В последней гонке на твердом грунте я жидко о....ся, так как не мог держать правильную траектория и меня все время сносило с твердой дорожки в отсев.
Идея прерывистой (или управляемой по перегрузке) работы - именно напоминать водиле о реальной нагрузке на руле.
А датчик - трехосный акселерометр, инфа выведена на ноут. Программа индицирует и мгновенные значения, и максимумы с последнего запуска. Точность измерений - порядка 0,01g

[Doc-surgeon]

Уважаемые, вы хотя бы, пометку делайте, перед постом, что все приблуды вам нужны для раллийног,о или приближенного к нему, любительского стиля езды на Калине . А то получится, народ начнет читать ваши идеи, одна часть испугается и ездить перестанет, другая (особенно у кого нет Калины, но например, изучают вопрос и хотят купить), подумают, что у Калины еще и ЭУР пипец проблемный, после этого откажутся от идеи покупки (хотя не факт, что выберут, что-то лучше Калины) и начнут всем рассказывать сказки: "да в этой Калине еще и руль не крутится ..." Не мешайте машине ехать!!!

[R_S]

Идея прерывистой (или управляемой по перегрузке) работы - именно напоминать водиле о реальной нагрузке на руле.

Правильно ли я понял идею: едим прямолинейно без боковых колебаний - ЭМУР работает штатно. При появлении Nz (боковой перегрузки) - ЭМУР отключатся, при Nz = 0 - ЭМУР включается опять штатно в работу?

[Asodoman]

Я по личному опыту могу сказать что когда купил свою машинку и проехался на ней то мне стало страшно, и на третий день я приехал на сто и попросил снять на хрен этот усилитель, в нем для городской езды ничего плохого нет, а для женщин вообще кайф, да и пофиг им это обратная связь, я поэкспериментировал с отключением питания цепи, но это существенно не повысило информативность наоборот руль стал просто тугой, поэтому когда усилитель сняли и на развале выкрутили максимальная угол кастора, появилось хоть какая отдача. А когда я поставил кованые диски на 195.50.15 то руль стал вполне вменяемым и позволяет чувствовать ситуацию под колесами, так что ваша идея с датчиком отключения бесполезна сама по себе, привыкайте!!! я 3.5 года езжу без него и только сейчас когда я уже почти не гоняю, начинаю хотеть обратно ставить усилитель и готов ему простить его пустоту....главное пальцем его крутить!