"Трибофайк"
Вы наверное много читали о разного рода присадках к маслу, которые якобы повышают мощность двигателя на 20%. Очевидно, что Вас обманывают. Мы, разработчики и производители новой присадки к моторному маслу "Трибофайк" не обещаем Вам чудес.
Мы не говорим, что эта присадка разработана в недрах ВПК, хотя кое-какие наработки были сделаны нашими инженерами еще там. Тем не менее, на окончательную разработку этой присадки у нас ушло более пяти лет.
Наш инвестор вложил более $50000000. Мы провели огромное количество экспериментов. Нами были куплено более 20 видов различных двигателей для автомобилей и 25 автомобилей. Эти двигатели отработали на наших стендах более 1000000 мотор-часов. Эти автомобили пробежали по дорогам России более 5000000 км. И в результате этой огромной работы мы можем с гордостью сказать. Мы сделали это!
Всё, что вы прочтете дальше похоже на сказку, но это так. Все подтверждено действующими сертификатами.
Итак, присадка "Трибофайк" попадая в масляную систему двигателя, особым образом взаимодействует с основой масла и модифицирует ее. Так как существуют разные типы основ масел, мы выпускаем разные типы присадок: для минеральных масел, для гидрокрекинговых масел, для полиолефиновых масел.
Модифицированная основа дает следующие эффекты:
Вязкость масла с "Трибофайк" в диапазоне от 20 до 200°C всегда одинаковая.
Благодаря изменившейся теплоемкости масло с "Трибофайк" эффективнее отводит тепло от камеры сгорания и охлаждает поршни, что позволяет поднять мощность.
Взаимодействуя со стенками цилиндров масло с "Трибофайк" залечивает микротрещины и восстанавливает хонинговку.
Микромолекулы специального вещества взаимодействуют с металлами в зонах трения и во-первых поддерживают исключительную ровность поверхностей с тем минимальным уровнем неровностей позволяющим удерживать масляную пленку а во-вторых снижают трение до минимума, что облегчает запуск.
Масло с "Трибофайк" очищает направляющие клапанов, клапана, масляные каналы и пр. от отложений.
Масло с "Трибофайк" устраняет стук гидрокомпенсаторов в клапанном механизме.
Обладая феноменальной гипертекучестью присадка "Трибофайк" через микронеровности в заднем сальнике коленвала попадает в зону сцепления и модифицирует смазку в выжимном подшипнике. Кроме того, улучшается плавность работы всего механизма и повышается его износостойкость, что позволяет избежать замены сцепления, по крайней мере на протяжении 400000 км.
Далее, по первичному валу "Трибофайк" попадает в КПП, где благотворно влияет на синхронизаторы и шестерни. Снижается усилие на переключение передач. Коробка начинает работать совершенно бесшумно.
Потом, через сальники, "Трибофайк" попадает сначала во внутренние и, пройдя по валам, наружные ШРУСы.
Что удивительно, разработчики сами не ожидали такого эффекта, но если у Вас был порван чехол, и ШРУС уже начал как говорится "щёлкать" "Трибофайк" устраняет это и более того модифицированная смазка ШРУСов затягивает повреждения в чехлах тонким резиноподобным слоем.
Достигнув передних ступиц "Трибофайк" и тут все улучшает. Снижаются шумы, восстанавливаются подшипники. Потери на качение падают. Более того взаимодействуя с резиной шин "Трибофайк" повышает их износостойкость и сцепление с дорогой. "Трибофайк" может даже "залечивать" небольшие проколы!
Попав в тормозную систему "Трибофайк" улучшает прилегание колодок, устраняет скрипы и продлевает срок службы всего механизма более чем вдвое. А модифицированная "Трибофайк" тормозная жидкость, в которую он попадает через микротрещины в тормозных цилиндрах, во-первых, повышает свою температуру кипения до 458°С, во-вторых, доносит "Трибофайк" до других тормозных механизмов. Эффективность торможения по оценкам независимых экспертов журнала "Гудок" врастает на 20-30%.
По проводам от датчика уровня тормозной жидкости "Трибофайк" попадает в электрическую систему автомобиля, где чудесным образом улучшает проводимость проводов и изоляцию изоляторов.
Попав в блок управления двигателем "Трибофайк" модифицирует главную микросхему и перепрошивает ПЗУ с целью улучшения параметров работы двигателя с учетом модификации автомобиля "Трибофайк". Генератор начинает лучше генерировать электричество, что позволяет "Трибофайк" модифицировать лампы головного света таким образом, что они фактически начинаю светить как ксеноновые.
Ну а в завершение всего "Трибофайк" модифицирует жидкость в бачке омывателя, антифриз в системе охлаждения и сиденья в салоне, так что стекла становятся такими прозрачными, что их просто не видно, антифриз можно не менять весь срок службы автомобиля, а возможные утечки он закупоривает сам, а профиль у сидений становится спортивным, и появляется подогрев который управляется мысленными командами сидящего.
Вот такой вот чудо препарат мы предлагаем купить только ограниченному кругу клиентов за очень эксклюзивную цену. Дозу достаточную для пожизненного использованию в вашем автомобиле 1000 мл, мы предлагаем вам купить за всего 34000 рублей.
Поверьте, в магазине, когда "Трибофайк" там появится, он будет стоить в два, а то и в три раза больше, так как феноменальные способности этого препарата наверняка будут востребованы нашими требовательными потребителями.

По вопросам закупки обращайтесь [email protected]

Прошу комментариев.

Всем доброго!!!
Использую такой стиль езды.
Трогаюсь по ситуации с 1 или со 2 передачи и далее через одну, те 1-3-5 если надо быстро или 2-4 если не очень.
Больше 3000 об. не раскручиваю. Вообще хватает максимум 2500.
Прошу комментариев.

Всем доброго!!!
Использую такой стиль езды.
Трогаюсь по ситуации с 1 или со 2 передачи и далее через одну, те 1-3-5 если надо быстро или 2-4 если не очень.
Больше 3000 об. не раскручиваю. Вообще хватает максимум 2500.
Прошу комментариев.

и что ? помогает ?

Переключите бортовой компьютер в режим просмотра мгновенного расхода топлива. Это Вам поможет научится ездить более экономично.

Для карбюраторных движков есть довольно старая разработка, позволяющая экономить 25% бензина.
Подача выхлопных газов 2 и 3 цилиндра во впускной колектор 1го и 4го цилиндра.
А.Г. Гончаров из г. Лиски Журнал ИР № 11 за 1991 год.
http://patlah.ru/etm/etm-08/avto%20sovet/v...ig/vec_dvig.htm

и эти газы превращаются во вполне сносное топливо. Т.е. становятся горючими.

вплевывать

И во вторых пробовать все нет смысла, поскольку каждая новая идея, это просто доработка старых.. проверяю только самое интересное. Проверял с магнитами - не интересно.. эффект я описал. ТП генератор для активации топлива, пока нет измерительных приборов для этого излучения может быть просто опасен.. Сейчас занимаюсь изготовлением измерителя ТП. Если заработает, - тогда можно смело приступать к опытам по активации топлива. Сам активатор не требует сложной мех. обработки. - все в пределах моих технологических возможностей. Все элекромеханика.. Это мое.. Поэтому я делаю упор на этом направлении. И считаю что данный генератор может заменить любой катализатор в установках для получения топлива. Но быстротолько кошки родятся...

Добавлено:
Если кому интересно по моим опытам с торсионными полями, могу дать ссылки на некоторые мои опыты.

По моему развивать ДВС нет смысла. Электродвигатели намного проще, экономичнее, экологичнее.
Инфраструктуру бы под них.
Но нефтяные магнаты в этом не заинтересованы.
Как вам фильм "Кто убил электромобиль"?
Посмотрите. Интересно.

Вчера подвозил меня чувачок на форде ескорт кажется.. короче древний такой 87 года, похож на ауди 80, только меньше, почти как таврия блин.. я еле влез.. Так я был удивлен сильно, он всю дорогу ехал с оборотами не выше 2000.. переключение передач делал на 1700-1800. При этом динамика неплохая, мотора вообще не слышно практически, несмотря на то что весь уж раздолбаный, и с подвески звуки как от телеги на железных колесах В общем ощущается тяга приличная.. думал дизель - спросил, оказывается обычный бензиновый 1,6л, ездит на 92 бензе.. Спрашиваю а расход ? ну говорит по городу 7,5-8 литров зимой летом 7-7,5.. и это моноинжектор! Я в шоке.. специально потом сел проверить у себя такую езду от 900 до 1700 оборотов - это не езда, а так на грани заглушения мотора, и нет ни скорости ни динамики.. А еще говорят чо у нас мотор эластичный и тяговитый в низу..

Да он после эскорта просто тупой на высоких, и нихера не работающий на низких... На оборотах 1500 можно только катиться с гораки а не ехать.. Я у не говорю о расходе в 9 литров сейчас.. А если залить 92й ваще будет жопа!