А кто-то может объяснить, зачем на атмосферном двигателе рессивер? На "2108" никто не ответил... А мне интересно

для дроселей

Ты так тонко намекаешь, что у тебя стоит 4 дросселя, 4 ДМРВ и реализовано индивидуальное управление подачей топлива по форсункам?

рессивер большего обьема и с другой длиной рог приемняется когда строится мотор например в зоне высоких оборотов,длина рог каждого колектора(даже сток) настроена под определёные обороты двига и чем они короче тем эта зона ближе к высоким оборотам,плюс большый запас воздуха в колекторе(то биш рессивера)способствует лучшему откликаню на газ на оборотах данного двигателя,а если рес ещё с дудками то это ускоряет наполняемость цилиндров на оборотах,на сток моторе этого не надо...а если человек что то меняет,например перекраивает ГРМ(вал,голова) и уходит на большие обороты(так как только увеличением максимальных оборотов можно на одном и том же обьёме достичь увеличения мощности на атмосфернике)это нужный элемент,чего не скажу о увеличеном дроселе(деньги на ветер)если не строите мотор за 150 пони...у меня например после установки другого вала,в сток головку,двиг не крутился на 4 передаче дальше 5000,а после установки формашевского ресса с дудками докручивается до 6000 на 4 передаче на сток коробке,1000 оборотов разницы, максимальных,это достаточно много для минимальных вложений так мощность это произведение оборотов на момент(то биш момент вы не можете увеличить не меняя обьём),а омея возможность выкручивать мотор на выше обороты увеличиваете его мощность там,делаете верховой мотор.
300 кубов воздуха на 6000 на 4 передаче,это хорошие показатели для сток низа и сток головы,только вал,рессюк...на 8 клапанике.

Огромное спасибо. Ты первый, кто внятно обрисовал идею ресивера. Респект. Есть настроенный выхлоп, а это настроенный "вхлоп" Примерно понял, но возникла масса вопросов. Ссылочку на какую-то литературу не можешь дать?

Ссылочку??ну поищу дам,я написал что знаю сам и делал сам,многие ссылочки направлены на предложить и продать,а там всовуют всё что можно,по каждому случаю надо именно выбирать то что обьективно что то сможет изменить..
п.с Не реклама,человек просил..http://www.kartuning.ru/dvigatel/index.php?idi=24

что именно точили по голове? Можно в ЛС.

Родной блок 11193(машина 2006 года) маслофорсы присутствуют... Вот теперь вопрос.. кто знает ответьте ..согласно спецификации Блок цилиндров 11193 устанавливается на двигатели ВАЗ 21124. Эта модель - результат доработки блока 2112. Увеличенная высота (197,1мм) цилиндров позволила довести объем двигателя до 1.6 л.
Блок 11193 сохранил особенности «2112-го»: крепежные отверстия для головки блока размером М10х1.25 и наличие специальных масляных форсунок для охлаждения поршней. Но на корпусе отсутствуют отверстия для датчика уровня масла. На корпусе имеется обозначение модели, надпись - «11193».
Если резьба и у нас тоже М10,то переход на 16 голову вообще безпроблемен(не нужно расверливать головку в местак дырок для болтов крепления..)

Добавлено:
Извиняюсь за вопрос..ответ найден...тем у кого стоит блок 11193 повезло и с резьбами,они такие как на 124 моторе,так как это и есть тот же блок на сегодня..вот выдержка..
На двигателе 21124 используется блок цилиндров 11193-1002011. Диаметр цилиндров – 82,0мм. Конструктивно он отличается от блока двигателя 2112 высотой(смотреть «Блок цилиндров»). Высота блока 11193 увеличилась и составляет 197,1мм. (высота блока 2112 - 194,8мм). Высотой блока принято считать расстояние от оси вращения коленвала до верхней поверхности блока. Блок окрашен в синий цвет. Отличие нового блока от блока 11183 заключается в использовании другого размера отверстий для крепления головки блока (на блоке 11193 отверстия с резьбой М10 x 1,25 мм.). Кроме того, существует еще одно отличие, которое заключается в наличии специальных форсунок запрессованных во вторую, третью, четвертую и пятую опоры коренных подшипников и используемых для охлаждения днища поршней маслом во время работы двигателя.

А в ДМРВ нет датчика температыры воздуха?

А на рахунок масляних форсів недумаю що в усіх є, так само і з болтами-пробуйте відкрутіть помірайте його

Инфа отсюда...http://www.motors-vaz.ru/2blok_vaz083_94.html...
форсы есть у всех 11193,это точно...насчёт резьбы не могу сказать...но судя по спецификации у 11193 М10,а М12 у 21114,и11183,и именно 11183 без форсов.

А ДМРВ ставят вместе с ДАДом?? ну скажи есть ли на 037м ДМРВ ДТВ???

вы у себя снимали поддон и проверяли лично???

А ВЫ снимали у себя может у Вас коленвал от Таврии...ясно написано 11193 с форсами и резьбой М10, 11183 и 21114 без форсов и резьба М12, хочется не верить не верьте...

Добавлено:
http://www.layert.ru/VAZ/AGREGAT/element.php?ID=2257520
это Вам тоже ничего не говорит?

Добавлено:
http://www.motors-vaz.ru/blok_vaz083_94r.html
это тоже не подходит...
наверно Вам просто не хочется верить что на 8 кл калине применяют блок на который просто ставится голова 2112,...и нечего не надо точить...

Причем тут ДМРВ и ДАД? Я написал, что датчик температуры есть в ДМРВ. И 037й не исключение. Вторая часть вопроса меня немного разочаровала!

ребят собрался покупать калину.подскажите с каким двиготелем лучше брать?какой экономней,резвее,неприхотливый,на 1.6 16кл.клапона гнет если ремень гнется?

гнет на всех 16 клапанниках и наше и иномарках

а какой брать так чтобы была залатая середина

Хочешь мощи - бери 1,6-8, хочешь экономии - 1,4-16. Хочешь и того и другого - 1,4-16+прошивка у гуру.

ну я в электрике не на столько силен...


а о чем мне это должно говорить??? о маслофорсах не нашел ничего...
я верю в то что вижу а не в то что кто-то нафантазировал себе сам и пытается доказать это другим....
еще ни одного 8ве с маслофорсами с завода не встречал, так что думаю что и ваш дрыгатель не исключение

не гнет клапана в 124-м моторе при стандартных распредвалах..

124 мотор, лучший 16 клапанный мотор от ваза, жаль на калины его не ставят, а достать его и оформить большой геморрой!!