Слышно отчетливый металлический цокот при работе холодного двигателя, который при прогреве через пару минут исчезает! Кто такое слышал или сталкивался при ремонте, просьба отзовитесь! Позже может запишу звук работы холодного двигателя на телефон и выложу для прослушивания!

Попробуй определить, откуда цокот. Если в области ГБЦ - то на 90% клапана. Похолодало уже.

цокот нормальное дело но если он отчетливо слышен скорее всего это один клапан стучит, а это проблемка но не опасная, просто раздражительная
Рецепт лекарства и так понятен

Ну я подозреваю, что на 90% клапана! Только этот металлический цокот отчетливо слышно когда работает холодный двигатель, и после прогрева полностью проходит! Так должно быть и так у всех 8V или надо регулировать клапана (т.е. уменьшать зазоры)?!

Добавлено:
Просто, до того, как мы первый раз отрегулировали клапана - двигатель работал тише (или мож так кажется), но небыло такого отчетливого металлического цокота из под капота! Мы первый раз отрегулировали клапана у одного мастера, но так как он отрегулировал - поставил какие-то свои старые шайбы черные и некоторые размеры не те (у него просто небыло пару шайб нужных и он поставил чуть другого размера), то я пошел на рынок, купил приспособу для регулировки клапанов, щупы и сам все замерял, поехал купил новые шайбы нужных размеров и заменил старые и еще пару оказались не тех размеров! Щас двигатель работает устойчиво - ни каких нареканий и плавания ХХ нет, только вот тот звон, что описывал присутствует пока не прогреется! Может так и должно быть при правильной регулировке клапанов, ведь когда первый раз регулировали - почти все клапана были поджаты, поэтому вероятно и холодный двиг работал тише, я так предполагаю!

На счет замечания об одном клапане полностью поддерживаю. Вообще для меня регулировка клапанов всегда была "пыткой" Недожал, пережал, щуп перекосил... Но там были не шайбы, а регулировочные винты. А здесь вполне могла попасться "левая" по качеству изготовления и термообработке шайба.

Может это специфический звук катколлектора?

Вполне возможно, фиг его знает, что там за шайбы на рынке продают!


Тоже вполне может быть, давно хочу от него избавиться!!!
Спасибо за советы, будем пока понаблюдать!

наблюдать не нужно, нужно проверить тепловые зазоры клапанов и 99,99%, что надо их регулировать.

Тепловые зазоры как раз подогнаны очень точно, когда их регулировал, а это было несколько месяцев назад, и цокот был и тогда и щас такой-же, просто щас только подумал, что может что-то не так! На двигателе пока не сказывается ни как! Сам регулировал и промеривал несколько раз!!! Ладно, пока говорить не о чем, запишу звук работы мотора, а потом посмотрим....

Попробуй промерять компресию если давление будет слабое будешь знать где искать, мне так нашли причину... Если пробег не большой то 100% определишь клапана или нет.

Цокотят поршня о гильзу. Это уже обсуждалось несколько раз.. Цокот не звонкий, а немного приглушенный. Я бы сказал токот.. Эт то что некоторые называют дизельным звуком .. Эта проблема от того что с завода идет большой разброс диаметров поршней. И в основном поршня идут уменьшеного диаметра. Потом когда нагревается увеличивается диаметр и токот проходит. Уже некоторые перемеряли диаметры поршней, и они оказывались меньше требуемых на пару соток. Ну в общем поршень идет наперекос и стучит юбкой о гильзу. При этом те кто разбирал поршневую то видел на гильзах характерные следы от ударов и на поршнях тоже..

В автомобилях в которых зазоры регулируются при помощи шайб в процессе эксплуатации тепловые зазоры, как правило, уменьшаются и это не является причиной стука, а приводит к более печальным последствиям. В классиках (рокера) все в точности да наоборот.

100% правда, я о этой проблеме узнал еще в 2007-мом, у 1.6 8кл это поголовно, зазоры меж поршнем и циллиндром должны быть 0,025-0,045, а в реале когда вскрываешь практически новые движки - бывает и до 0.25 доходит, вот и получаем тарабанеж при прогреве.... на ладакалина форуме русском есть две части темы "клокотание -дизиление 1.6 8 вэ" рекомендую почитать обе и посмотреть фото, могу и свои сфотать и выкинуть, - картина одна и таже.

Считаю все звуки зависят от масла. Надо смотреть давления масла.
У меня звуки появились после неудачного фильтра, все считают не держит обратный клапан. это полбеды, хуже когда он не открывается и тогда давление будет занижено.
Тут даже неважно какой пробег. я заливаю 10w40castrol. так на мороз бывают постукивания приблизительно 30секунд. думаю из-за недостатка масла в системе.

Масло не причем.Это у 90% калин.Что не делай-так и будет!

а у меня катоколектор хрюкает, думал тоже что клапана, клапана отрегулировал, причина осталась,а потом на яму стал завел на холодную а звук то не от движка идет, а после штанов выпускных на кактоколлектор!

Во-во, еще раз говорю, у меня звук тоже шел от ката, но я был уверен что это поршня, - так оно и было когда разобрал двиг, еще раз говорю не теште себя тем, что это якобы от ката или от не отрегулированного клапана это сто пудов поршня, все кто по началу смеялся с меня но потом в итоге разобрали двиг увидели что я был прав, зайдите на www.lkforum.ru там моих единомышленников которые разобрали двиг и убедились с каждым днем все больше и больше, более того я скажу что этот трабл абсолютно у каждго двига 21114 и 11183

vakhovski, а зачем двигатель разбирал и на каком пробеге?

а мы и не тешим себя илюзиями.
клокочет так клокочет.
Меня это абсолютно не напрягает. Вот когда доклокочеца вот тогда и сделаю.
А может уже другой будет делать на мой хватит. оно так у людей клокочет по 250 тысяч.

Была одна малина с таким пробегом и клокочет. и компресия по 12 в горшках.
следить за машиной нада и вовремя ее обслуживать и будет она клокотать на холодную еще 200 000

Разбирал потому, что мозг уже невыдерживал это "дизиление" , разбирал и 10тис. не проехав еще в 2007-м.

Добавлено:


Дай бог чтоб клокотали по 250 тисяч, я не против, только за...., хотя ваз приводит меня в шок, чего только не было за годы производства этих ведер, но такого..., самое интересное что появляется это "так называемое дизиление" и потертости поршней и на приоровском двиге и на калиновском 1.4 и это при том , что Federal Mogul выдвигало жесткие требования по обработке циллиндров под свои поршни, + ко всему ремонтных поршней под двиг калины 1.4 в природе не существует.