А меня вот терзают смутные сомнения....

Электроникой управляется только система адсорбера. Обеспечивает конденсацию паров топлива и возврат конденсата в бак, а также отпраляет пары во впускной тракт при достаточных оборотах двигателя (действительно по сигналу ДМРВ). Система прямой связи с атмосферой не имеет. И воздух может поступать в бак исключительно через один из клапанов в пробке. И он никак не аварийный. Аварийным является другой, который стравливает избыточное давление в баке. В чем я не прав?
И вообще, о чём базар? Я однозначно столкнулся с проблемой потери тяги двигателя летом в жару на трассе, и проблема однозначно лечилась откручиванием/закручиванием пробки. При откручивании пробки было слышно интесивный подсос воздуха в бак, и такой "продувки" хватало километров на 50. Ты хочешь оспорить достоверность изложенных фактов?
Единственно хочу подчеркнуть, что до остановки двигателя дело не доходило, просто терялась мощность и росли показания мгновенного расхода. Так что совсем не утверждаю, что мой случай соответствует обсуждаемому здесь. Просто, если уже заниматься давлением в рампе, то проверить исправность клапана пробки совсем не долго и не помешает в такой ситуации.

У всех по разному, но в большинстве 3,8.

Полностью согласен!!! У себя на авто заметил по большому расходу- катаюсь по одной и той же трассе 2-а раза в неделю, с одной и той же скоростью...
Расход (средний) при пробеге 200 со скоростью 120 доходил до 7.3. ПРИ ОТКРУЧЕННОЙ ПРОБКЕ 6.5. Типа так...

Открывай секрет как проверить пробку, а то вдруг....

в церкву сходи

Согласен

Мой бог,рабом меня не называл...

Гавинда ?

я соглашусь с Андрюхой но не уверен что проблема в недостаточном давлении при такой ситуации если отпустить гашетку машинка опять поедет вот главное реле или замок более вероятно, если конечно мы правильно поняли описаную ситуацию

В виду того, что информация черпается из литературы (почти художественной ), а ее пишут (и как правило просто козлят друг у друга), то достоверность 3.6 такая же как и 3.8. А для особо уверенных нужно писать письмо в КБ АВТОВАЗа.

ВОт вот... я указал на один из вариантов..который ихз полученной информации влазит в голову первый

Я стараюсь минимально заморачиваться - пока машина едет, стараюсь ей не особо мешать . Поступаю просто - слушаю, что происходит при открытии пробки после длинной поездки. Сильного подсоса воздуха не должно быть. И ещё нюанс (или случайное совпадение) - в тот день я заправлялся сам, спешил и крутанул пробку от души на несколько щелчков. Сейчас закрываю строго на один.

Я еще ни разу не пожалел о обращении к тебе.

А у кого не все в порядке с головой, так есть хорошее СТО в Глевахе.

Сорри за оффтоп..

Это не оффтоп-это РЕКЛАММО!!!!

Пережил пол года назад такую же ситуацию, точно так глохла и заводилась. Проблема оказалась в проводах бензонасоса, клемы подгорели (нефиг ездить с горящей лампочкой топлива, на резерве). За 30 гривень купил на авторынке новый комплект проводов, мастер вытащил бензонасос, паяльником припаял проводок к датчику уровня топлива, надел клемы, 10 минут и все готово. А бензонасос выбрасывать не спешите.

Взаимосвязь где?

была когда-то похожая ситуация. у меня все дело было в бензине. объясню подробнее:
заправился хреновым бензином, была ужасная жара (позапрошлый год, июль), как я понял бензин был разбавлен, так вот смысл в том что поскольку рампа да и двигатель горячие, и на улице температура тоже пекло вода из бензина начинает испаряться и начинаются такие приколы. причем у меня было как только разгоняешься больше 90 км/ч сразу глохла. Ох тогда я запарился ехать. Ехал из Харькова. так что это как одна из идей.

У меня калина универсал. Поменял уже второй насос и все равно машина временами глохнет, а потом через какое то время опять заводится. Что делать и какой насос брать?

Сообщение отредактировал privatalex - 16.3.2013, 21:15