Про чиповщиков и прошивальщиков всяческих ещё добавлю.
Компрессометр для них вещь загадочная и слабо изученная
Стенд для форсунок- планета Марс.
И вообще: не царское это дело в железяках ковыряться.То--ли дело прошивочку залить
Вывод: Прошиваем исправный двигатель- это от лукавого

кондюк и должен два вентилятора включить


Добавлено:
так, читаем, когдато скачал, но перед вкладкой не перечитывал, может и неправда

Это в мой огород камень? Если да, прочти, что в подписи написано... Можешь приехать познакомиться...
П.С. А если ты попал на того так не нужно было скупиться или лениться, а приехать к нормальному специалисту.
Следуя твоей логике и в отрасли, чем занимаешься ты одни равачи, тупицыи т.д. Потому как одного рвача, тупицу.. уж точно найти можно в любом деле...На этом всякого рода полемику заканчиваю.

незнаю как у вас в донецке-нынче это столица Украины.. но у нас в провинции чип-тюнинг начинается с диагностики...
Лично я перед всей процедурой осмотрю пррощупаю-понюхаю машинку и если есть хоть какието подозрения на неисправность вместе с хозяином принимаем решение..

Лично я не вижу смысла проршивать неисправное авто-по простой причине.. Прошивка не вылечит пропавшую компрессию или недостаточное давление топлива... Зачем мне создавать себе проблемы....
Это олени северные с гаражей с целью по легкому срубить бабла действительно незнаю что такое копресометр-а человек которыйй мультимарочник и стремится за клиентом сделает все чтобы этот клиент потом привез своего друга-свата-кума...

Это только у вас провинциалов так.
И клиент чераз пару дней приедет забирать назад уже потраченное бабло...
П.С. Я понял почему очереди на несколько дней - не успеваем из-за диагностики.

Не-е-е- ни в коем случае рваачи и прочее.
Ключевое слово -не царское дело в железяках ковырять.
- Сперва к мотористу езжай. Пусть компрессию померяет,свечи проверит,форсы.Желательно и клапана отрегулировать.Давление в шинах,развал-схождение тоже проверь.
А потом ко мне,царю.Будем чиповаться.
- А самому слабо?
- Та не, лучше к специалистам ...

Вот примернный диалог между чиповщиком и водителем.
Моторист свечи поменял - машина поехала.
На чиповщика в итоге забил ...

та не я клапана сам регулирую и свечи меняю и ремни -зачем же упускать заработоки и клиента. ему нравитс когда все на месте делается.

единственное что не делаю-это форсунки не чищу-нет оборудования.

А зря, при нынешнем состоянии дел с топливом, оборудование в холостую простаивать не будет!
Я лично чищу минимум 2 раза в год! Очевидный эффект на лицо-чистящая жидкость грязненькая, а грязь - это отложения и разнообразная дрянь!

масква не сразу строилась.....
гавняное покупать не хочу.. а хорошее дорого стоит..

Добавлено:
потихоньку куплю.. я пока много вложил на диагностическое оборудование..
я ж в деревне живу и приходится быть мультимарочником.. не только вазовцем

Потихоньку "накопытится".Какие Ваши годы!!!

так проще стрелки переводить, машина на газу- газовщик прет на работу двигателя и инжектор, приехал к электрику он посылает к газовщику, к механику клапана порегулировать о тут проблема надо доплатить а то газовые форсуки на клапанной крышке лежат

ясно спасибо.
Я после ДТП проверял на герметичность чувак сказал всё ок, задувал какойто проверочный газ, он включался, а заправить то времени то денег небыло сейчас нуно сделать, но сейчас он не врубается мож где уже утечка есть, буду ехать пусть смотрят.

кондей должен регулярно работать (даже зимой, находить теплый бокс и прокручивать систему, хотябы раз в месяц, при сильных морозах). При работе создается маслянная пленка на внутренней поверхности трубопроводов, особенно важно на соединениях, пленка не дает "пропускать" фреон, на соединениях... Если долго стоит масло стекает в отлогие места и может потихоньку подтравливать фреон (или инертный газ, диагностический)...

понял спасибо.

Попалась на глаза статья из журнала За рулем.
Цитата:
"Место штатного 80‑амперного занял более мощный (90 А) генератор ржевской фирмы «Промо». Энергоснабжение восстановили, одновременно «Калина» избавилась еще от одной неприятности. Раньше при повышенном энергопотреблении (включены фары, обогрев заднего стекла, кондиционер) чувствительно гуляли обороты холостого хода, иногда мотор даже глох. Прибавка в силе тока помогла решить проблему. Кстати, в каталоге КЗАТЭ (поставщик генераторов на конвейер АВТОВАЗа) люксовым «калинам» и «приорам» предписан 115‑амперный агрегат."
Вот такой интересный поворот событий. Получается, что на авто с кондеем на заводе впихнули самый слабый генератор, хотя должны были поставить совсем другой.

Вся статья тут: http://www.zarulem.kz/?p=3476 - там и другие интересные моменты описаны, рекомендую.

У меня стоял ПРАМО 90А хватило на 240 тыс одна замена диодного моста и регулятора напряжения, далее нужна замена колекторных колец и диодного моста - что могу сказать ни когда напряжение неотличалось стабильностью, сейчас поставил ЕЛДИКС 115 А напряжение стабильное и при нагрузке и без - но под нагрузкой при влажной погоде ремень буксует нешуточно, и диоды воют не по детски

Нужных ниток нет?

28 лет занимаюсь электроникой(работа и дом),но такого ещё не слыхивал.Диод сделан из кусочка кремния и выть, поверте мне, там нечему

При включении кондиционера автоматом включается и вентилятор системы охлаждения двигателя и это не от хорошей жизни, т.к. конденсатор кондиционера "висит" аккурат перед радиатором и при работе кондиционера сам начинает нагреваться, тем самым ухудшая режим охлаждения ОЖ, текущей через радиатор.
Ну как-то так.
Кстати никому не попадалась какая-нить книга именно про Калину с кондеем ?
Во всех мурзилках, к сожалению, вопросы связанные с кондиционером и особенностями конструкции такой Калины вцелом обойдены вниманием.
Как пример: процедура замены приводных ремней.

Так может он от тоски вооет