Мне обидно, столько бабла вкинул в двигло кпп подвеску и даже в индивидуальную чиповку, а все решается очень просто чипуй и едь. эх.
Если ты считаешь, что чиповка едет 190 пусть так и будет, мне видео и фото фиксация не нужна, охотно верю, доказывать не надо.

Я знаю что ты вкинул много!
Просто я не тот кто врёт насчёт скорости, я сам ахринел, и не поверил своим глазам!
у меня есть одна версия этому, я покупал её б.у и можт прежний хозяин что то в двигатели делал! Через месяц буду снимать двигло, тогда и узнаю!

Я больше чем 140 свою ягодку не разгонял, наверное перерос я запредельные скорорости. 70 в городе 110 на трассе вот мой комфортный предел скорости.

а подрыв у кого на каких оборотах идёт? )) у меня было без чиповки с 2500 , после с 3000 ))

У меня 1.4 подрыв где-то с 3.5- 4 тыс

+100500.Аналогично.

Чипованая... подрыв где-то с 3200. разгонял до 160, больше не стал. идет уверенно, но после 140 тяги вообще нифига нет... после 140 до 160 разгонялась очееееень медленно не смотря на 98 бенз (тягался с калиной 1,6, у нее тяга получше будет при 160)

ИМХО крейсерская скорость для калины 110-130

тягался на скорости , а на старте ?

На старте не тягался)))) на трассе встретились)))) я его обогнал и по обоюдному интересу начали давить, при этом я есс-но переключился с газа на бенз))))

а чиво на газу не давил?))

потому как на 98-м тянет лучше)))) 95=газ по тяге, во всяком случае у меня

выгодно на газу кататься?

Больше да чем нет. Когда газ был по 4,5, а бенз по 11, то очень выгодно))) сейчас просто выгоднее. из расходов - только газовые фильтра менять раз на 10-15тык (200 грн), но при этом не нужно менять бенз фильтр. Нет вероятности забить форсунки, чистка которых не дешева. На газу уже 30тык, пока все норм.

Думаю не стоит флудить здесь, тема не про это)))

Ха - зависит от ветра. Ездил раньше по Бориспольской трассе регулярно и временами едешь 160 кажется что все, больше не получается, иногда ездил 170 и немного стрелка дальше типо 175 показывает. Понимаю и что брешет спидометр, на такой скорости навигатор не заглядывал, но проверено на скоростях до 130, тоскорее всего когда показывает 170, там настоящая скорость около 163-164км/ч потому что когда едешь 100 навигатор показывает 97-98, очеивдно что погрешность около минус 2,5% значит если 160-2,5%=156км/ч, а если 170-2,5%=165,5км/ч
еще заметил что максималка зависит от шин, если стоят 175/70-R13 то скорость больше чем на колесах 185/60-R14 видимо сопротивление оказывает меньше..

Добавлено:
Скажите а пробовал кто-то наддув делать? вот у меня некоторые сомнения по поводу возможности сделать наддув возникли, так в принципе то сам наддув сделать для меня не проблема вобще, ну небольшой доволно напримем плюс 0,3атм или там 0,2 вообще просто вплот до 5тык оборотов, можно если стараться и до 6тык давать 0,3атм избытка, но это мне кажется лишним, потому что такие обороты перегревают двигатель, тут даже и без наддува видно, достаточно покататься на третьей передаче с оборотами 5-5,5тысч хотя бы минуты три ехать , ну или летом поехать 5 минут на четвертой передаче с оборотами 5,5тыс и мотор убежит в горячую зону, стоит только остановиться и вентиляор включится сразу. Поэтому речь шла только о том что сделать наддув полезным для средних оборотов от 3 до 5тысч, для повышения мощности и момента. И вот у мене возникло подозрение что присоединить наддув к калине не получится по двум причинам - наличие системы продувки адсорбера и наличие трубки вентиляции картерных газов. Эта трубка присоединена к воздушному шлангу очень близко, а нагнетатель возможно присоединить сразу после ДМРВ между шлангом и самим датчиком. В общем насколько я понимаю вентиляция картера необходима, и она происходит естественно при отрицательном давлении в шланге, изза того что мотор сосет воздух, а фильтр его немного задерживает. И выходит что эта внетиляция работает лучше если фильтр забит, ну как бы мотору труднее тянуть воздух, больше вакуум и тянет сильнее из картера.

И если теперь мы вставим туда нагнетатель между фильтром и трубой, то вакуум будет между фильтром и нагнетателем, а в самом шланге будет ++ давление например 1,2атм (абсолютное) = 0,2атм (избыточное). Теперь выйдет что избыточное давление будет запирать шланг продуки картера и даже туда будет стравливать лишнее давление, что совсем и полностью прекратин нормальный цикл продувки-вентялции, там будет непонятно что вобще! По поводу цикла продувки адсорбера я не знаю как там оно происходит потому только предполагаю что тоже работает за счет минус давления (вакуума) и тоже будет трабла...

Если можно проконсультируйте если есть тут спецы по двигателю, как это разрулить, и возможно ли ? я вобще сконяюсь к тому что сам шланг продувки перевоткнуть в другое место, удлинив его и расположить до нагнетателя, как щитаете? Или может ктото уже такое делал, имею ввиду подключение нагнетателя????

рисунок содержит эту трубку под номером 5..

1.4 16кл. R14. Универсал. 170 дальше как то не очень хочет... Подрыв начинается с 3300 об. Часто езжу по житомирской трассе,так в не нас.пунктов если позволяет загруженность трассы всегда придержуюсь 140-150км/ч . Это показатели gps, приборка на большой скорости врет +5 - 4 км/ч. В принципе до 160 разгоняется нормально(если на 4 передаче) ,потом канечно нехотя ... про пятую молчу ...

Ваще насиловать зачем на 4й? Она ж после 5 тыс оборотов не хочет ваще давать ничего. Вот докрути до 5,2 тыс а потом пятую и еще немного разгонится. Но Житомирская трасса, хм - не советую больше 110 ехать. Гиблое это место, вся эта траса, патогенные зоны одна на другой, ух не знаю че там и как,- но товарищ ездиит, говорит каждую поездку видит аварии.

на этих выходных 160 на пятой спокойно пошла

На пятой она и 170 по прибору идет (правда разгон между 160-170 вялый), а вот больше 170 ни на 5-ой, ни на 4 -ой у меня не пошла .

по нашим дорогам думаю хватит и этого)))

Не то слово! Ну ты просто не там чиповал Надо было спидометр перепрошить