Ё-маё , срочно отказаться от кондюка и пересесть на 1,6 - 8кл .

Так то воно так, тільки трішечки не так... Модераторы, вроде как флуд, но можно ли вопросы безопасности считать флудом?
Так вот. Возрастные изменения - да. И я это знаю, может быть, лучше Вас . Но есть еще такая вещь, как рефлексы. По-моему, они "стареют" медленнее организма. Очень свежий пример. Вчера ехал вечером из Боярки на Жорновку. На выезде из Забирья - четырехсторонний перекресток и дальше - подъёмчик. При приближении к перекрёстку все сразу пошло как-то не так. Началось с того, что встречный джип, ставший под левый поворот, вместо того, чтобы просто повернуть и заставить меня тормозить ( ), остановился и подчеркнуто вежливо меня пропускал. Это заставило насторожиться. За ним метрах в 60-ти я увидел катившийся не быстро вниз небольшой грузовик, но катился он как-то не так. Инстинктивно я осмотрел правую сторону, куда возможно прийдется убираться, но все для меня шло нормально. А когда я поровнялся с джипом, услышал сильный удар - грузовик без малейших признаков торможения врезал стоящий джип. Водитель джипа - совсем молодой парень, грузовика - чуть постарше. Вот и получается, что застарелые рефлексы иногда полезнее молодых реакций. Думаю, на месте водителя джипа я заметил бы что-то неладное с грузовиком и рванул бы в поворот. Тем более, что реально дистанция позволяла.
И вот теперь второй день мучаюсь - косвенно я подставил культурного водителя джипа...

Между рефлексами и описанной вами ситуацией нет ничего общего, в понятии определения рефлекса. Что касается периода старения рефлекса, то да, предсмертные конвульсионные подергивания конечностей и единичные движения грудной клетки -- это тоже рефлексы, и стареют крайне поздно. Но "высокоорганизованные", приобретенные рефлексы в процессе жизни, они же навыки, уже не смогут осуществляться у пожилого человека одинаково точно и быстро, по сравнению с молодым человеком. Просто у каждого свой век пожилого возраста, одни в 70 еле руками водят и "втыкают" некоторое время, чтобы произвести действие, другие в 70-т еще живчики, примеры, некоторые коллеги на работе, до сих пор за рулем, в свои за 70-т; мой, уже усопший, на 91-м году жизни, дедушка, Царство ему Небесное, в свои 73-74, увидев, что я занимаюсь гирями в мои 16-17лет, подошел и поднял 24-кг. гирю около 10-ка раз... Ну, тема действительно переходит во флуд, я думаю, что каждый должен сам, вовремя решить, для себя, когда ему из водителя перейти в пассажиры, потому как от этого зависит не только его но и жизнь других людей...

Boris, а Вы знаете сколько в Финляндии нужно учиться водить машину, что бы получить права?

Возвращаюсь к теме. Серьёзно подумываю поискать мощный тумблер. Если энтузиазм не угаснет, включу в цепь предохранителя ЭМУРУ и размещу где-то в области рулевого колеса. Может быть

Кнопочка с реле наверное поестетичнее.А вообще конечно хозяин-барин.

Чет я про такой датчик слышу впервые. Это чего то из тюнинга?

Да нет, не из тюнинга. Это просто необузданный полёт фантазии . Такие датчики сейчас ставят куда угодно, в телефоны, например. Это датчик ускорения. Я поставил себе в машинку для объективной оценки работы движка, тормозов, подвески и резины. Правда, пока работает только с ноутом. И этому "пока" - уже пол года . Никак не дойдет дело до подключения микроконтроллера. Как танцору, всё время что-то мешает
И, кстати, большое спасибо за обсуждение. Вот так сразу появилось решение, как добавить на Калину с ЭМУРУ обратную связь на руле в поворотах Нужно только проверить, как эта заводская железяка перезапускается "на горячую", в движении...

Ну вот можно поучавствовать в двух конкурсах.
1 очумелые ручки.
2 большие геноталии
В обоих,я уверен, победа будет за вами

Надо пошумкать про минусы.А они должны быть 99 проц.

Что-то смотрю вы уже заговорились . Никак не пойму зачем отключать ЭМУР по боковой перегрузке?
Ведь он не влияет на расход руля, а только на усилие. И что за тема прерывистого подруливания при значимых перегрузках? У вас в сносе (заносе) может быть установившееся прямолинейное движение без боковых перегрузок, а сами перегрузки могут появляться в начале режима и в конце. А при движение авто со сносом, если вектор скорости не направлен по строительной оси авто, то перегрузка в переходных режимах может быть не только боковой, т.е.сама перегрузка раскладывается на несколько составляющих по осям.

Может сразу писать на завод чтобы рейку делали с изменяемым Кш по скорости и перегрузке .


А по поводу ненавороченной кнопочки, то только через реле, а лучше через контактор (все таки там предохранитель на 50 А).


Борис, а Ваш датчик реагирует пропорционально перегрузке или просто по факту ее наличия и отличия от нуля?

Идея прерывистой (или управляемой по перегрузке) работы - именно напоминать водиле о реальной нагрузке на руле.