Після прогріву двигуна (1.6, 8 кл) в заторах до 95-100 градусів починають зависати оберти на рівні 1300-1500 коли зупиняєшься. Іноді допомогало підгазувати, і хх вірівнювався, потім перестало допомогати, на деякий час вирішувало проблему вімкнення запалювання і повторний запуск двигуна.
Зразу скажу, контроллер перенесено, РХХ і ДПДЗ міняв, підсосу повітря наче не виявив, дросельний вузол прочищав. Діагностика помилок не видає.

Таке враження, що десь окислення контактів і дані з датчиків спотворюються.

Може в кого був такий досвід, поділіться будь ласка, як вирішували.

У меня было похожее - причина была в ДПДЗ (очевидно дребезг контактов на потенциометре), хотя ты пишешь, что менял...

ДУ изношен....

90 000 пробега. сомневаюсь.
И после перезапуска двигателя, проблема на некоторое время уходит.

После покупки калины, мне в сервисе выганяли воздушную пробку на ДУ, ну и пережали хомутом патрубок, что над ДПДЗ, он начал капать и залил датчик, его поменяли. все было ок.
Год назад я поменял термостат на 2190, без подогрева ДУ, он все равно над коллектором нагревался даже в лютый мороз, зато охлаждение мотора улучшилось. Но обороты зависали и ранее, просто не так сильно, обычно до 1000-1100.

Думаю проблема в проводке, где то или массы не хватает, или искажение параметров датчика.

Термос над коллектором и лютый мороз...Занимательно...
Продолжай,я записую....

Добавлено:

2008 год,90К пробега....Теперь блядь и я сомневаюсь...
зы-Сорри,не заметил дачника...

1. после 15 минут езды зимой в -15 специально открывал капот и рукой пробовал ДУ, был теплый. Воздух нагревается на этапе прохождения над радиатором.
Сам переживал после переделки СО.

2. насчет пробега, тут судить не стоит не зная обстоятельств....
У меня несколько лет был служебный автомобиль, и сейчас иногда есть. Моя калина больше стояла, выезды короткие на выходных, без дальняков.