Еще раз пишу, промой или замени патрубки вентиляции картера, их АЖ два. А лучше всю процедуру сделать.
ОККОвский 95-й отказать. Pulls 95 ОККО еще можно попробовать.

Как то загорелась лампа остатка топлива. Проездил так около 15-20 км и заехал на ОККО, было в кармане 100+ грн, залил 10 литров простого 95го. Тяга так-сяк, но эти 10 литров ушли как в дырку в баке... Ради эксперимента залил еще 10... тоже самое... Бог любит троицу... еще 10... он просто исчезает... Думал, что то в машине навернулось.
Заехал в четвертый раз залил уже для пробы 10л ОККО Pulls 95... Два дня стрелка чуть сдвинулась вниз и тяга есть и на ХХ нет хоть и небольшой но вибрации.


- Доктор Борменталь, умоляю вас, оставьте икру в покое! И если хотите послушаться доброго совета, налейте не английской, а обыкновенной русской водки.
Красавец тяпнутый (он был уже без халата в приличном черном костюме) передернул широкими плечами, вежливо ухмыльнулся и налил прозрачной водки.
- Новоблагословенная? - осведомился он.
- Бог с вами, голубчик, - отозвался хозяин. - Это спирт. Дарья Петровна сама отлично готовит водку.
- Не скажите, Филипп Филиппович, все утверждают, что очень приличная. Тридцать градусов.
- А водка должна быть в сорок градусов, а не в тридцать, - это, во-первых, - наставительно перебил Филипп Филиппович, - а во-вторых, бог их знает, чего они туда плеснули. Вы можете сказать, что им придет в голову?
- Все, что угодно, - уверенно молвил тяпнутый

Может он с клеем или абразивом, "прибил" ДУТ, вот и стрелочка на месте стоит два дня ...

вниз она ходит, но естественно, а то просто как в дыру в баке выливалось. Заправка ОККО перед Ленинградской пл, по ходу от моста Патона. просп. Возз`єднання, 15-Б

Вот я заметил такую интересную вещь (второй раз уже), что после дождливой ночи (сырости) заправляю полный бак до отсечки, а стрелка вертикально не становится (чуть меньше 1), а когда долго сухая погода, то те же заправки и стрелка за 1 перескакивает. Чудеса однако (или плотность бензина так сильно меняется).

мож глюки в приборке или контакты мокреют и слабее сигнал идёт ))))

Абсолютное +100500!

Патрубки поменял. Промыл двигатель HI-GEAR-ом. Сажа в деревенской печи белая по сравнению с цветом слитого масла с прамывкой. Ужос! Вчера помыл форсунки, машина - самалет!
Промывку отдельно системы вентиляции картерных газов посчитал трудоемким и затратным процессом. Я так понял, что нужно снять впускной коллектор, клапанную крышку, раскрутить пластиковый маслоулавливатель, прикрученный 6-ю болтами М6 к верхней части крышки изнутри, промыть все перегородки и собрать в обратном порядке. Без 100%-ной надобности данной экзекуции делать этого не хочется, затратно, пля. Чтобы удостовериться недо или нет решил сделать вот что:
1. Тонкий шланг, который идет из клапанной крышки к дроссельному узлу поставил чуть толще (вн. диаметр не 6, а 8 мм). Разрезал его и установил топливный фильтр тонкой очистки (обычный прозрачный пластмассовый).
2. Толстый, который идет от клапанной крышки к резиновой гофре сегодня-завтра тоже разрежу и воткну самопальный прозрачный контейнер- маслоотделитель.
По их замасленности будет видно: надо отдельно мыть маслоулавливатель или нет.
С первой (п.1) приблудой катаюсь третий день - пока чистый.
И самое интересное, что торможение двигателем сейчас не провоцирует дымление. Как много в Калине загадок!
Фотки приблуд солью позже.

Вот и чудно. И смени заправку.
Как прекрасно, что обошлось промывкой двигла и заменой патрубков, а не капремонтом. В общем смени заправку, не лей масло фальсификат и не катай на не прогретом двигателе.

На прошлой неделе сделал маслоотделители для дроссельного узла. Тонкий шланг идущий от клапанной крышки к ДУ разрезал и воткнул обычный топливный фильтр (уже писАл, по-моему). Второй, толстый, тоже отрезал, взял пластиковую прозрачную емкость, сделал в донышке и крышке по отверстию Д16мм, выточил 2 коротких штуцера-елочки, установил их, подсоединил по обе стороны шланги. До емкости установлена половинка родного шланга, после - обычный садовый армированный прозрачный шланг. Кстати, его пришлось удлинять и ставить петлей, т.к. мало места. В качестве маслосборника использовал высохшие салфетки для протирки монитора. Перед установкой сиего чуда пробовал на продувку - сопротивления практически никакого нет.
На фотках видно, что фильтр тонкой очистки, установленный на тонком шланге, уже наловил какое-то к-во масла. Маслоотборник на толстом шланге пока сухой.
Кардинальных изменений в работе двигла пока не заметил. Масло чуточку все-таки уходит. Критичного дымления нет. Дальше понаблюдаю - отпишусь.
Назрел вопрос: что делают промасленные выхлопные газы в дроссельном узле кроме его загрязнения?

Сегодня утром самопальный маслоотделитель (на толстом патрубке) пришлось снять. Заводится двигатель (особенно прогретый) как-то нестабильно и загорается чек. Поставил родной патрубок - как часики. Но внутренняя часть моего белого прозрачного шланга реально в масле.
Вопрос: как промыть систему вентиляции картерных газов? Снимать клапанную крышку, разбирать пластиковый маслоотделитель и мыть его? И что из себя представляет сапун? Может он пришел в негодность?
Кто чего знает - поделитесь.

Именно так. Рекомендую до начала работ озаботится тем как все собирать обратно у 16клапанного, последовательность и усилия.


Добавлено:


Смешиваются с воздухом из впускной трубы и поступают в камеру сгорания для догорания, экологические требования.

А что будет если заглушить вообще патрубок продувки картера?

большой бум и много сизого дыма

Будет Москвичъ.
А по теме, если картерные газы оставить в картере, они выдавят масло через сальники коленвала. Либо сапун выводить в атмосферу, чтоб картерные газы загрязняли окружающую среду.

сорри, за "оперативный" ответ - A, В, С - размерные группы, С - самая большая.

Дико извиняюсь..... а D и Е ? Только для КАМАЗОВ? Ой....

Добавлено:

Разница в сотках.....Поицк рулед...