Система охолодження - проблеми, ремонт і вдосконалення, Все, що не по темі - буде видалятись! Опции

[R_S]

(воздух в районе термостата).

Воздушный шар?

Смешного мало, т.к. воздушный шар, как ты его назвал, в районе термостата может доставить не мало хлопот:
1. Термостат не открывается из-за воздуха в его районе (т.е. клапан просто не нагревается и термостат не открывается) и двигатель почти моментально (хотя все конечно относительно) может нагреться до критической температуры, т.е. в двигателе циркулирует только малый объем ОЖ и начинает все пищать (за 118 град С) и как следствие можно выйти на замену прокладки ГБЦ в лучшем случае и замену прокладки со шлифовкой головы в худшем.
2. Печка холодная.
3. Это все очень хорошо наблюдается при наличии дополнительного БК: температура в комбинации приборов растет, а по БК нет (или наоборот, нужно поднять предыдущие посты , но если есть разница в темпе роста температуры по БК и приборки, то воздушная пробка в районе термостата - 100 % ) .

Добавлено:
Yandex, как бы нет еще критических температур наружного воздуха, может у тебя систему надувает из-за пробоя прокладки ГБЦ?... Толстые патрубки жесткие? Свечи выкручивал, белый налет наблюдаешь на свечах? ОЖ цвет не изменила? На крышке масленой горловины на масле эмульсии нет?

[алексашка]

Уже было.Горка и прогазовка решают проблему оч.просто.Зато трубки и печка целы.

Так в том то и дело, что если система не герметична, так она постоянно будет подвержена завоздушиванию. Воздух выгоняется легко, НО всегда нужно быть готовым к этому, т.е. система становится ненадежной.
А в жизни разные ситуации бывают, может в мороз среди ночи куда-то срочно поехать нужно будет и времени на танцы с воздушной пробкой может и не быть и как результат - перегрев двигателя (воздух в районе термостата).

Прошлой зимой не было ни разу.В этом году один раз.Машина в гараже наверно поэтому резкого перепада не получается.

[Yandex]

(воздух в районе термостата).

Воздушный шар?

Смешного мало, т.к. воздушный шар, как ты его назвал, в районе термостата может доставить не мало хлопот:
1. Термостат не открывается из-за воздуха в его районе (т.е. клапан просто не нагревается и термостат не открывается) и двигатель почти моментально (хотя все конечно относительно) может нагреться до критической температуры, т.е. в двигателе циркулирует только малый объем ОЖ и начинает все пищать (за 118 град С) и как следствие можно выйти на замену прокладки ГБЦ в лучшем случае и замену прокладки со шлифовкой головы в худшем.
2. Печка холодная.
3. Это все очень хорошо наблюдается при наличии дополнительного БК: температура в комбинации приборов растет, а по БК нет (или наоборот, нужно поднять предыдущие посты , но если есть разница в темпе роста температуры по БК и приборки, то воздушная пробка в районе термостата - 100 % ) .

Добавлено:
Yandex, как бы нет еще критических температур наружного воздуха, может у тебя систему надувает из-за пробоя прокладки ГБЦ?... Толстые патрубки жесткие? Свечи выкручивал, белый налет наблюдаешь на свечах? ОЖ цвет не изменила? На крышке масленой горловины на масле эмульсии нет?

При приближении температуры на улице к 0 случайно увидел в магазине синюю пробку РБ, подумал, что на форуме ее хвалили и решил поставить вместо старой стоковой. Грешу на нее. Там ведь клапан хоть и есть, но я его не проверял, да и шаг резьбы другой.
Патрубки жесткие (машина 2006 г.в. все-таки)). Свечи не выкручивал. ОЖ цвет не изменила. Крышка масляной горловины без эмульсии. Специально обращал на это внимание. А вот небольшие масляные подтекания в районе 1-го цилиндра есть. Думаю, что пока не очень критично. Недельку-полторы поезжу (пробеги маленькие 20-25 км/день), а там как раз к мастеру на замену сцепы. Заодно и прокладку глянем. В любом случае на доработку СОД решился. Не важно как образуется пробка - система должна иметь возможность выгонять ее без проблем. Для этого уже нашел тройничок на пароотводящий шланг РБ. Остался большой тройник для установки около термостата, но его-то и не вижу нигде. Вот пример: "Для вывода воздушной пробки" . А для предотвращения образованию самой пробки поставлю гидрозатвор. На рос. форуме были примеры с доработкой штуцера РБ, но спец. навыков и станков для изготовления затвора нет, поэтому решился на одну из вот таких схем: 1-й вариант или "Вариант с соском от бескамерки" .

[Thyssen]

Смешного мало, т.к. воздушный шар, как ты его назвал, в районе термостата может доставить не мало хлопот:

Термостат не герметичен изначально по конструкции!!!! Какая пробка возле термостата? Просто гнлючит термостат- у меня было-что открылся на большой круг зимой и из печки холодный воздух и температура мотора 45..... Проехал так 230 км. Приехал на стоянку пиво пил авто работало и оп!!! Термостат опять заработал... Причем здесь воздушные пробки?

Добавлено:

[attachmentid=63029&d=1261578632"]"Для вывода воздушной пробки"[/url] . А для предотвращения образованию самой пробки поставлю гидрозатвор. На рос. форуме были примеры с доработкой штуцера РБ, но спец. навыков и станков для изготовления затвора нет, поэтому решился на одну из вот таких схем: 1-й вариант или "Вариант с соском от бескамерки" .

Не парь мозги и не делай ничего... Сотни и тысячи людей нормально ездят, а единицы ставят гидрозатворы...
Рецепт от воздушных пробок-Катайтесь каждый день-авто не должно стоять!!!

[R_S]

Смешного мало, т.к. воздушный шар, как ты его назвал, в районе термостата может доставить не мало хлопот:

Термостат не герметичен изначально по конструкции!!!! Какая пробка возле термостата? Просто гнлючит термостат- у меня было-что открылся на большой круг зимой и из печки холодный воздух и температура мотора 45..... Проехал так 230 км. Приехал на стоянку пиво пил авто работало и оп!!! Термостат опять заработал... Причем здесь воздушные пробки?

Видишь ли Thyssen, речь идет не о термостате, как о герметичном или негерметичном агрегате, а об воздушной пробке (т.е. скопление воздуха) в системе охлаждения двигателя в районе термостата. А это не одно и тоже . Т.е. с одной стороны мембраны клапана холодная ОЖ большого круга (условно холодная и изначально там наверняка тоже воздух, пока "булькать" не начнет), а с другой стороны скопление воздуха в районе термоклапана, которое не позволяет горячей ОЖ омыть (обмочить, намочить ) термоэлемент клапана, чтобы клапан открылся и соответственно горячая ОЖ началась смешиваться с холодной с дальнейшем поддерживанием оптимального теплового режима в СОД (90 град С) . Почему при негерметичности системы там скапливается воздух - вопрос к конструктиву или конструкторам АВТОВАЗа. В принципе при прогазовке более 3000 об/мин этот воздух выдавливается дальше в систему и в РБ, но если траблы начинаются с прогрева двигателя, то получается, что мотор начинает закипать в "собственном соку" , т.е. в том объеме ОЖ, которая находится в так называемом малом круге и даже меньше малого, т.к. радиатор печки можно исключить, т.е. речь идет о "рубашке" блока и головки блока. Можно не успеть при прогреве продавить воздух в системе и перегреть двигатель.

Добавлено:

Патрубки жесткие (машина 2006 г.в. все-таки)). Свечи не выкручивал.

Я про патрубки спрашивал не из-за старости . В нормальной системе толстые горячие патрубки должны быть мягкими.
Если у тебя они дубовые, это может намекать (а может и нет ) на наддув системы из-за пробоя прокладки ГБЦ. Нужно смотреть свечи на предмет белого налета. И ОЖ должна уходить (если ОЖ в бачке чистая и масло в двигателе чистое, то пробой в камеру сгорания), но по уровне в РБ ты сразу это можешь и не увидеть, т.к. система замещает объем ОЖ объемом газов. Опять же, это только мои предположения.

[Thyssen]

Если у тебя они дубовые, это может намекать (а может и нет ) на наддув системы из-за пробоя прокладки ГБЦ.

Дубовые паттрубки- перегрев или использование говно тасола-антифриза.

[алексашка]

Рецепт от воздушных пробок-Катайтесь каждый день-авто не должно стоять!!!

Вот енто правда.Прям про меня.Припоминаю что авто простола 4дня когда была пробка.

[eklimko74]

После переделки СО (гидрозатвор+ радиатор печки 2110) навалил больше 2500 км. Позавчера вернулся из Карпат. Сильных морозов не было, так , до -10 град. Но самое главное: печка работает безупречно. Горячий воздух начинает дуть после прогрева двигателя до 20 град. по штату. После полного прогрева регулятор температуры в начале "горячего" сектора. В максимально горячем положении приходится открывать окна, жара!
На обратном пути заезжал к Блистограду, показывал свои переделки. Вердикт от Андрея: "Жека, ты маньяк!". Может он и прав. Зато сейчас печка работает лучше, чем новая.

[Yandex]

Добавлено:

Я про патрубки спрашивал не из-за старости . В нормальной системе толстые горячие патрубки должны быть мягкими.
Если у тебя они дубовые, это может намекать (а может и нет ) на наддув системы из-за пробоя прокладки ГБЦ. Нужно смотреть свечи на предмет белого налета. И ОЖ должна уходить (если ОЖ в бачке чистая и масло в двигателе чистое, то пробой в камеру сгорания), но по уровне в РБ ты сразу это можешь и не увидеть, т.к. система замещает объем ОЖ объемом газов. Опять же, это только мои предположения.

После выгона пробки по обоим патрубкам пошла ОЖ (они стали горячими) и они стали мягче. Я имел ввиду не жесткость при прогреве, а их нормальное состояние при холодном моторе. Уровень ОЖ незначительно понизился только после избавления от пробки. Больше не падает. Хотя запах тосола при включении вентилятора печки ощутим - грешу на сопли из радиатора печки (хотя их пока не видел и на ощупь не нашел - зимой под торпеду лезть ой как не хочется)). А за совет по ГБЦ спасибо Кстати, иногда из печки чувствуется запах выхлопа (еще не понял или это запах выхлопа от соседей по очереди перед светофором или моя СОД подсасывает).

[R_S]

Я имел ввиду не жесткость при прогреве, а их нормальное состояние при холодном моторе.

А я имел ввиду при прогретом моторе патрубки должны быть мягкими. Если проехался, открыл капот и на горячую патрубки жесткие - стоит на это обратить (после выгона воздушной пробки они могут быть мягкие сразу, но интересно какие они после некоторого времени работы двигателя и проехавших км,...это я виду если пробой прокладки, но система же не сразу надувается ).

[eklimko74]

А нам,как юзерам,хотелось бы внедрения.

Внедрения на АвтоВАЗе? Это вряд-ли. Они экономят на всем. С ихним консервативным подходом любая модернизация смерти подобна. Поэтому все детские болезни и траблы приходится устранять самостоятельно. Как я решился на съем торпеды? Все очень просто: два раза ее снимали за деньги, в 2008 -м году за 350 грн, в 2011-м за 850 грн. И оба раза бестолково и безрезультатно. Разобрался сам, по книжке. И могу с достаточной долей уверенности утверждать, что любой человек, отличающий рожковый ключ от отвертки сможет это сделать. Было бы желание.

[R_S]

А нам,как юзерам,хотелось бы внедрения.

Внедрения на АвтоВАЗе? Это вряд-ли. Они экономят на всем. С ихним консервативным подходом любая модернизация смерти подобна.

Все дело в конечной стоимости продукта, который мы все выбрали "проголосовав" своим кошельком.
Зачем модернизировать нормально работающую систему? В смысле того, что в нормально работающей СОД таких траблов нет и АВТОВАЗ это наверняка доказал в процессе испытаний и сертификации авто. А то, что мы все иногда наблюдаем - это дефект, который нужно устранять, а не лепить разные приблуды, которые вместо устранения дефекта просто нивелируют последствия до какой-то потребной степени эксплуатационной годности. Другое дело кто должен устранять эти дефекты и кому нужно "бить лицо" . Первично это ГСТО, но когда к ним приезжаешь и говоришь, что тосол уходит, они включают умное лицо и типа все нормально, т.е. работают на отбой. Вот и становятся наши юзари рационализаторами .

[protim]

Купил калину с мотор. 1,4-16. Такая проблемка когда машинка стоит мотор греется как положено, стоит поехать температура подает по стрелке до нижнего положения (как холодная) мороза вроде еще нет. А вентилятор включается.
Подскажите плиз??

[kostyan29rus]

Совсем недавно печь начала греть только на оборотах (больше 2000), т.е стоишь на светофоре- греть перестаёт...

[scorpion_vp]

Совсем недавно печь начала греть только на оборотах (больше 2000), т.е стоишь на светофоре- греть перестаёт...

Причин може бути багато, але те що повітря в системі це 100проц. В цій темі описані практично всі способи боротьби з повітряним корком. Раджу почитати...

[scorpion_vp]

Термостат дур'ю мається.

[privatalex]

Купил калину с мотор. 1,4-16. Такая проблемка когда машинка стоит мотор греется как положено, стоит поехать температура подает по стрелке до нижнего положения (как холодная) мороза вроде еще нет. А вентилятор включается.
Подскажите плиз??

При прогреве машинки патрубки и радик потрогать, термос может по большому кругу заклинить.

[protim]

будем искать

[R_S]

Купил калину с мотор. 1,4-16. Такая проблемка когда машинка стоит мотор греется как положено, стоит поехать температура подает по стрелке до нижнего положения (как холодная) мороза вроде еще нет. А вентилятор включается.
Подскажите плиз??

Такое впечатление, что как наводнение в публичном доме во время пожара .
Я вижу двойной дефект, хотя маловероятно. Отказ термостата (температура падает) и воздушная пробка в системе (т.к. по прибору ты видишь температуру с датчика в районе термостата, а сигнал на включение вентилятора дает датчик, который стоит в рубашке двигателя). Написал маловероятно, потому что двойной отказ и мое мнение - все сводится к воздушной пробке в районе термостата. Если бы был дополнительный бортовой комп (БК типа ГАММА, ШТАТ), который читает контроллер и температуру СОД, то ты бы видел (возможно), что темп роста температуры по БК значительно выше, чем по комбинации приборов. В комбинации может быть 50 град С, а по БК за 110 град С.

Для начала попробуй выгнать воздух (на форуме есть тема "Система охлаждения", поиск рулит), далее нужно искать причины его появления. А если бы термостат проста заклинило в открытом положении, то перегрева 100% не могло бы быть.

[scorpion_vp]

Р_С ти хоча б прочитай вдумливо про проблему.

... Такая проблемка когда машинка стоит мотор греется как положено, стоит поехать температура подает по стрелке до нижнего положения (как холодная) ... А вентилятор включается.
...

А ти про повітряні корки і ...

...
А если бы термостат проста заклинило в открытом положении, то перегрева 100% не могло бы быть.

Повітряний корок - це перегрів ГБЦ і не спрацювання карлосона. Я пройшов через це. Не в образу сказано.

Добавлено:
Ну єдина різниця, ГБЦ я не встиг перегріти, вчасно помітив.