Датчик масового расхода воздуха, постоянно скачет параметры воздуха Опции

[oleg12345]

не в ту сторону проверяеш,вакум должен быть в усилителе тормозов..)))

Ну конечно же...

[eklimko74]

не в ту сторону проверяеш,вакум должен быть в усилителе тормозов..)))

Ну конечно же...

Проверил в другую: вроде бы есть, но создалось впечатление, что если подержать минут 15-20, то вакуума не станет. Штуцер на вакуумном усилителе болтается, как петлюровская гармошка, это у всех так? И на нем не было хомута - поставил, посмотрим..

[oleg12345]

если подержать минут 15-20, то вакуума не станет. Штуцер на вакуумном усилителе болтается, как петлюровская гармошка, это у всех так? И на нем не было хомута

Так и есть, ищи другую причину.

[mixail_1]

поменял воздушный фильтр и проблема на некоторое время исчезла

Добавлено:
Это я по поводу ДМРВ

[DDR]

недавно узнал что и как проверить если плохо тянет и много жрет.
оказалось по всем признакм сдох ДМРВ - при включении зажигания показывает 1,07 вольта, эт что у его схемы опора такая?

[Thyssen]

оказалось по всем признакм сдох ДМРВ -

Нет холостых, моторчик колбасит до 2000 об, с 2000 начинает ехать

[DDR]

Замерял ли ктонибуть напряжения на ДМРВ при различных оборотах?

Там 5 проводов, тот что средний (третий) минус или масса.
Нумерация от фильтра. 5й провод это и есть тот что идет от датчика.
Вот на нем и есть 1,07 вольт.

Сколько вообше должен быть предел изменения ну например на холостых столько, на выключеном понятно что 0,98-1,02 вольт, и на максимальных оборотах ? кто может померять? пожалста очень надо узнать можно еще ездить или выкинуть и купить новый?

Вот нашел табличку. Но это сопротивления термистора, который к ДМРВ практически имеет отношение как к козе пятая нога. Просто термистор этот стоит в одном корпусе с ДМРВ. По сути это ВТОРОЙ датчик. Потому как ЭБУ необходимо знать о температуре воздуха идущего в мотор. Ведь чем холоднее воздух, тем больше в нем кислорода.

Здесь http://amastercar.ru/articles/injection_fuel_5.shtml про датчики.
Но эта информация еще больше запутывает все! Тут пишут что датчик пленочный оказывается вакуумного типа, а не термо. Т.е. изгиб пленки а не охлаждение воздухом. Хоте перед этим читал в других местах что пленочный тоже температурный принцип имеет. Так вот тогда выходит что никто ваще не понимает то о чем пишет. Или специально так делается или тупые просто все эти писатели!

[Tol466]

Что еще плохо ниде не нашел распиновки разъема датчика.

на схеме ДМРВ обозначен циферкой 19.
 Альбом_электросхем_LADA_KALINA_люкс.pdf ( 295.74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 12

В книжке из которой взята табличка с сопротивлением термистора (это Руководство по обслуживанию и ремонту СУД 21114, 21124) написано и про няпряжение: "При прямом потоке воздуха (от воздушного фильтра в сторону ДУ) напряжение выходного сигнала датчика изменяется от 1 до 5 В. При обратном потоке водуха напряжение изменяется от 0 до 1 В. Диагностический прибор считывает показания датчика как расход воздуха в килограммах в час. По таблице эта величина на холостом ходу (800 об/мин.) равна 7,5-10,5, на холостом ходу (без нагрузки на двигатель) при оборотах 3000 об/мин. <35.
При отсутствии поступления воздуха (двигатель не работает) напряжение на датчике должно быть 1,02 В."
вот по совокупности соответствия фактических показаний табличным и делается вывод о пригодности ДМРВ.

[DDR]

Вы же представляете что если на холостых оборотах такое разное показание в массе воздуха, 7,5-10,5 кг/час, это означает что бензина он за это время скушает 0,68-0,96 литра за час. Принимаю что соотношение воздух топливо - 14, а плотность бензина 0,78кг/литр. Т.е. представьте что в 10 раз больше расход, ну реально при движении 100км/ч тогда на сотню он съест от 6,8 до 9,6 литра! неужели не странно что такой большой разброс? видать написано в книжке от балды. Потому что если 6,8 литра на сотню, ехать на 5й передаче, это вполне приемлемо, то 9,6 это очень очень много.. ну максимум это 7,2-7,3.. при равных условиях.

[oleg12345]

Поменял ДМРВ, поставил 116й , ориг.
Будет чуть потеплее, проведу замеры напряжения на разных оборотах. будет вам таблица правильных значений неубитого датчика

Каким прибором ты собираешься мерять сотые доли вольта? Если чинским мультиметром - пустая затея. Еще контакт масс имеет очень большое значение.

[DDR]

Почему сотые? я так понял что диапазон составляет несколько вольт, возможно что даже до 4х или 5 вольт.

По крайней мере я на это расчитываю.

Но скажем так, одна из причин, вследствие которых датчик начинает неправильно считать воздух, это увеличение паразитной теплопроводности между диф. парой из термисторов, за счет загрязнений, вторая причина это увеличение термоинерции. ну и частичный выход из строя одного из резисторов.

[oleg12345]

Рабочий датчик -0,996. 1,02в - датчик на замену!!! На заглушенном двигателе естественно. Всего 3 сотки и на замену. При таких малых напряжениях большое значение имеют переходные сопротивления (особенно массы датчиков). Так что измерять прибором не совсем корректно, пусть ЭБУ измеряет своим АЦП, а мы будем сканером считывать показания. Тем более, что калайник стоит готовый около 150 грн, а фришных программ для Калины с головой.

[DDR]

Значит померялся я только что. Но соседей не стал пугать перегазовками с открытым капотом, потому только два раза до 5тыс газонул, и не осцилографом, а тестером, минус на третий контакт, плюс на пятый, при остановленном моторе 0,99 вольт, если минус на минус акума, то 1,06 вольт. При 5тыс оборотов показал 3,67 вольта, при холостых оборотах 1,52 вольта.

Старый датчик показывал в равных условиях 1,07 минус на 3 ногу, при холостых 1,56, при максимальных оборотах 6тыс. - 3,2 вольта, но это пиковое, и в течение 0,5 секунды сигнал падал до 2,65 вольта (мерял запоминающим осцилографом).
Те же 2,6 в примерно наблюдались при медленном повышении оборотов до 4500, и далее, вольтаж не увеличивался.

[R_S]

Я что-то не могу понять этот ипаторий . DDR, после замены ДМРВ проблемы закончились или нет?

[blistograd]

так серавни
привключеном зажигании
0.99-1.03 исправный.
больше или меньше этих значений в морг

[DDR]

Да, проблемы теперь нету.
1. Машина едет веселее. Особенно это заметно в диапазоне оборотов свыше 4000. Раньше больше 4000 не было смысла крутить, потому как разгон с 4000 до 5500 был очень вялым, теперь, ну субъективно в этом диапазоне разгон быстрее на 20-30%
2. В диапазоне оборотов 1500 - 3500 практически ничего не поменялось. ну не ощущается.
3. Свечи. если постоять на холостых оборотах пару минут, потом выкрутить свечи - на них небольшой сажевый налет был. Теперь его практически нет. Видимо старый датчик давал более богатую смесь на холостых.
4. Расход при спокойной езде и катании по пробкам. Уменьшился с 9,2 до 9 л при равной температуре воздуха около +5С . При температуре +15С расход еще меньше - 8,8л. При активной езде тапка в пол, по городу, без пробок, средний расход увеличился с 10 литров до 11,4.
При спокойной езде по городу и отсутствии пробок (на выходных) расход уменьшился с 8,8 литра до 8 литров!

так что замена прошла успешно! и эффект есть

[wert2]

Какие должны быть показания ДМРВ на прогретом двигателе??
У меня при выкл.двигателе 1.01 , если массу на клему акума то 1.02
При заведомом двигателе 90-95 температура, показывания следующие: 1.35 на клему акума 1.39
Не пора ли ДМРВ на замену?

[Thyssen]

АЦП ДМРВ смотри на вел. Зажиг. Цифры выше.

[wert2]

АЦП ДМРВ смотри на вел. Зажиг. Цифры выше.

ну так у меня вроде еще по параметрам влазит 1.01-1.02
интересует как должно быть на прогретом двигателе??

[Thyssen]

АЦП ДМРВ смотри на вел. Зажиг. Цифры выше.

ну так у меня вроде еще по параметрам влазит 1.01-1.02
интересует как должно быть на прогретом двигателе??

Смотри какая тема, у на доноре у меня показывает АЦП 0.996, а у меня 1,01.... Проверь свой дмрв на другом авто...для начала...