Розхід палива., Блін Бодя достав всіх з своїми 12л/100км(тільки з хорошої точки зору) Опции

[Shyma]

Їздив вчора на Говерлу!! 5 чоловік в машині(3 з них 80+) + Бокс на верху + в багажнику трохи речей. на 520 км. середній розхід склав 7.2 л. (80-110) рідко 110-140 Як на мене то нормально. А от в місті до того, показувало 11.5 л. за 370 км. проїжджених на баку Ві павера. Цей розхід мене вбиває )))) шо за фігня????

[Lan64]

Всі викладки , зроблені мною вище, підтверджують Fagot73 ,AlMiGu, Thomas ,Boris
За що ж мене тут так били !?

По поводу 4,5 на 1,6 восьмиклапаннике - ну очень нереально (а может БК брешет?) ...

Звичайно ж бреше.
А як йому не брехати,якщо для визначення середнього розходу він користується даними не дуже точних датчиків (однак , достатньо точних для класу контрольних автомобільних)
Я оцінюю його точність приблизно в +5-7%

От тут всі перечисляють розхід пального на дв. 1,6 і 1,4. Але ніхто не сказав під яке Євро двигун налаштований. Може ще і в цьому є різниця в розході палива?

Абсолютно правильно.
Розділення прошивок Євро 2,3,4..... це дуже грубий розподіл на групи великого розмаїття алгоритмів.В кожній групі є багато різних версій для різних режимів роботи двигуна.
Зараз тільки лінивий не пише алгоритмів (набір інструкцій контроллера) для програмування ППЗУ автомоб.контролерів.А програмувати ППЗУ зараз вміє навіть школяр( перепрошивають свої мобільники по 2 рази на місяць).
Думаю,що це правильно.Кожен може знайти для себе оптимальний режим відповідний до його манери їзди.
Але тут є одне але...Контролери ,що стоять на наших Калинках,на даний час ,мають деякі апаратні обмеження ,що не дозволяють реалізувати роботу з багатьма пакетами інструкцій.
Суть в тому ,що ніхто ще не написав прошивки (для наших контролерів),яка б годилася на всі випадки життя.Зважаючи на вказані обмеження ,це неможливо.В кращому випадку можна досягти оптимуму в двох точках.
Тут можна дуже багато про це писати....думаю,не треба....Про це вже писали досвідчені люди :Ven, mastergid, ArtK...

Але ,чомусь,не висвітлено один немаловажний момент.
Як і в будь-якій системі управління будь-чим ,для стабілізації системи необхідна петля негативного зворотного звязку (НЗЗ).В нашому випадку датчиком НЗЗ є багатостраждальний лямбда-зонд.Справна петля НЗЗ дозволяє компенсувати недосконалість прошивки а також зміни ,які відбуваються в процесі експлуатації двигуна (знос,старіння і т.і.).Таким чином система намагається підтримувати оптимальне для повного згорання палива "стохіометричне" співвідношення повітря/паливо 14,7:1 (коефіцієнт лямбда).В цьому режимі найменший розхід палива та найкраща екологія.Але так буває не завжди.Існують такі режими роботи двигуна ,коли контроллер ігнорує дані лямбда-зонда і користується тільки своїми розрахунками (режим з розімкнутою петлею НЗЗ -open loop).Розглянемо різні режими:
1.Запуск двигуна. В момент запуска необхідно , в залежності від температури двигуна та навколишнього повітря, збагачена суміш.Співвідношення повітря/паливо в цьому випадку необхідно в діапазоні від 2:1 до 12:1 . В цьому випадку система працює в режимі з розімкнутою петлею НЗЗ -open loop.
2.Прогрів двигуна до робочої температури.По мірі збільшення температури ,суміш збіднюється і обороти двигуна падають.В цьому випадку система працює в режимі з розімкнутою петлею НЗЗ -open loop.
3.Холостий хід.При досягненні температури заданої величини та при умові достатнього для нормальної роботи розігріву лямбда-зонда (він починає видавати правильні дані тільки після прогріву до 300^оС і вище) контроллер переключається в режим роботи з замкнутою петлею НЗЗ (closed loop)
4.Рух з постійною швидкістю,плавне збільшення/зменшення швидкості.В цьому випадку контроллер також працює в режимі роботи з замкнутою петлею НЗЗ (closed loop).Можна розкрутити двигун до 5000-6000 , суміш буде в межах від 14.5:1 до 15.9:1.
5.Різке прискорення.Як тільки ви нажимаєте "газ в полік" і повністю відкриваєте ДЗ ,контроллер переключається в режим з розімкнутою петлею НЗЗ -open loop. При навантаженні це відбувається при відкриванні ДЗ на 68% і більше.При цьому для збільшення потужності підтримується суміш від 11.9:1 до 12:1.
6.Гальмування двигуном "з гірки".В цьому випадку контроллер також переходить в режим роботи з розімкнутою петлею НЗЗ (open loop) при умові ,що обороти перевищують ХХ та ДЗ закрита.В цьому випадку суміш збіднюється аж до повного перекриття палива

Таким чином,видно ,що двигун працює з оптимізованою сумішшю ( екологія +найменший розхід палива) лише у двох випадках (3 і 4) та в одному випадку ( 6) з безумовним мінімальним розходом.
У випадках 1,2,5-збільшений розхід палива.
Якщо ми не можемо впливати на режими 1 і 2 , то реж. 4 і5 залежать тільки від манери їзди водія.
 Klambda.JPG ( 7.53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 6