Зарядне для АКБ, слідкуєм за акумом Опции

[Серж]

Купив сьогодні автоматичну імпульсну зарядку Benton BX-1 (KOTO auto accessories) (283 грн.)- тут тести



основні ТТХ:
повністю автомат. процес зарядки, режим відновлення після глибокої розрядки, захист від перегріву, захист від КЗ чи неправ.полярності при підключенні, режим зарядки в умовах холоду(підвищений вольтаж 14,7В, звичайний 14,4В), режим постійної підзарядки.

TECHNICAL DATA
Input Voltage: 220~240V AC.
Charging Voltage: 14.4V(mode 1) or 14.7V(mode 2) .
Charging Current: 3.8A ±10%(mode 1) or 0.8A ±10%(mode 2)
Charges batteries from 1.2 to 120 Ah

BULK CHARGING TIME
Battery Size: 60A - Charge, 14 Hours
Battery Size: 100A - Charge, 23 Hours
Battery Size: 120A - Charge, 24 Hours

крива зарядки
 pc220101_resize.jpg ( 83.47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13


ps читав, що при зарядці треба відкрити "банки" щоб гази виходили (хоча в інструкції про це нічого) - може це для старих ЗУ така вимога, які ще нюанси?

[Серж]

судячи з наритої мною інфи, твоє, R_S, ЗУ теж далеке від ідеального -

..Выставил ток 6 А и через 15-20 минут зарядка стала на упор (на 16В, специально измерял вольтметром).

16B це багато! вище 14,5В можна тільки на короткий період (годину-дві максимум) в кінці зарядки; через то акум твій так швидко і ставав, як ти пишеш, "в упор" 16В. так, чим більша кінцева напруга - тим швидше заряжається АКБ, але при цьому так само швидко гинуть пластини в батареї і відповідно падає її ресурс і термін служби. і "кипіння" газом нічого хорошого АКБ не додасть - бо це вже перезаряд. позаряжать так кілька раз АКБ і можна її на свалку.

Т.е батарея была практически заряжена, ...Связываю это с постоянным повышенным напряжением бортсети наших авто.

а шо тут гадать береш ваольтметр і міряєш на заведеному авто, наприклад, з вкл. дальніми фарами - якщо
генератор видає в межах 13,9-14,3В - все Ок

Додано:
Benton BX-v2.0 тут ТТХ вже вищі -

TECHNICAL DATA:
CHARGING VOLTAGE: 28.8v or 29.4v; 14.4v or 14.7v; 13.6v or 16.5v
CHARGING CURRENT: 7.0A or 5A or 3A or 1.5A
AMBIENT TEMPERATURE: -20В°C to +50В°C
TYPE OF CHARGER: Seven stage, fully Automatic, Switch Mode with Maintenance Charging
TYPE OF BATTERIES: 12V & 24V Lease Acid Batteries, (WET, MF, AGM and GEL)
BATTERY CAPACITY: 14 - 230Ah (for 12v); 14 - 120Ah (for 24v)
HOUSING PROTECTION: IP65

[R_S]

судячи з наритої мною інфи, твоє, R_S, ЗУ теж далеке від ідеального -

Ага, идеальной может быть жизнь после смерти и то для тех кто в это верит .

16B це багато! вище 14,5В можна тільки на короткий період (годину-дві максимум) в кінці зарядки; через то акум твій так швидко і ставав, як ти пишеш, "в упор" 16В. так, чим більша кінцева напруга - тим швидше заряжається АКБ, але при цьому так само швидко гинуть пластини в батареї і відповідно падає її ресурс і термін служби. і "кипіння" газом нічого хорошого АКБ не додасть. позаряжать так кілька раз АКБ і можна її на свалку.

Ты очевидно не все правильно понял или вообще неправильно все понял . Я же не 16В подвел к АКБ сразу. Я поставил на заряд со стабилизированным током. В момент включения ЗУ напряжение было меньше чем 16 В. Просто за 15-20 минут ЭДС АКБ "догнало" напряжение ЗУ, а в ЗУ 16В максимум.
Мой АКБ стал "на упор" потому, что он был очень слегка недозаряжен .

а шо тут гадать береш ваольтметр і міряєш на заведеному авто, наприклад, з вкл. дальніми фарами - якщо
генератор видає в межах 13,9-14,3В - все Ок

А кто гадает? Разве слово "связываю" не похоже на утверждение?
В любой мурзилке написано, что напряжение бортсети Калины выше, чем в ВАЗовском модельном ряду, из-за использования ЭМУР. К тому же у меня есть БК, который показывает напругу. На режиме 14,5 - 14,6 В.