Зарядне для АКБ, слідкуєм за акумом Опции

[Серж]

Купив сьогодні автоматичну імпульсну зарядку Benton BX-1 (KOTO auto accessories) (283 грн.)- тут тести



основні ТТХ:
повністю автомат. процес зарядки, режим відновлення після глибокої розрядки, захист від перегріву, захист від КЗ чи неправ.полярності при підключенні, режим зарядки в умовах холоду(підвищений вольтаж 14,7В, звичайний 14,4В), режим постійної підзарядки.

TECHNICAL DATA
Input Voltage: 220~240V AC.
Charging Voltage: 14.4V(mode 1) or 14.7V(mode 2) .
Charging Current: 3.8A ±10%(mode 1) or 0.8A ±10%(mode 2)
Charges batteries from 1.2 to 120 Ah

BULK CHARGING TIME
Battery Size: 60A - Charge, 14 Hours
Battery Size: 100A - Charge, 23 Hours
Battery Size: 120A - Charge, 24 Hours

крива зарядки
 pc220101_resize.jpg ( 83.47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13


ps читав, що при зарядці треба відкрити "банки" щоб гази виходили (хоча в інструкції про це нічого) - може це для старих ЗУ така вимога, які ще нюанси?

[R_S]

У меня зарядное устройство российского производства и с импульсным блоком питания (малогабаритное).
Алгоритм следующий:
Выставляем ток (есть два варианта 4 и 6 А)
Включаем на заряд.
Прибор выполняет зарядку стабилизированным выбранным током постепенно повышая напряжения заряда до 16В .
При достижении 16 вольт (считаем как срезка по напряжению) далее ток заряда не стабилизируется и постепенно уменьшается.
Степень заряда в мурзилке к прибору предлагают определить по плотности электролита.

Добавлено:
Кстати за 2.5 года только один раз пытался попробовать зарядить батарею на Калине перед прошлой зимой.
Выставил ток 6 А и через 15-20 минут зарядка стала на упор (на 16В, специально измерял вольтметром). Т.е батарея была практически заряжена, плотность электролита 1,25. Можно было оставить на пару часов, но решил, что хватит . Связываю это с постоянным повышенным напряжением бортсети наших авто.
Так же считаю, что для наших батареек критичней регулярно проверять уровень электролита (у тех в которых есть такая конструктивная возможность).