Датчик масового расхода воздуха, постоянно скачет параметры воздуха Опции

[Krampl]

Привет калиноводы, может кто подскажет. У меня такая проблема, загорелся чек, по компу проверили, высвечивает неисправность ДМРВ, купил новый, поставил, ошибку опять выдает, воздух скачет постоянно о 9 до 43, по идее этот параметр должен быть постоянным около 14, также пишет что смесь очень богатая, тоесть как мне сказали, в движок поступает много топлива и мало воздуха, на диагностике сказать в чем причина не смогли, но определенно не в ДМРВ. Если кто знае что это за бока подскажите, а то задолбался я уже, она у меня бензина жрет как грузовик, 40 л.- 450 км, ужас.

[Вад]

Вот тебе Кроныч от меня первого спасибо! Сегодня R_S поехал мыть ДМРВ и думаю, что отпишется - как прошла операция по промывке "малыша".

[R_S]

Вот тебе Кроныч от меня первого спасибо! Сегодня R_S поехал мыть ДМРВ и думаю, что отпишется - как прошла операция по промывке "малыша".

Мой ответ наверное больше подойдет в тему про свечи.
После ТО-3 на холодной машине начал периодически загораться "джеки чан". БК Штат показывал ошибку иножественных пропусков зажигания и не системные пропуски во всех цилиндрах. Повторюсь что это все происходило до температуры 60 град при нагрузке на двигатель. На прогретом моторе "джеки чан" не загорался, но мотор работал с небольшим "расколбасом", при прогазовке с ХХ на повышенный режим на стаоячем авто ощущался некоторый захлёб с дальнейшим выходом на режим. При движение было такое ощущение что держит ручник, расход в смешанном цикле возрос с 7,5 до 9,5. В общем я давно писал что на ТО-3 поставленные свечи БОШ супер плюс - полное г... Но в крайнее время при движении на не прогретом моторе еще пару раз заглох при сбросе газа и собственно это заставило посмотреть ДМРВ.
1. Заменил свечи на А17ДРВМ-1,0 (Энгельские, такие как с завода, были у меня с пробегом 5000 км). Мотор стал работать ровно, тише в общем лучше.
2. Снял патрубок с ДМРВ, отсоединил разъем и снял ДМРВ вместе с крышкой воздушного фильтра, далее открутил от крышки воздушного фильтра сам ДМРВ (можно воздушного крышку фильтра не снимать, а просто открутить два болтика и отсоединить сам ДМРВ от крышки, но я не знал как устроена ответная часть этих двух болтиков, что бы гайки не упали на фильтр...можно смело откручивать эти болты, ответные части запаяны в корпусе крышки воздушного фильтра).
3. Покрутил в руках посмотрел ДМРВ, он оказался практически идеально чистым. Взял спрей для прочистки карбюраторов и через тонкую трубочку обильно сбрызгнул внутренности датчика сначала со стороны мотора, потом через сеточку со стороны воздушного фильтра. Просох минут за 15, поставил обратно (сам измерительный элемент датчика из корпуса не снимал, потому как там нужна очень хитрая головка "а-ля Торх" (типа шестигранник полый внутри), а подручным инструментов выкручивать два винта не хотелось, машина на гарантии).
4. Снял воздушный патрубок (толстый) полностью и промыл его спреем на участке дроссельный узел - вентиляция картера.
5. Хотел почистить РХХ, но что бы его снять нужно было снимать весь дроссельный узел (мешает открутить один винт крепления РХХ пластиковый коллектор). Посмотрел заслонку. Сказать что она была очень грязной не могу, но налет по контуру был. Побрызгал все тем же спреем обильно дроссельный узел изнутри. Поставил воздушный патрубок с отсоединенным от него маленьким патрубком вентиляции картерных газов, подсоединил воздушный патрубок ДМРВ.
Завел мотор и в воздушный патрубок через отверстие вентиляции картерных газов при работающем моторе на ХХ обильно забрызгал промывку карбюратора. Тоже повторил при прогибании тросика дросселя.
6. Все собрал. Посмотрел еще свечные провода на катушке. Все контакты "свежие", без даже намека на грязь или коррозию.
7. Обнулил ЭСУД через БК ШТАТ (все равно что снять клемму с АКБ).

И что Вам сказать. Машина стала нормально ехать, появилась тяга и ровность. Так же думаю, что в моем случае можно было обойтись только п.п. 1,6,7. Типа вышла профилактика перед зимой ...