Побалакаєм... про різне, В Станіславі... Опции

[scorpion_vp]

Пропоную вам тему де можна флудити від душі. Або просто поговорити. Щось типу нашої теми "Просто ЧАТ". Ніхто не проти?

Добавлено:
Зразу вам для роздумів http://kalina-club.com.ua/forum/index.php?...ost&p=20190

Сообщение отредактировал scorpion_vp - 31.5.2009, 21:17

[R_S]

to Lan64,
Так я не понял , я правильно ответил или нет?
Вы все правильно дополнили. А свой ответ перефразирую коротко: "рвутся" сальники из-за того что лишнее масло уменьшает свободный объем и как следствие увеличивает давление газа внутри картера, с которым не справляется система вентиляции.

[Lan64]

to Lan64,
Так я не понял , я правильно ответил или нет?
Вы все правильно дополнили. А свой ответ перефразирую коротко: "рвутся" сальники из-за того что лишнее масло уменьшает свободный объем и как следствие увеличивает давление газа внутри картера, с которым не справляется система вентиляции.

Правильно ,в случае ,если неисправна система вентиляции картера.

Добавлено:

Хочу отметить, что отрицательного давления газа в закрытом объеме быть не может в принципе. Давление может стремиться к нулю, но ниже нуля - нонсенс. Или я где-то ошибаюсь?

Отрицательное давление (т.е. ниже атмосферного) как раз и можно создать в закрытом объеме ,коим и является в данном случае картер.

Мое мнение : Рвать сальники не будет при любом уровне масла в 100% исправном двигателе( в т.ч. вентиляция картера ,за которой надо следить ,как и за другими системами автомобиля)
10-15% увеличение уровня масла никоим образом не отразится на работе двигателя

Добавлено:

Так же и на классике народ делает, что бы фильтр воздушный не пачкать.

Очень интересная тема.Почему-то раньше ее никто не коснулся.
Где-то читал (сейчас сразу не вспомню) ,чтобы не засорять воздушный фильтр парами масла , возвратную трубку необходимо подключить к воздуховоду после фильтра.Чтобы отфильтровать отработанные газы применяют спец.фильтр с низким аэродинамическим сопротивлением.

[R_S]

Правильно ,в случае ,если неисправна система вентиляции картера.

Практически пришли к консенсусу, но только в частном случае . А можно ли рассматривать мотор исправным, если в него залиты эксплуатационные жидкости в объемах, которые не соответствуют техническим условиям на этот мотор?

Отрицательное давление (т.е. ниже атмосферного) как раз и можно создать в закрытом объеме ,коим и является в данном случае картер.

Я понял, что имелось в виду. Но употребление слова "отрицательное" является не корректным.
В абсолютных единицах давление ниже атмосферного будет в диапазоне от нуля до одной атмосферы (и в паскалях тоже с учетом коэф. пересчета), но никак не отрицательное число.

Мое мнение : Рвать сальники не будет при любом уровне масла в 100% исправном двигателе( в т.ч. вентиляция картера ,за которой надо следить ,как и за другими системами автомобиля)
10-15% увеличение уровня масла никоим образом не отразится на работе двигателя

Если отбросить все за и против, то мое мнение аналогично: Рвать сальники не будет. Слово "рвать", в начальных условиях байки, тоже не совсем корректно. Рвать не будет, а вот течь - совсем может быть .

Очень интересная тема.Почему-то раньше ее никто не коснулся.
Где-то читал (сейчас сразу не вспомню) ,чтобы не засорять воздушный фильтр парами масла , возвратную трубку необходимо подключить к воздуховоду после фильтра.Чтобы отфильтровать отработанные газы применяют спец.фильтр с низким аэродинамическим сопротивлением.

В исправной системе маслоотделения, масла в газах картера не должно быть. А в этих газах еще присутствуют легкие фракции бензуса в подогретом состоянии и если трубку отсоединять, то каким-то боком это может косвенно и на расход топлива влиять. - может быть