Розхід палива., Блін Бодя достав всіх з своїми 12л/100км(тільки з хорошої точки зору) Опции

[Shyma]

Їздив вчора на Говерлу!! 5 чоловік в машині(3 з них 80+) + Бокс на верху + в багажнику трохи речей. на 520 км. середній розхід склав 7.2 л. (80-110) рідко 110-140 Як на мене то нормально. А от в місті до того, показувало 11.5 л. за 370 км. проїжджених на баку Ві павера. Цей розхід мене вбиває )))) шо за фігня????

[Thyssen]

I, ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЭКОНОМИЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ
Профессиональное мастерство водителя в аспекте экономичности на практике оценивают преи-мущественно.-по общему показателю — выполненых линейных и удельных норм расхода топлива на; транспортную работу. Такая оценка по существу пра-вильна, по уже недостаточна для установления объектных .характеристик профессионального мастерства водителя и распространения передовых методов управ¬ления автомобилем.
Наиболее рельефно грани профессионального мас¬терства управления автомобилем проявляются при проезде перекрестка или при преодолении подъема. В процессе разгона, являющегося наиболее характер¬ным режимом, водителю, интуитивно приходится выби¬рать величину угла и интенсивности открытия дрос¬сельной заслонки карбюратора.
Несмотря на то, что методы, техника и приемы уп¬равления автомобилем, определяющие в целом стиль управления, у каждого водителя строго индивидуальны, для целей обучения они могут быть типизированы.
Создание и реализация действенной системы обуче¬ния связаны прежде всего с классификацией факторов
экономичного управления, которые можно объединить в три группы.
Первую группу составляют технические факторы. Водитель должен хорошо знать влияние конструктивных и* регулировочных особенностей автомобиля, а также технического его состояния на расход топлива.
Во вторую группу включены организационные фак¬торы: характер транспортной работы, режимы и марш¬рут движения, дорожные условия. Здесь важное место занимает повышение коэффициента использования гру¬зоподъемности и пробега автомобиля.
К третьей группе отнесены факторы, связанные не¬посредственно с управлением автомобилем. Методологи¬ческую основу этой группы составляют рациональный выбор стратегии, тактики движения и оперативных ме¬тодов управления. В их число входят: исключение оши¬бок при разгоне, торможении, переключении передач, прохождении спусков, подъемов, закруглений, а также использование потенциальных экономических качеств автомобиля.
Все эти факторы водитель должен знать так же хо¬рошо, как и Правила дорожного движения, поскольку экономичный водитель одновременно является, как пра¬вило, и безопасным.
Неквалифицированный водитель на неотрегулирован¬ном автомобиле может перерасходовать до 30% (иног¬да и больше) топлива по сравнению о величиной, уста¬новленной заводом-изготовителем для оценки техниче¬ского уровня выпускаемой продукции или технического состояния автомобиля для средних условий эксплуа¬тации.
Водитель, садясь за руль, должен определить такти¬ку и арсенал приемов Экономичного управления. Такти¬ка представляет собой принятие определенных решений, связанных с выбором рациональных режимов работы и практической их реализацией в конкретной ДТС.
Арсенал целенаправленных действий водителя охва¬тывает пять основных этапов: предпусковую подготовку, пуск и прогрев, трогание с места, движение и останов¬ку автомобиля. Рациональное выполнение определенных технических приемов управления автомобилем может обеспечить-от 5 до 20% экономии топлива.
Одна из основных проблем повышения эффективной эксплуатации подвижного состава — увеличение средней
технической скорости, представляющей собой основной измеритель продолжительности транспортного процесса. и его эффективности в целом. Под средней технической скоростью движения следует понимать скорость, опреде¬ляемую из чистого времени движения и продолжитель¬ности остановок во время движения (остановки у свето¬форов, при заторах и др.). Точное и своевременное опре¬деление рационального положения дроссельной заслонки и интенсивности ее открытия, движение на правильно выбранной передаче по горизонтальной дороге, на спус¬ке и подъеме, обеспечение равномерного движения авто¬мобиля, а также рациональное соблюдение условий проезда перекрестков, тоннелей и пешеходных перехо¬дов — вот основные условия, при которых обеспечивает¬ся минимально возможный расход топлива.
Основные принципы экономичного управления за¬ключаются в следующем:
эффективный пуск, прогрев , двигателя, трогание автомобиля с места и начало движения;,
правильное управление дроссельной заслонкой кар¬бюратора или рейкой топливного насоса высокого дав¬ления (ТНВД), сцеплением, своевременное переключе¬ние передач;
рациональный выбор соответствующей передачи и скорости движения;
рациональное выполнение режимов, разгона и замед¬ления;
правильный выбор экономичной скорости движения;
эффективное использование потенциальных топлив-но-скоростных качеств автомобиля.
В процессе дорожного движения водитель должен знать и прогнозировать возможные режимы работы ав¬томобиля, а также развитие ДТС в целом.
Если предположить, что факторы всех упомянутых трех групп дают 100% экономии топлива, то за счет экономичного управления автомобилем (факторы третьей группы) расход топлива можно снизить до 30%. Факторы же первой и второй групп (технические и орга¬низационно-технологические) обеспечивают экономию топлива до 70%. Водитель, правильно обученный управ¬лению автомобилем при различных транспортно-техно-логических циклах и знающий типичные элементы этих циклов, через 1...3 года будет автоматически правильно управлять автомобилем, не допуская перерасхода топ-
Таблица 4

Фактор перерасхода топлива

Причина перерасхода топлива1

Величина перерас¬хода топлива по отношению к ли¬нейной норме, %



Непроизводительные потери топлива, связан¬ные с предпусковыми операциями при безга¬ражном хранении
Потери топлива при пуске двигателя
Потери топлива при трогании с места
Движение на понижен¬ных передачах и неопти¬мальных скоростях дви¬жения
Несоблюдение опти¬мального температурно¬го режима
Неправильное переклю¬чение передач, выполне¬ние разгона и замедле¬ния
Продолжительная ра¬бота автомобиля на хо¬лостом ходу

Несовершенство пуско¬вой системы
Неудовлетворительное техническое состояние автомобиля, низкая ква¬лификация водителя
Проскальзывание шин, низкая квалификация во¬дителя
Низкая квалификация, тяжелые дорожные усло¬вия
Несовершенная конст¬рукция, плохое техниче¬ское состояние автомо¬биля, низкая квалифи¬кация водителя
Низкая квалификация водителя, тяжелые до¬рожные условия, несо¬вершенство конструкции автомобиля
Низкая квалификация водителя, несовершенная конструкция, плохое тех¬ническое состояние авто¬мобиля

1...2
4...6.
7...10 20...25
12...15
35...40
4...5

лива, - при возможности экономя 'в городе 5...15%. и за городом 10...30% топлива.
Для уточнения влияния мастерства управления авто¬мобилем на расход топлива используются методы иссле¬дования деятельности водителя как оператора. Каче¬ство этой деятельности особенно важно в условиях жесткой регламентации надежности работы водителя в течение всей смены на линии.
На практике различают два метода оценки профес¬сионального мастерства водителей: статистический и экспериментальный. Статистический метод основан на результатах обработки путевых листов. Однако он не по¬зволяет эффективно управлять экономичными режимами
в процессе выполнения транспортной работы. Экспери¬ментальный метод основан на результатах испытаний специально оборудованных автомобилей. Именно поэто--му более предпочтительно использование эксперимен¬тального метода.
Экспериментально установлено, что при испытании легкового автомобиля на динамометрическом стенде влияние типичных ошибок управления.на расход топли¬ва даже у опытного водителя-испытателя достигает 2...3%.
Проведенные экспериментальные работы позволили типизировать основные ошибки водителя при управле¬нии автомобилем. В табл. 4 приведена структура этих ошибок и показано их влияние на расход топлива.

: 2. ТОПЛИВНЫЙ БАЛАНС АВТОМОБИЛЯ
Основные факторы, непосредственно влияющие на расход топлива, связаны механическими потерями в двигателе и трансмиссии, а также с преодолением со¬противления движению автомобиля.
Расход топлива на перемещение автомобиля склады¬вается из расходов на преодоление сопротивления ка-аэродинамического сопротивления и сил
Знание водителем физической сущности принципиаль¬ных составляющих топливного баланса является основой экономного и рационального расходования автомобиль¬ного топлива.
Топливный баланс автомобиля можно представить
следующей зависимостью: . .
' Qs = Qдв+Qf + QTP + Qw + Q, + Q.а '
Qs — суммарный расход топлива на движение ав¬томобиля;
Qдв — суммарный расход топлива на преодоление,
механических, тепловых и насосных потерь
- в двигателе и на привод вспомогательных
агрегатов;
Of — расход топлива на преодоление сопротивле¬ния качению автомобиля;
Qw — расход топлива на преодоление аэродинами¬ческого сопротивления; Qa — расход топлива на преодоление подъемов и
уклонов;
Q-; — расход топлива на преодоление сил инерции
■ автомобиля;
Qтр — расход топлива на преодоление механиче¬ских потерь в трансмиссии.



Добавлено:
Евро-3.У меня трасса 6,1-6,3 сорость 100-110,Бенз Вентус 95,город 9-9,5(средняя скорость 18 км.ч)
Минимальный расход может быть достигнут только на 4-ой передаче, а не на пятой!!!!!

[sanny]

Одуреть можна... сорри...