Розхід палива., Блін Бодя достав всіх з своїми 12л/100км(тільки з хорошої точки зору) |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Розхід палива., Блін Бодя достав всіх з своїми 12л/100км(тільки з хорошої точки зору) |
22.12.2008, 13:27
Сообщение
#1
|
|
Львівський організатор міроприємств Группа: Пользователи Сообщений: 1.414 Регистрация: 10.12.2007 Из: Україна-Львів Пользователь №: 182 Из: м. Львів (Сихів)(Барбара) Авто: Lada 11183 Предупреждения: (0%) |
Їздив вчора на Говерлу!! 5 чоловік в машині(3 з них 80+) + Бокс на верху + в багажнику трохи речей. на 520 км. середній розхід склав 7.2 л. (80-110) рідко 110-140 Як на мене то нормально. А от в місті до того, показувало 11.5 л. за 370 км. проїжджених на баку Ві павера. Цей розхід мене вбиває )))) шо за фігня????
|
|
|
21.5.2009, 11:02
Сообщение
#2
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 12.340 Регистрация: 4.1.2009 Пользователь №: 2.457 Из: ЕкатеринославЪ Авто: Дважды Автомобильный Предупреждения: (0%) |
I, ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЭКОНОМИЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ
Профессиональное мастерство водителя в аспекте экономичности на практике оценивают преи-мущественно.-по общему показателю — выполненых линейных и удельных норм расхода топлива на; транспортную работу. Такая оценка по существу пра-вильна, по уже недостаточна для установления объектных .характеристик профессионального мастерства водителя и распространения передовых методов управ¬ления автомобилем. Наиболее рельефно грани профессионального мас¬терства управления автомобилем проявляются при проезде перекрестка или при преодолении подъема. В процессе разгона, являющегося наиболее характер¬ным режимом, водителю, интуитивно приходится выби¬рать величину угла и интенсивности открытия дрос¬сельной заслонки карбюратора. Несмотря на то, что методы, техника и приемы уп¬равления автомобилем, определяющие в целом стиль управления, у каждого водителя строго индивидуальны, для целей обучения они могут быть типизированы. Создание и реализация действенной системы обуче¬ния связаны прежде всего с классификацией факторов экономичного управления, которые можно объединить в три группы. Первую группу составляют технические факторы. Водитель должен хорошо знать влияние конструктивных и* регулировочных особенностей автомобиля, а также технического его состояния на расход топлива. Во вторую группу включены организационные фак¬торы: характер транспортной работы, режимы и марш¬рут движения, дорожные условия. Здесь важное место занимает повышение коэффициента использования гру¬зоподъемности и пробега автомобиля. К третьей группе отнесены факторы, связанные не¬посредственно с управлением автомобилем. Методологи¬ческую основу этой группы составляют рациональный выбор стратегии, тактики движения и оперативных ме¬тодов управления. В их число входят: исключение оши¬бок при разгоне, торможении, переключении передач, прохождении спусков, подъемов, закруглений, а также использование потенциальных экономических качеств автомобиля. Все эти факторы водитель должен знать так же хо¬рошо, как и Правила дорожного движения, поскольку экономичный водитель одновременно является, как пра¬вило, и безопасным. Неквалифицированный водитель на неотрегулирован¬ном автомобиле может перерасходовать до 30% (иног¬да и больше) топлива по сравнению о величиной, уста¬новленной заводом-изготовителем для оценки техниче¬ского уровня выпускаемой продукции или технического состояния автомобиля для средних условий эксплуа¬тации. Водитель, садясь за руль, должен определить такти¬ку и арсенал приемов Экономичного управления. Такти¬ка представляет собой принятие определенных решений, связанных с выбором рациональных режимов работы и практической их реализацией в конкретной ДТС. Арсенал целенаправленных действий водителя охва¬тывает пять основных этапов: предпусковую подготовку, пуск и прогрев, трогание с места, движение и останов¬ку автомобиля. Рациональное выполнение определенных технических приемов управления автомобилем может обеспечить-от 5 до 20% экономии топлива. Одна из основных проблем повышения эффективной эксплуатации подвижного состава — увеличение средней технической скорости, представляющей собой основной измеритель продолжительности транспортного процесса. и его эффективности в целом. Под средней технической скоростью движения следует понимать скорость, опреде¬ляемую из чистого времени движения и продолжитель¬ности остановок во время движения (остановки у свето¬форов, при заторах и др.). Точное и своевременное опре¬деление рационального положения дроссельной заслонки и интенсивности ее открытия, движение на правильно выбранной передаче по горизонтальной дороге, на спус¬ке и подъеме, обеспечение равномерного движения авто¬мобиля, а также рациональное соблюдение условий проезда перекрестков, тоннелей и пешеходных перехо¬дов — вот основные условия, при которых обеспечивает¬ся минимально возможный расход топлива. Основные принципы экономичного управления за¬ключаются в следующем: эффективный пуск, прогрев , двигателя, трогание автомобиля с места и начало движения;, правильное управление дроссельной заслонкой кар¬бюратора или рейкой топливного насоса высокого дав¬ления (ТНВД), сцеплением, своевременное переключе¬ние передач; рациональный выбор соответствующей передачи и скорости движения; рациональное выполнение режимов, разгона и замед¬ления; правильный выбор экономичной скорости движения; эффективное использование потенциальных топлив-но-скоростных качеств автомобиля. В процессе дорожного движения водитель должен знать и прогнозировать возможные режимы работы ав¬томобиля, а также развитие ДТС в целом. Если предположить, что факторы всех упомянутых трех групп дают 100% экономии топлива, то за счет экономичного управления автомобилем (факторы третьей группы) расход топлива можно снизить до 30%. Факторы же первой и второй групп (технические и орга¬низационно-технологические) обеспечивают экономию топлива до 70%. Водитель, правильно обученный управ¬лению автомобилем при различных транспортно-техно-логических циклах и знающий типичные элементы этих циклов, через 1...3 года будет автоматически правильно управлять автомобилем, не допуская перерасхода топ- Таблица 4 Фактор перерасхода топлива Причина перерасхода топлива1 Величина перерас¬хода топлива по отношению к ли¬нейной норме, % Непроизводительные потери топлива, связан¬ные с предпусковыми операциями при безга¬ражном хранении Потери топлива при пуске двигателя Потери топлива при трогании с места Движение на понижен¬ных передачах и неопти¬мальных скоростях дви¬жения Несоблюдение опти¬мального температурно¬го режима Неправильное переклю¬чение передач, выполне¬ние разгона и замедле¬ния Продолжительная ра¬бота автомобиля на хо¬лостом ходу Несовершенство пуско¬вой системы Неудовлетворительное техническое состояние автомобиля, низкая ква¬лификация водителя Проскальзывание шин, низкая квалификация во¬дителя Низкая квалификация, тяжелые дорожные усло¬вия Несовершенная конст¬рукция, плохое техниче¬ское состояние автомо¬биля, низкая квалифи¬кация водителя Низкая квалификация водителя, тяжелые до¬рожные условия, несо¬вершенство конструкции автомобиля Низкая квалификация водителя, несовершенная конструкция, плохое тех¬ническое состояние авто¬мобиля 1...2 4...6. 7...10 20...25 12...15 35...40 4...5 лива, - при возможности экономя 'в городе 5...15%. и за городом 10...30% топлива. Для уточнения влияния мастерства управления авто¬мобилем на расход топлива используются методы иссле¬дования деятельности водителя как оператора. Каче¬ство этой деятельности особенно важно в условиях жесткой регламентации надежности работы водителя в течение всей смены на линии. На практике различают два метода оценки профес¬сионального мастерства водителей: статистический и экспериментальный. Статистический метод основан на результатах обработки путевых листов. Однако он не по¬зволяет эффективно управлять экономичными режимами в процессе выполнения транспортной работы. Экспери¬ментальный метод основан на результатах испытаний специально оборудованных автомобилей. Именно поэто--му более предпочтительно использование эксперимен¬тального метода. Экспериментально установлено, что при испытании легкового автомобиля на динамометрическом стенде влияние типичных ошибок управления.на расход топли¬ва даже у опытного водителя-испытателя достигает 2...3%. Проведенные экспериментальные работы позволили типизировать основные ошибки водителя при управле¬нии автомобилем. В табл. 4 приведена структура этих ошибок и показано их влияние на расход топлива. : 2. ТОПЛИВНЫЙ БАЛАНС АВТОМОБИЛЯ Основные факторы, непосредственно влияющие на расход топлива, связаны механическими потерями в двигателе и трансмиссии, а также с преодолением со¬противления движению автомобиля. Расход топлива на перемещение автомобиля склады¬вается из расходов на преодоление сопротивления ка-аэродинамического сопротивления и сил Знание водителем физической сущности принципиаль¬ных составляющих топливного баланса является основой экономного и рационального расходования автомобиль¬ного топлива. Топливный баланс автомобиля можно представить следующей зависимостью: . . ' Qs = Qдв+Qf + QTP + Qw + Q, + Q.а ' Qs — суммарный расход топлива на движение ав¬томобиля; Qдв — суммарный расход топлива на преодоление, механических, тепловых и насосных потерь - в двигателе и на привод вспомогательных агрегатов; Of — расход топлива на преодоление сопротивле¬ния качению автомобиля; Qw — расход топлива на преодоление аэродинами¬ческого сопротивления; Qa — расход топлива на преодоление подъемов и уклонов; Q-; — расход топлива на преодоление сил инерции ■ автомобиля; Qтр — расход топлива на преодоление механиче¬ских потерь в трансмиссии. Добавлено: Евро-3.У меня трасса 6,1-6,3 сорость 100-110,Бенз Вентус 95,город 9-9,5(средняя скорость 18 км.ч) Минимальный расход может быть достигнут только на 4-ой передаче, а не на пятой!!!!! -------------------- Расскажите мне о Калине,я дополню Ваши фантазии...
|
|
|
21.5.2009, 11:02
Сообщение
#3
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1.400 Регистрация: 26.12.2008 Пользователь №: 2.391 Из: Львов, Санта-Барбара Авто: ВАЗ-11183-114 Предупреждения: (0%) |
Одуреть можна... сорри...
-------------------- |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 15.6.2024, 23:31 |