Запуск холодного двигателя, при температуре -5 и более Опции

[Андрюха]

Подразумеваю, что у меня возникает какая-то проблемка с запуском холодного мотора после простоя более 8-10 часов на морозе на улице, или я что-то делаю не так.Выжидаю, пока насос закачает топливо- естественно выжимаю сцепу- завожу, не трогая педаль газа: мотор схватывается неуверенно примерно через 4-5 секунд маслания стартером. После, плавно выйдя на обороты 1100 все ок. Даже после простоя 3-4 часа заводится с пол-пинка холодная.

[scorpion_vp]

.. т. к. у тебя все признаки ... плохого отношения к обслуживанию. ...

Ну ти і загнув. Я роблю по принципу: "Не трогай технику руками, она тебя не подведет". Тобто їздив акум, чого до нього заглядувати. Тепер здох. Залию, заряджу і далі їздити буду. Якщо вмер безповоротно, заміню на новий.
Тільки сумніваюсь, що електроліт не випаровується.

Добавлено:

После заливки прошивки от ПАУЛЮСА HL58 UP заводится с пол пинка! Такое впечатление, что заводится одновременно с поворотом ключа

При чому тут прошивка. Ти назву теми читав? Не флуди!

[R_S]

Ну ти і загнув. Я роблю по принципу: "Не трогай технику руками, она тебя не подведет". Тобто їздив акум, чого до нього заглядувати. Тепер здох. Залию, заряджу і далі їздити буду. Якщо вмер безповоротно, заміню на новий.
Тільки сумніваюсь, що електроліт не випаровується.

Дело в том, что твой принцип эксплуатации техники по состоянию (т.е. до отказа), не подходит к эксплуатации аккумуляторной батареи, которую нужно эксплуатировать по календарю (т.е. делать техническое обслуживание с определенной периодичностью). Вполне логично, что если умерла батарея, то умерла. Но одно дело если ты в городе под домом утром, а другое если ты в поле ночью и на морозе, т.е. в определенный момент, если батарею не обслуживать, ее надежность может тебя подвести и ты потеряешь время и деньги.

По поводу электролита, то как ранее я уже писал, он состоит из раствора воды и кислоты. Если говорят, что выкипает электролит (или испарился), то имеют ввиду что электролит потерял массовую долю воды. А кислота конечно тоже испаряется, но по отношению к воде, долей ее испарения можно пренебречь, тем более что в зависимости от степени заряженности батреи кислота может находиться в состоянии как самой кислоты, так и солей(т.е хим. соединений). В процессе эксплуатации кислота гуляет из одного состояния в другое туда и обратно и это характеризует плотность электролита(это очень приближенное объяснение, так сказать на пальцах).

Добавлено:

Притом, что заменой прошивки можно облегчить запуск холодного двигателя при температуре менее -5 градусов! Или это флуд? Считаю, что смена прошивки такой же простой процесс, как замена свечей, например! Или тема называется: Запуск холодного СТОКОВОГО двигателя, при температуре -5 и более???

При нормальном состоянии машины (исправном) запуск двигателя обеспечивается штатной прошивкой, а если чиповать только под запуск на морозы, то это развод или выкинутые деньги.

Теоретически можно обеспечить запуск и при минус 50 град. Но перед этим нужно влить в двигатель теплое масло (или подгреть) и установить аккумуляторную батарею с теплого помещения. Ну плотность тосола должна быть такой ,что бы не замерзнуть.