Датчик масового расхода воздуха, постоянно скачет параметры воздуха Опции

[Krampl]

Привет калиноводы, может кто подскажет. У меня такая проблема, загорелся чек, по компу проверили, высвечивает неисправность ДМРВ, купил новый, поставил, ошибку опять выдает, воздух скачет постоянно о 9 до 43, по идее этот параметр должен быть постоянным около 14, также пишет что смесь очень богатая, тоесть как мне сказали, в движок поступает много топлива и мало воздуха, на диагностике сказать в чем причина не смогли, но определенно не в ДМРВ. Если кто знае что это за бока подскажите, а то задолбался я уже, она у меня бензина жрет как грузовик, 40 л.- 450 км, ужас.

[DDR]

Замерял ли ктонибуть напряжения на ДМРВ при различных оборотах?

Там 5 проводов, тот что средний (третий) минус или масса.
Нумерация от фильтра. 5й провод это и есть тот что идет от датчика.
Вот на нем и есть 1,07 вольт.

Сколько вообше должен быть предел изменения ну например на холостых столько, на выключеном понятно что 0,98-1,02 вольт, и на максимальных оборотах ? кто может померять? пожалста очень надо узнать можно еще ездить или выкинуть и купить новый?

Вот нашел табличку. Но это сопротивления термистора, который к ДМРВ практически имеет отношение как к козе пятая нога. Просто термистор этот стоит в одном корпусе с ДМРВ. По сути это ВТОРОЙ датчик. Потому как ЭБУ необходимо знать о температуре воздуха идущего в мотор. Ведь чем холоднее воздух, тем больше в нем кислорода.

Здесь http://amastercar.ru/articles/injection_fuel_5.shtml про датчики.
Но эта информация еще больше запутывает все! Тут пишут что датчик пленочный оказывается вакуумного типа, а не термо. Т.е. изгиб пленки а не охлаждение воздухом. Хоте перед этим читал в других местах что пленочный тоже температурный принцип имеет. Так вот тогда выходит что никто ваще не понимает то о чем пишет. Или специально так делается или тупые просто все эти писатели!

[Tol466]

Что еще плохо ниде не нашел распиновки разъема датчика.

на схеме ДМРВ обозначен циферкой 19.
 Альбом_электросхем_LADA_KALINA_люкс.pdf ( 295.74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 12

В книжке из которой взята табличка с сопротивлением термистора (это Руководство по обслуживанию и ремонту СУД 21114, 21124) написано и про няпряжение: "При прямом потоке воздуха (от воздушного фильтра в сторону ДУ) напряжение выходного сигнала датчика изменяется от 1 до 5 В. При обратном потоке водуха напряжение изменяется от 0 до 1 В. Диагностический прибор считывает показания датчика как расход воздуха в килограммах в час. По таблице эта величина на холостом ходу (800 об/мин.) равна 7,5-10,5, на холостом ходу (без нагрузки на двигатель) при оборотах 3000 об/мин. <35.
При отсутствии поступления воздуха (двигатель не работает) напряжение на датчике должно быть 1,02 В."
вот по совокупности соответствия фактических показаний табличным и делается вывод о пригодности ДМРВ.