keshikkу респект за "очУмелиє ручки"!

Добавлено:


Кран Маєвського не підходить. Він не працює в автоматичному режимі. Там постійно треба самому, відкручуючи болтик, стравлювати повітря.

сегодня завёл калину и заметил что печка булькает .Так вот прокатился ,печка на 35 градусах дует теплом,на 85 горячё держать руку потом открылся термостат печка стала дуть горячущим воздухом.На 4 скорости вентилятора я ставлю регулятор между обдувом вноги и вперёд печка прекрасно дует .При этом температура ОЖ 85 градусов и всё OK.Вот какая примочка получилась.
Если кто будет делать сразу покупайте хомуты понадёжнее ,покрепче.Если булькает печка то в печке воздух.Засунул руку под Дивайс а там мокро,Поменял хомуты затянул как пологается вытер и больше мокрого не наблюдал.

Ну от накінець то і я поборов повітряний корок в СО. Оскільки дуже досконало вивчив нашу СО, в тому числі і на практиці, то маю кілька зауважень щодо боротьби з повітряними корками.
1.Обов"язково перевірити всі патрубки на предмет тріщин/розривів. В кінцевому результаті знайшов такий в себе, той що на дроселі.
2.Помпа. Якщо потекла, значить буде підтягувати повітря під час остигання СО.
3.Кришка розширювального бачка. Якщо клапан на випуск не тримає тиск 1-1,5кг , буде заповітрювати СО при нагріванні до робочої температури.
4.Термостат. Суттєве зауваження. Краще міняти термо-головку ніж весь термостат в зборі. Чому? Тому що в рідному термостаті отвір, на мале коло, який перекриває термоголовка має певне січення, яке дозволяє тосолу безпперешкодно рухатись по цьому самому малому колу. Я купив термостат фірми "Томпсон", в ньому цей отвір був зменшений в 2р., це спричиняло поганий прохід тосолу через термостат і термоголовка починала спрацьовувати при Т=100градС, аце забагато для нашого дигуна. Тому я переставив термоголовку в старий корпус, все запрацювало.
5.Всі хто має 1,6 8Ве, добре знають, що верхній патрубок радіатора від термостата опускається вниз під повітряний фільтр, а потім піднімається вверх до радіатора. Тому в зоні термостата збирається повітря, яке по всіх законах фізики не може самостійно вийти в бачок. Це саме повітря під час роботи двигуна заганяє і в корпус термостата. Тому термоголовка просто перестає працювати, а саме закривати мале коло і відкривати велике, що спричиняє перегрів двигуна. Я вирішив цю проблему точно так само як вище описав keshikk, за що йому велике спасибі за трійник і за ідею! Тепер повітря спокійно виходить в бачок не затримуючись в системі. Термоголовка залита тосолом і також виконує свою роботу, регулює подачу тосолу через мале/велике коло. Зараз в мене Т=87+-1градС з ввімкнутою пічкою на перше положення.
6.Радіатор пічки. Тут трохи гірше. Тому що і в мене ще трішки в ньому булькає, але коли авто прогрівається. Після першого відкриття термоголовки на велике коло, булькати перестає. Думаю з часом і звітам повітря вийде, в тому разі якщо система герметична. Тре просто на трасі трохи шміру їй дати і думаю булькання в пічці як рукою зніме.
7.Всі патрубки ставив на літол, просто всі "папки" змастив, щоб слизькі були, потім легше надівати/знімати патрубки.

Якщо є якісь питання по СО, питайте, попробую відповісти.

Сейчас у коллег на ру.форуме активно обсуждается новая доработка СОЖ претендующая на аналог с открытием относительно шайб под чашки ограничителя в передних опорах .

Сообщение отдельно:
Тут

Сообщение в листе:
и тут

Тема: "Отопитель Калины. Принцип работы". Начинать с 1444 сообщения.

Фуфель ті всі трубки в бачку і тим більше гемор з їх вставлянням туда. От ТУТ мужик все дуже грамотно описав. Після 1,5 місяця дослідів, перевірок і вивчення (практичного і теоретичного) СО я також почав думати в напрямку вигону повітряного корка з місця, в якому стоїть термостат, Keshikk підтвердив мої роздуми, тому я і поставив цей трійник і надіюсь на довго забув про СО. Зараз 87+-1градС в морозну погоду і ввімкнена пічка, яка прекрасно гріє. І думається мені, що проблема в цьому сраному верхньому патрубку радіатора, який з заводу нормальний, а з часом провисає, в кого більше, в кого менше, що унеможливлює вихід повітря в радіатор, а далі по паровідводу в РБ.

Ты знаешь, я не оцениваю фуфель или нет, потому как не считаю себя досконально компетентным в данной сфере, я просто обратил внимание на это, так как человек это сделал и месяц ездит без пробок.
Кстати, а сколько фуфла ты себе уже проинсталлировал в машину? Если так неуважительно относится к идеям других...

R_S я також висказав свою думку. І ніяк не сказав що зневажаю думку інших. А чувак цей неправий в одному, повітря не може засмоктуватись при остиганні СО через паровідвідну трубку(при умові рівня тосолу в РБ в межах макс і мін), бо бачок має знизу випусний патрубок залитий тосолом. Тому скоріше тосол опуститься через цей патрубок через радіатор в систему ніж повітря через паровідвід. Повітря швидш за все попадає через нещільності в СО, а цей гідрозатвор тільки ускладнює його вихід в РБ. Думаю інженери ВАЗу не зовсім ідіоти, що зробили саме такий РБ.
Відносно скільки фуфла я собі доставив, тебе хай не хвилює, по одній простій причині, машина моя і я можу хоть наср...ти в неї. Надіюсь зрозумів.

я езжу без проблем ни пробок ни бульканья проверял на разных растояниях и осался даволен.
просто читать это не выход , а вот ""думать "" и переделывать ,так что это приносит положительный результат, и меньше головной боли.У меня нет гаража ,калина у меня стоит под навесом,и ковырятся в абсолютно новой машине нет никакого желания... у меня на этот случай была 2108 21 годовалая . Конрад правильно сделал и огромное спасибо ему за эту доработку

А чего там оценивать?
Школьный курс физики, про сообщающиеся сосуды.
Вот пояснительная картинка, с той же темы на рус. форуме

 085.jpg ( 20.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 179

Только пан фуфелом назвал не то, что на картинке, а то что ранее в моих ссылках на форум коллег. Читаем внимательно .
т.е. это
А насчет физики с сообщающимися сосудами - это все хорошо в статике, но не совсем так в динамике и абсолютно по другому в термодинамике, когда при при остывании один из сосудов закрывается и условия для сообщающихся сосудов становятся разные (например с одной стороны закрытие клапана термостата, с другой стороны наличие избыточного давления и с третьей стороны не равные объемы жидкости в сосудах и как следствие неравное сжатие в объемах при перепадах температур при остывании и т.д и т.п.)

И всё же господа форумчане, надо искать ПРИЧИНУ завоздушивания СО, вы же предпочитаете решение данной проблемы отопителя. На ру форуме я тоже это отписывал и Вы сами головой подумайте.....почему данный вид транспорта(одной модели) вышедший с одного завода, данную проблему с отопителем имеют не все автомобили?!?!
Вот в чём проблема, а не изобритение сети труб в подкапотном пространстве.

Сумніваюсь що знайдете. Я 1,5 місяця бавився з цією СО. Вже доходив до варіанту Кешика(вище по темі, пару сторінок назад можна почитати), але сумнівався в роботоспосібності. Кешик підтвердив що трійник працює. В мене в пічці зараз на холодно булькає, але коли відкривається термостат на велике коло, булькання пропадає. Мені це не заважає, оскільки пічка гріє нормально і в районі термостата повітряного корка більше не має. Я нарешті забув про СО і мене це радує.

Ну что же, если радует то радуйтесь,я рад за Вас......я же радуюсь в -30 этой зимой,без всяких тройников и труб

Тем, у кого проблемы с отопителем, возможно, поможет моё "открытие". Если наклонить машину на левый борт и прогреть двигатель в этом положении, то печка потом начинает работать намного эфективнее. Теорий разводить не буду, но сие явление у меня проявляется систематически после прогрева двигателя на крутом пандусе перед гаражом.

Вчера проводил осмотр своей Калины после зимы и обнаружил что шланг идущий от расширительного бачка вниз под аккумулятором, и дальше входящий в шланг отвода жидкости от радиатора, уже наполовину перетерт ребром кронштейна крепления аккумулятора (под аккумулятором можно нащупать рукой). Это у всех так или в моей машине забыли что-то при сборке поставить. Калина 1,4.

Посмотрите способ избавления от воздушных пробок в СОД, может, кого-то заинтересует: http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=1256887&postcount=2

Посмотрел у себя. Шланг "от расширительного бачка вниз под аккумулятором" проходит от крепления аккумулятора на расстоянии сантиметра четыре. Ребро ладони проходит.

Тоже Калана 1,4. Сегодня посмотрел - шланг идет по середине проема, ничего не касаясь.

Значить у меня просто шланг больше провисает (наверное просто длинее шланг). Терь не знаю что делать. Наплевать на разрез пока не течет (там вроде кордовый шланг разрез почти до корда) и подождать ТО3 (сейчас пробег 18 тыс.), а потом требовать замены по гарантии (заменят?), ехать на СТО сейчас и требовать замены, или просто забыть пока не лопнул . Осенью только сменил антифриз, не хочется снова. Пока наклеил кусок резины на кронштейн, чтобы не резал шланг дальше.

Значитсо такая ситуация у меня случилась, как то давно навернулись у меня мозги от протекания печки, поставил новые и в другое место, течь была не сильная и я решил печку не трогать, капает ну и пусть по чуть чуть капает - буду доливать. Этой зимой , особенно последний месяц начал сильно падать уровень тосола - литр в месяц, полез в капот подокручивал все хомуты, но тут недавно поехал на мойку снял передние резиновые коврики и офигел! под ковриками водителя и пасажира лужа тосола впитавшаяся в ковры машины - то что я доливал оказалось в салоне, пришлось поднимать и сушить ковры. Короче в результате залил герметик в тосол, а сейчас и перекрыл краник печки. Пипец ей настал надо менять. Кстати завоздушивание может происходить через печку, и у меня она булькает!