Ну шо, похоже накаркал. Рассчитывал, что калина не посыпется где-то до 60ккм. Она этот рубеж не заметила. Но стоило пересечь 100ккм и почалось... Примерно 3 месяца назад менял термостат. Пришлось покупать в сборе, т.к. с предыдущим, отслужившим лет пять, были проблемы - раскрошился один из "рогов", на который одевается патрубок, и закис-сломался винт крепления крышки термоэлемента. Опять взял лузар. И если предыдущий термоэлемент через 5 лет перестал открываться, то новый через 3 мес. перестал закрываться. Хоть печка уже не нужна, но ездить при температуре ОЖ до 70 град. как-то неправильно... Опять предстоят танцы со сливом-заливом ещё совсем свежего антифриза и лотерейная покупка нового термоэлемента...

Поставь Грантовский термос, и забудь про лотерею с калиновским. Только бери BEHR, а не лузар.

А в них есть какие-то отличия принципиальные?

Behr Thermot-Tronik входит в группу Mahle/Knecht и это качественный заводской Китай (Южная Корея?). Принципально этот термостат прямоточный, нет подогрева дросселя.

Дык там куча гемора с заменой патрубков и проч. Не?

Не-е-е, ну старикам замена 4 деталей вместо 1- это уже стресс и революция, но прогресс требует только так...

Читай внимательно, возраст автора не указан
http://otzovik.com/review_3570194.html

А с новья какой ставится? Кароч, какой покупать для замены? ))) А то тут печку менять судя по всему, то и этот девайс уже перекинуть...

Я ставил испаритель в Калину без снятия торпеды и переходил на К2 радиатор, и читать про трудности и тяготы не хочу.
Я люблю цифры, а не людей.
Термостат 2190 -560 грн., труба подводящая помпы 2190- 290 грн., шпилька М8*80 2 шт.- 10 грн., комплект патрубков 2190 (нужен только нижний) -230 грн. Итого 1090 грн. Это если брать оригинальные детали с полной заменой.
ЗЫ на 16 кл. еще датчик температуры ТМ-106 45 грн.

Добавлено:

С какого новья, если К1 уже не выпускают?
В продаже либо Китай либо Лузаровский. Бывает Прамо, чуть получше Лузара или на том же уровне.

Много ссылок и описаний по гранта-термосу
http://www.lkforum.ru/blog.php?b=8547
Термостат в сборе — 21900-1306010-10 имеет отвод для развоздушивания (можно использовать для обогрева ДЗ), а 21900-1306010-00 не имеет такого отвода.
Есть способ с заменой половины системы охлаждения - термостата, шлангов,саксофона
1. Термостат в сборе — 21900-1306010-10 — 1шт;
2. Прокладка термостата — 21100-1303017-00 — 1шт;
3. Шпилька М8х85 — 00001-0035447-21 — 2шт;
4. Шланг отводящий — 21900-1303010-11 — 1шт;
5. Труба подводящая водяного насоса — 21900-1303055-00 — 1шт;
6. Прокладка трубы подводящей — 21100-1303067-00 — 1шт;
7. Шланг заправочный — 21900-1303080-00 — 1шт;
https://www.drive2.ru/l/9249552/
А есть простой
1. Термостат в сборе — 21900-1306010-10 — 1шт;
2. Прокладка термостата — 21100-1303017-00 — 1шт;
3. Шпилька М8х85 — 00001-0035447-21 — 2шт;
4. S-образный шланг от 9-ки
5. Соединитель шлангов
Примерно как ниже
https://www.drive2.ru/l/3238990/

Был этой зимой похожий трабл - дважды. Термостат не закрывался вовремя, ездил 30 км с температурой 82 град - не более, с периодическим падением до 78. В общем лечил по ходу следующим образом: проехался примерно три км со скоростью 100-110 км/ч на третьей передаче (на повышенных оборотах), типа создал давление от помпы . Далее приехав в адрес на 82 градусах, догрел на ХХ до 101 град, срабатывание вентилятора и проделал процедуру аналогичную "выгону" воздуха, т.е. при срабатывании вентилятора прогазовал до 3000 об/мин пока вентилятор не отключится (97 град) и так раза три. После такой манипуляции авто оставалось 9 часов на стоянке и уже следующие поездки трабл не появлялся. И где-то в течении месяца еще раз зимой такое было и таким же образом ушло. Думаю что-то попало в клапан термостата и после создания в СОД "бурления" это что-то проходило дальше .

Спасибо, Сергей - попробую поэкспериметировать. Сейчас картинка такая; при первичной заводке на холодную - остаётся открытым, но если потом завестись на тёплом двигателе - вроде начинает работать

Олтичие одно. На малом круге в Гранто термосе у меня: Печка, подогрев дросселя и редуктор ГБО. Верхняя часть радиатора как в Калиновском термосе не задействована и участвует лишь в большом круге. Прогрев до 50 градусов при -20 5 мин. На Калиновском термосе 10+ мин. (16 клап мотор) Система не воздушится как на Калиновском термосе.

Читаю, читаю и ничего не понимаю . В калиновской системе охлаждения шланг, идущий к верхнему патрубку радиатора, тоже остаётся холодным до начала открытия, т.е., примерно до 80 град. в малом круге. Думаю, это все знают и проверяют работу термоэлемента именно по этому признаку.
Ну и чисто философский вопрос по скорости нагрева. Каким боком термостат может влиять на этот процесс, если он нормально работает, полностью закрывается и отсекает тот самый большой круг? Появляются дополнительные источники подогрева Тот же лузаровский закрывается достаточно плотно - лично проверял перед последней установкой.
Единственным преимуществом нелузаровсого может быть его среднестатистическая надёжность. А в конкретном экземпляре её можно и не найти...

В калиновском термосе , нижний остается холодным, а верхний входит в малый круг. Если он у вас остается холодным, значит термос полностью открыт, т.е. постоянно гоняет по большому кругу и нагревается вся СОД целиком.

За то задействовано в малом круге нижний патрубок радиатора и расширительный бачек

На днях заметил у себя: не включается основной вентилятор СО при прогреве. Маслает только маленький (у меня стоит климат). Пробовали сканером запускать- работает, если сдернуть фишку с датчика температуры, тоже. Что это может быть?

проверь реллюху первой скорости, при снятии фишки включается аварийный режим и вентилятор работает на второй скорости по максимуму, или может быть резистор отпал на первой скорости или его фишка закисла

Добавлено:
хотя через сканер включается только первая скорость, по крайней мере так на бошевских мозгах

Так у меня бош и стоит

Леня, погода уже позволяет, включи кондиционер на ХХ. Если вентилятор запустится (собственно говоря, оба: охлаждения двигателя на первой скорости и охлаждения конденсатора кондиционера), то меняй датчик на термостате. При условии, что нет воздушной пробки в районе термостата и не окисленный разъем ....
ЗЫ Проверка датчика, если есть мультиметр.