Тюнинг движка в пределах 1500$ Опции

[n0mad30]

Друзья, подскажите, возможен ли более-менее толковый тюнинг движка в пределах 1500 заграничных денег? Целью есть повышение мощности хотя бы к 100-110 л.с. Чип-тюнинг уже сделан, хотелось бы еще подкрутить Заранее спасибо!

[sanny]

Друзья, подскажите, возможен ли более-менее толковый тюнинг движка в пределах 1500 заграничных денег? Целью есть повышение мощности хотя бы к 100-110 л.с. Чип-тюнинг уже сделан, хотелось бы еще подкрутить Заранее спасибо!

поройся на форуме, эта тема уже обсосана ! Начни с полного прямотока...

[Boris]

Друзья, подскажите, возможен ли более-менее толковый тюнинг движка в пределах 1500 заграничных денег? Целью есть повышение мощности хотя бы к 100-110 л.с. Чип-тюнинг уже сделан, хотелось бы еще подкрутить Заранее спасибо!

Прежде чем чего-то делать, желательно хорошо подумать и ответить на вопрос "А зачем?"
Хочешь выжигать больше бензина, или на светофорах отжигать? Тогда есть намного более бюджетный вариант - ставишь ГП 4,13 или 4,3. Всего за 2 500 грн. И не будет тебе равных, но бензина палить будешь поменьше . Ну а если хочется открыть с гордым видом капот перед любителями тюнинга ради тюнинга - тады да, только переделка движка за 1,5 куе

[n0mad30]

ставишь ГП 4,13 или 4,3. Всего за 2 500 грн.

- объясните дятлу что это такое и как конкретно это поможет приемистости и динамике?

[Boris]

Без проблем. Разгоняет машинку не собственно мощность, а крутящий момент на колёсах. А он зависит от крутящего момента двигателя и передаточного отношения шестерёнок между двигателем и колёсами. Чем больше это отношение, тем больший момент передается. ГП - главная пара. В стоковых машинах до 2010 гда стояла ГП с отношением 3,7. С 2010 на двигатели 1,4 ставят 3,9. Причем реальный "приход" от замены пары существенно выше, чем изменение передаточного числа, т.к. при этом ещё и возрастают обороты двигателя на той же скорости и соответственно возрастает его крутящий момент.
Но при этом следует учесть, что при выборе ГП более 4,3 наряду с очень заметным улучшением динамики произойдет снижение максимальной возможной скорости авто. При 4,13 спецы автоваза гарантируют сохранение максимальной скорости, но достигаться она будет только на 5-й передаче. О 4,3 - не помню данных.
И ещё следует учесть, что ездить при этом прийдётся на бОльших оборотах, но зато всегда поближе к области максимальных моментов. И при езде на трассе на максимальных скоростях увеличится на 5-7% расход топлива.
Я себе поменял 3,7 на 3,9, а сейчас всерьёз думаю о замене на 4,13. На последних покатушках всех "порвал" парень на 8-ке с ГП 4,3. Но у него машинка специально подготовлена для гонок

[n0mad30]

При 4,13 спецы автоваза гарантируют сохранение максимальной скорости

Как такое возможно? Если меняется передаточное число в пользу тяговитости, то максималка полюбому сядет, этож элементарная механика . Сам то проверял у себя - со сменой этой пары, не упала ли максималка? Хотя возможно при смене с 3.7 на 3.9 разница не сильно будет заметна...
А сколько примерно стоит эта пара + работа?

[Boris]

При 4,13 спецы автоваза гарантируют сохранение максимальной скорости

Как такое возможно? Если меняется передаточное число в пользу тяговитости, то максималка полюбому сядет, этож элементарная механика . Сам то проверял у себя - со сменой этой пары, не упала ли максималка? Хотя возможно при смене с 3.7 на 3.9 разница не сильно будет заметна...
А сколько примерно стоит эта пара + работа?

Возможно Реально максимальная скорость ограничивается тем самым крутящим моментом. И достигается она отнюдь не на максимальных оборотах двигателя, а значительно меньших. При увеличении передаточного отношения в определённых пределах достигается та же максимальная скорость, но уже при больших оборотах двигателя.
А максималку я не проверял ни до, ни после. Меня это мало интересует
ГП 4,13 стоит порядка 1800 грн, работа - 500..700. Но общий бюджет будет зависеть ещё и от того, будет ли ставиться ГП от восьмёрки, или от десятки. Рекомендуют переходить на восьмёрочную, там сплошной более прочный вал. Но при этом приходится менять ещё несколько шестерёнок и переходить на игольчатые подшипники. Точно стоимость этих шестерёнок не помню, в пределах нескольких сотен.

[n0mad30]

А не в курсе, установка прямотока нормального во сколько влетит? И как это влияет на ресурс двигла? Ну и есть ли вообще толк заметный...

[sanny]

С главной пары уж точно не надо начинать - разве для мотора 1,4 теоретически нужна более короткая, чем для 1,6. Но это уже исправлено автовазом в последних калинах. С тормозов люди ,как правило, начинают... стоковое двигло довольно тяговитое (1,6 конечно). Доработка ходовой принесет больше радости тебе и шустрости машинке, да и дешевле выйдет.

[Boris]

С главной пары уж точно не надо начинать - разве для мотора 1,4 теоретически нужна более короткая, чем для 1,6. Но это уже исправлено автовазом в последних калинах. С тормозов люди ,как правило, начинают... стоковое двигло довольно тяговитое (1,6 конечно). Доработка ходовой принесет больше радости тебе и шустрости машинке, да и дешевле выйдет.

Ну и ну... Доработка ходовой и шустрость машинки? Такого ещё не встречал. Очень грамотный подход

[n0mad30]

стоковое двигло довольно тяговитое (1,6 конечно).

Ну не сказал бы. После поездки на ланосе, логане, которые реально подбирают с самых низов и машина уверено толкает в спину при резком нажатии на педаль, калина ведет себя значительно более вяло, не знаю как у кого, у меня до чип-тюнинга 3-я начинала более-менее нормально подбирать только с 50 км/ч, вторая до 20 км/ч вообще не брала, и потом с 20 уже хватала. После чипования ситуация заметно улучшилась.

Дорабока ходовой принесет больше радости тебе и шустрости машинке

Тоже честно говоря не смог вообразить как это ходовая и тормоза улучшают динамические показатели

[лео]

Если двигло 1.6, то в России есть комплект 1.8, коленвал, поршни и шатуны. Увеличение объема достигается за счет увеличения хода поршня, что влияет на увеличение крутящего момента на более низких оборотов. Комплект стоит порядка 800 у.е. Но по-моему еще надо лезть в голову, форсы с увеличенной производительностью, дросель, программу управления двигателем. Так шо в 1.5 т. у.е наверное не влезешь. Поиграйся с коробкой, тема интересная. Если с умом подойти, то в максималке не особо потеряешь, а в динамике выиграешь

[R_S]

Друзья, подскажите, возможен ли более-менее толковый тюнинг движка в пределах 1500 заграничных денег? Целью есть повышение мощности хотя бы к 100-110 л.с. Чип-тюнинг уже сделан, хотелось бы еще подкрутить Заранее спасибо!

Если мотор 1,6 8 кл, то, как вариант, довести до 16 кл.
Жмем тут...
Бюджет зачетный.
А дальше изменить отношение в ГП.

[sanny]

С главной пары уж точно не надо начинать - разве для мотора 1,4 теоретически нужна более короткая, чем для 1,6. Но это уже исправлено автовазом в последних калинах. С тормозов люди ,как правило, начинают... стоковое двигло довольно тяговитое (1,6 конечно). Доработка ходовой принесет больше радости тебе и шустрости машинке, да и дешевле выйдет.

Ну и ну... Доработка ходовой и шустрость машинки? Такого ещё не встречал. Очень грамотный подход

сочувствую...

Добавлено:

А не в курсе, установка прямотока нормального во сколько влетит? И как это влияет на ресурс двигла? Ну и есть ли вообще толк заметный...

прямотоки на форуме поищи - продают новье, на ресурс двигла не влияет, +10 % мощи приблизительно

[ZZZ]

итак по движку в пределах 1500 это компрессор и разжать голову, будет ехать с низов и до верха (сверху начнет душить выхлоп).
можно конечно покамасутрится это голову расточить, вкинуть тюнингованый распредвал, индивидуально чипанутся и т.д. и примерно выйти в заданный диапазон как по мощности так и по деньгам.
Переход на 16 клапаник более интересен по отношению к первым двум предложениям это плюс в мощности, гибкость регулировок, меньший шум, экономичность, а потом если тюнить 16клоповник то выходит дороже но результат ярче.

Добавлено:

А не в курсе, установка прямотока нормального во сколько влетит? И как это влияет на ресурс двигла? Ну и есть ли вообще толк заметный...

я уже задолбался отвечать на этот вопрос - толк от прямотока только на разогнанном движке(который пожирает больше воздуха и соответственно смеси и соответственно ему нужен выхлоп чтобы это всё выплюнуть), а на стандарте только гул и пару пони за бешаные бабки. Максимум что можно сделать это поставить паук и избавится от катализатора, цена паука 4-2-1 примерно 100$

Добавлено:

С главной пары уж точно не надо начинать - разве для мотора 1,4 теоретически нужна более короткая, чем для 1,6. Но это уже исправлено автовазом в последних калинах. С тормозов люди ,как правило, начинают... стоковое двигло довольно тяговитое (1,6 конечно). Доработка ходовой принесет больше радости тебе и шустрости машинке, да и дешевле выйдет.

Ну и ну... Доработка ходовой и шустрость машинки? Такого ещё не встречал. Очень грамотный подход

Борис, вот тут могу не согласится, когда на динамичном старте даже на стандарте подымается передок терятся сцепление с дорогой и машину кидает в бок и её приходится ловить не есть гуд, та и вообще машину нужно останавливать и ею рулить, а если тюнингуют двигло начинают гонять и порой не могут остановится машина болтается передок гуляет в юз срывается и тормозов не хватает и цена последствий гараздо выше самого тюнинга двигла.
Я лично понимаю, что мне мало 14 тормозов надо 15 и колеса пошире, чтобы остановить этот пушечный снаряд не у когото в попе, хотя уже давно включены мозги на не ганять, но когда надо на обгон то по ситуации не вопрос стреляет с 80 до 160 но потом надо тормозить мля.
тоже считаю что весь тюнинг надо начинать с ходовки и тормозов, а когда машина уже научится останавливаться и держать дорогу то делать остальное.

Добавлено:
А КПП нужно делать уже под сделанный движок чтобы по десять раз туда не лезть.

Добавлено:
То Борис, кинул я себе блокировку диференциала и не нарадуюсь проходимость выросла в разы, вещь. следующая машина будет джип )))

[blistograd]

можна похулиганить??

Та шо вы тут советуете такое??
не пайдьот..

Самое первое это БРЫЗГОВИКИ "SPARCO" и желательно красного цвета.

добавка +40 лошадей сразу.

а если еще и на стекла полоски Спарко то еще по 20 лошадок за одну..

Вот де тюнинг за полторы зеленых.

а вы про коробки какието.. все просто

[n0mad30]

Если двигло 1.6, то в России есть комплект 1.8, коленвал, поршни и шатуны. Увеличение объема достигается за счет увеличения хода поршня, что влияет на увеличение крутящего момента на более низких оборотов. Комплект стоит порядка 800 у.е. Но по-моему еще надо лезть в голову, форсы с увеличенной производительностью, дросель, программу управления двигателем. Так шо в 1.5 т. у.е наверное не влезешь.

Ну а в Украине есть места где такое могут сделать качественно? Чтобы движок не рассыпался на молекулы через пол-тыщи

[Boris]

итак по движку в пределах 1500 это компрессор и разжать голову, будет ехать с низов и до верха (сверху начнет душить выхлоп).
можно конечно покамасутрится это голову расточить, вкинуть тюнингованый распредвал, индивидуально чипанутся и т.д. и примерно выйти в заданный диапазон как по мощности так и по деньгам.
Переход на 16 клапаник более интересен по отношению к первым двум предложениям это плюс в мощности, гибкость регулировок, меньший шум, экономичность, а потом если тюнить 16клоповник то выходит дороже но результат ярче.

Добавлено:

А не в курсе, установка прямотока нормального во сколько влетит? И как это влияет на ресурс двигла? Ну и есть ли вообще толк заметный...

я уже задолбался отвечать на этот вопрос - толк от прямотока только на разогнанном движке(который пожирает больше воздуха и соответственно смеси и соответственно ему нужен выхлоп чтобы это всё выплюнуть), а на стандарте только гул и пару пони за бешаные бабки. Максимум что можно сделать это поставить паук и избавится от катализатора, цена паука 4-2-1 примерно 100$

Добавлено:

С главной пары уж точно не надо начинать - разве для мотора 1,4 теоретически нужна более короткая, чем для 1,6. Но это уже исправлено автовазом в последних калинах. С тормозов люди ,как правило, начинают... стоковое двигло довольно тяговитое (1,6 конечно). Доработка ходовой принесет больше радости тебе и шустрости машинке, да и дешевле выйдет.

Ну и ну... Доработка ходовой и шустрость машинки? Такого ещё не встречал. Очень грамотный подход

Борис, вот тут могу не согласится, когда на динамичном старте даже на стандарте подымается передок терятся сцепление с дорогой и машину кидает в бок и её приходится ловить не есть гуд, та и вообще машину нужно останавливать и ею рулить, а если тюнингуют двигло начинают гонять и порой не могут остановится машина болтается передок гуляет в юз срывается и тормозов не хватает и цена последствий гараздо выше самого тюнинга двигла.
Я лично понимаю, что мне мало 14 тормозов надо 15 и колеса пошире, чтобы остановить этот пушечный снаряд не у когото в попе, хотя уже давно включены мозги на не ганять, но когда надо на обгон то по ситуации не вопрос стреляет с 80 до 160 но потом надо тормозить мля.
тоже считаю что весь тюнинг надо начинать с ходовки и тормозов, а когда машина уже научится останавливаться и держать дорогу то делать остальное.

Добавлено:
А КПП нужно делать уже под сделанный движок чтобы по десять раз туда не лезть.

Добавлено:
То Борис, кинул я себе блокировку диференциала и не нарадуюсь проходимость выросла в разы, вещь. следующая машина будет джип )))

Автору темы: ZZZ -самый квалифицированный здесь в вопросе тюнинга движка. Слушай его во всём, кроме моментов, где он спорит со мной

Виталий, передок начнет подниматься ПОСЛЕ тюнинга движка, и модернизация ходовой ДО ТОГО того ничего не даст. Все надо делать последовательно, подгоняя ведомые моменты под ведущие.

КПП после движка - это если двигатель всё же делать. И ещё - боюсь, что для 1,6 замена ГП приведет к проблемам с максималкой, т.к. максимум момента у него ниже, чем у 1,4.

Тормоза - спорить не буду, но не понимаю проблемы. Может потому, что быстро не гоняю. Меня они вполне устраивают. А гонсчеги работают с тормозами больше из-за проблем перегрева, чем эффективности разового торможения. И у Калины, благодаря вентилируемым дискам, с этим проблем нет. На грунте мне часто приходится много подтормаживать в поворотах левой ногой, к ступицам после проезда притронуться нельзя, но тормозят нормально. А вот у ребят на Ланосах с этим бывают проблемы. Но это чисто ИМХО.

Ну и по блокировке - таки да, очень полезна на гонках при разгоне (отодвигает момент срыва в букс) и быстром прохождении поворотов (сохраняет больше крутящего момента на наружном более нагруженном колесе).

[n0mad30]

ZZZ
Ну вот гляжу у вас в профиле "1.6 8v 120Hp". Это засчет чего? И где делалось? И, если не секрет, сколько бабок улетело

По поводу перехода на 16 клапанов. Получается что просто меняешь голову и получаешь полноценный 16-тиклапанный двиг?

[Boris]

Опять возьмусь за старое
Если уж совсем всё правильно делать, но начинать тюнинг двигателя необходимо с "тюнинга" техники управления авто. Класно, конечно, тапку в пол - и машинка вырывается из под тебя. Супер. Но что ты будешь делать, когда что-то пойдет не так, и машину прийдется ловить? После сотни это сделать совсем не просто, т.к. асфальт на этой скорости превращается почти в лёд (и, кстати, тормоза в этой ситуации - последнее дело, главное - руль и газ). Даже если знаешь, что и как нужно сделать, то не факт, что получится. Большая скорость, стрес и совсем мало времени. А если не знаешь и не умеешь? Сколько любителей "притопить" попались на этом... И двадцатилетний студент, разогнавший БМВ до двухсот на пр.Победы, и пятидесятилетний депутат-спортсмен, разогнавший Ламборджини до 270 на Окружной. О мертвых плохо не говорят, но зачем это было?
Я понимаю Виталия - он любит драг, а там хороший двигатель определяет очень многое, почти всё. Я выезжаю иногда на любительские покатушки типа ралли и кольца. Так там мощность двигателя вообще не первостепенный, не второстепенный и даже не третьестепенный фактор. Там всё в умении рулить, шинах и подвеске. На последнем мероприятии моя стоковая Калина объехала 1,8 Лачетти, Ибицу, учасника ЧУкра по ШКГ восьмерку с доведенным двигателем 1,6. Но меня объехали две хорошо подготовленные восьмерки с любителями за рулём, и... Таврия 1,3. Таврия всего на секунду по сумме 6-ти заездов, но всё-же...
Я это все к тому, что даже стоковая Калина может ехать намного быстрее, чем мы можем управлять. И начинать быстро ездить я настоятельно рекомендую со своей техники управления. А вот когда уже будешь устойчиво "обгонять" свою Калину, тогда и переходи к мощности двигателя

П.С. Понимаю, что надоел с этим, но не могу никак привыкнуть к виду сдуру покарёженных авто. И хорошо ещё, если только авто...