Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Что и говорить, автобусы белорусской марки Неман – интересный продукт. Производство машин сосредоточено в городе Лида: сначала это был ПРУП «Опытный завод «Неман», с 2010 года – ОАО «Лидские автотобусы «Неман», а с 2014 года – автосборочный филиал МЗКТ.
С 2017 года автобусы «Неман» начали продавать в Украине через компанию АВТЕК и они стали все чаще встречаться на отечественных дорогах. О том, как же производят эти незаурядные машины, рассказывают журналисты mpark.pro, непосредственно побывавшие на заводе.
Изначально автобусы « Неман» представляли собой видоизмененные 12-метровые ЛИАЗ-5256, собранные в Беларуси – модель Неман-5201. Однако несколько лет назад предприятие освоило выпуск автобусов среднего класса – модель 4202 на шасси IVECO Daily.
Сегодня автобусы выпускаются уже в новом дизайне – с оригинальной передней частью и кормой, изготовленными из стеклопластика. С 2018 года был открыт новый цех по производству пластиковых деталей.
Вскоре должна появиться новая модель 4202, унифицированная по капоту и передним крыльям с итальянским донором – это не только оптимизирует затраты на производство, но и повысит пассивную безопасность.
Изначально на филиале МЗКТ планировал выпускать хотя бы 100 автобусов в год, однако спрос рождает предложение. Сегодня на автобусы выстроилась очередь, мощности загружены под завязку – ежемесячно изготавливают до 15 машин.
Сегодня модель Неман-4202 представляет собой автобус длиной 8,7 м. Он предлагается в городском, пригородном, туристическом и школьном вариантах. В салоне может быть до 28 комфортабельных кресел. Пассажирская дверь – с автоматическим приводом. Машина комплектуется 170-сильным турбодизелем стандарта Евро 5 и механической 6-ступенчатой КП марки ZF. Задняя подвеска – пневматическая.
Легкие развозные автомобили Citroën HY, выпускавшиеся c конца 40-х до начала 80-х, запомнились своим необычным дизайном – коротким капотом и гофрированными боковинами. Эти машины также служили базой для всяческих кузовных надстроек, которые изготавливали специализированные компании. Одна из них, Filca France предложила довольно оригинальное решение – выдвижного, словно пенал, фургона, сообщает Carakoom.
В транспортном положении это был несколько удлиненный стандартный Citroën HY, внешне отличавшийся дополнительной, подкатной осью.
А в от на стоянке корма автомобиля вместе с третьей осью отъезжала назад. Более того, сбоку была предусмотрена еще и раздвижная палатка. В итоге полезная площадь внутреннего пространства значительно увеличивалась.
Оказывается, этот уникальный по конструкции автомобиль-пенал был создан для французской пожарной службы и служил в качестве мобильного госпиталя. Об этом свидетельствует изрядно потертая надпись на борту: «Sapeurs Pompiers» и «SMUR Infirmerie Mobile».
Грузовики ЗИЛ сегодня уже не выпускают, что уж говорить про модель ЗИЛ-133ГЯ, которая была снята с производства 20 лет назад. На дорогах этих машин все меньше – чаще всего они встречаются с крановыми установками. Однако иногда удается отыскать машины с консервации.Об оном таком случае – сразу шести найденных грузовиках – мы недавно рассказывали.
И вот снова приятна новость – в Костроме «всплыл» совершенно новенький «сто тридцать третий», который как будто перенесся к нам с помощью машины времени.
О том, что найденный ЗИЛ-133 ГЯ был на консервации, красноречиво говорят нарисованные цифры на шинах: «1», «2», «3», «4». При долгом хранении машины, чтобы ее шины не деформировались, их периодически проворачивают на определенную цифру.
Главная отличительная черта модели – дизельный двигатель КАМАЗ-740, для которого, собственно, и пришлось удлинять «морду». Эта V-образная «восьмерка» рабочим объемом 10,85 л выдает 210 «лошадей» при 2600 об/мин. Максимальный крутящий момент – 650 Нм при 1600 – 1800 об/мин. Особенность двигателя в том, что головка блока и клапанные крышки на каждом «горшке» свои, поэтому можно по отдельности производить ремонт каждого поршня.
Кабина – как с конвейера, даже обивка на потолке не замасленная. А вот салонное зеркало исчезло, равно как и «бибикалка» в ступице. По салону разбросаны разные крепежные элементы. На передней панели «вазовские» переключатели, есть блокировка дифференциала. Просматривается и пробег на одометре – всего 3383 км.
По заставленной территории АТП для управления машиной требуется сноровка, ведь длина грузовика 9 метров. А вот при рулежке выручает гидроусилитель. Весит машина 7,5 т. Если спереди стоит стандартный мост на рессорной подвеске от 130-го, то сзади уже своей – рессорно-балансирная подвеска с 6-ю реактивными тягами. Сдвоенный мост имеет разные редукторы: средний – проходного типа, с блокировкой межосевого дифференциала.
Машина получила довольно много новых для своего времени технических решений. Например, предохранитель от замерзания воздушной системы тормозов – спиртовой. А были и абсурдные решения – штатный топливный бак на 170 л. Этого было явно недостаточно, ведь расход был 30 на «сотню» и это для начала, поэтому нередко на раму вешали дополнительный бак.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
18 ноября, 2019 
