Добрый вечер. В один прекрасный день машина не завелась,приборы лихорадило стартер пытался крутить. С грехом пополам завелся ,ездил в течении дня :глушил,заводил -вечером поставил в гараж, а утром уже не смог завести ключом,прикурка помогла. Опять какое то время ездил,заглушил,но завести ключом уже не смог,хорошо горка была завелся.приехал в гараж-решил разобраться. Весь АКБ в потеках электролита ,части сопрягающие с ним имею ввиду металлические -в белом поршке(продуктах реакции кислоты с металлом). Проверил вольтаж,вроде по мурзилке так и должно быть 12,75v .Плотность на 5х банках в пределах 1,25-1,27, а на одной 1,10. Через час напряжение упало на 2 v. Вот я сечас чухаю репу АКБ надо менять или еще какая то хрень? Буду рад умным мыслям дельным советам. Заранее благодарен.

Думаю, что пора покупать новую АКБ.

Очень похоже, что одна банка на стадии осыпания. Осыпание приводит к КЗ на банке (или повышению тока до каких-то пределов) при заряде, а этот повышенный ток проходит через все банки и со временем электролит выкипает (бурное газовыделение), что характеризуется описанным налетом на метал.частях вокруг АКБ. А при разряде (пуск двигателя) отсутствие одной банки дает чуть больше 10 В и недостаточно для успешного пуска.

Можешь конечно попробовать реанимировать путем КТЦ малым током, НО! Это долго и надежность АКБ уже все равно под вопросом, особенно перед зимой.

з.ы. В стандартной АКБ шесть банок. В теме информация о четырех.

такая хрень была часто с пол месяца назад раза два,а то и три в неделю, сначало прикуривание помогало, потом с толкача приходилось заводить, акб возила не ремонт, изменения были, но не долго, пока в один прекрасный день нервы не выдержали (приехала на заправку-магнитолу и габариты не выключила, заправили, заводиться а ни фига, стартер прокручивал, все приборы тоже лихорадили, хотя до это уже как два часа по городу каталась) с толкача завели и поехала покупать новый акб. так что лучше не пожалей 800-900 грн и купи новый

У меня не лихорадило.... Просто здох через три года три недели и три дня (не смеемся)- я не завелся

Большое спасибо, из всех банок только одна имеет пониженную плотность. А регулятор напряжения не входит в перечень возможных неисправностей ?

Я бы сказал от 500 грн))) а может и еще меньше если поискать.

Тогда тут же в догонку-какой АКБ выбрать?

Varta Blue

Регулятор напряжения регулирует напряжение при заряде (работе генератора). А во время пуска работает только АКБ, которого не хватает. Начни с АКБ.
При работающем моторе и нормально натянутом ремне генератора напряжение на АКБ должно быть в пределах 14,2 - 14,5 В при ХХ и, думаю, не ниже 13 с чем-то вольт при полной нагрузке (обогрев заднего стекла, отопитель на полной скорости, ближний и дальний свет и т.п. одновременно). Если так и лампа разряда АКБ в комбинации приборов не горит, то можно считать, что регулятор работает нормально.

Добавлено:

Я бы брал у которого гарантия больше))) думаю в принципе любая новая АКБ минимум три года отслужит, если правильно ее эксплуатировать, больше как повезет. Я купил Весту Премиум (зеленую) на 60 Ач, три года назад.

Добавлено:

Что-то вот это "Blue" очень часто используют бренды в названиях.
Не связано ли это с пропагандой сексменьшинств?

Купила Inci Acu на 66Ач, на сантиметр выше от 60 но ничего установить самой даже получилось))))

66 не значит что чем больше тем дольше прослужит, постоянный недозаряд кончит акум быстрее, следуйте рекомендациям производителя, к слову R_S а откуда такие запредельное напряжение взял 14.2-14.5, это слишком

А чего это запредельное? У меня так постоянно в районе до 14,5 - мониторю периодически т.к. бк гамма перед глазами

У меня тоже есть чем мониторить, БК ШТАТ, реально на старте 14,2 В, а зимой 14,5 и где-то читал, что регулятор специально так заточен от температуры.
А чего в принципе так много, так у нас ЭМУР стоит, он очевидно потребляет много, а чтобы держать напругу на приемниках в номинале 12 В и при этом заряжать АКБ, то и получается за 14 В оптимальный вариант.

Добавлено:
Всем участвующим -большое дякую.!

У меня тоже утром пришел стал заводить машину 1118, 2006 года выпуска , приборы лихорадило двигатель не запускаится. Снял АКБ проверил банки в крайней плюсовой выкипел электролит , долил поставил на зарядку. Зарядил поставил - приборы лихорадит ДВС не запускается. Купил новый АКБ ВЕСТА-60А поставил ДВС завелся но на двух целиндрах первый четвертый работают, второй третий - нет. Подскажимте пожалуйста что это может быть?

Странно немного читать такое.. с одной стороны вы пишете что два цилиндра не работают (т.е. подразумевает наличие опыта в диагностике) а с другой стороны написали - приборы лихорадило (эт как то профанирование)..

Что именно лихорадило? и как? Прыгали стрелки спидометра, тахометра, не показывало уровень топлива? лампочки то гасли то светились? Что?

Крутит ли стартер? не горит ли чек или иммо?

приборка может лихорадить когда акб сдох точнее коротнуло 1-2 банки, а нерабочие целиндры увас висят на одной катушке, так что видно когда акум полетел за собой потянул и катушку зажигания

Скорее всего залил свечи. Это не катушка точно, т.к одна дает искру в 1 и 3 цилиндры, вторая 2 и 4.

Ну и я еще сгущу . Модуль зажигания згорел и потянул за собой транзисторный ключ в контроллере двигателя . Но это все догадки, нужно по месту смотреть.

Добавлено:

Все же подправлю: одна в 1 и 4, вторая 2 и 3.

Порядок работы цилиндров на Вазовских моторах 1-3-4-2. Соответсвенно одна катушка 1-3, вторая 4-2

Наверно это эпидемия. Вчера приехал нормально(акум с зарядки забрал), а сегодня она (ЖОзефина ПАвловна). Вышел, ключ на старт и ничего, кроме треска реле. Стартер даже не пытался. Просмотрел предохранители, релюшки, всё в норме. Огорчился думал стартер, но ареометр показал 0 в третьей банке. Завтра дорога за АКБ

Не хочу огорчать, но причем тут порядок (последовательность) работы цилиндров Вазовских моторов к конструктиву модуля зажигания? Хотя если все же подумать, то даже указанный порядок соответствует "распиновке" модуля. С контроллера идет два управляющих низковольтных сигнала по очереди на катушку 1-4 и катушку 2-3. Если взять указанный порядок 1-3-4-2 то получится: 1-ый цилиндр импульс на 1-4, 3-ый цилиндр импульс на 2-3, 4-ый цилиндр импульс 1-4, 2-ой цилиндр импульс на 2-3 и т.д. А вот в утверждении лео должно быть так: 1-ый цилиндр импульс на 1-3, 3-ый цилиндр импульс на 1-3, 4-ый цилиндр импульс 4-2, 2-ой цилиндр импульс на 4-2 и т.д. А теперь включите мозг и подумайте как так может быть если по первичной цепи катушки работают по очереди, а вы предлагаете чтобы они работали по два импульса подряд, т.е. "два через два" .

Ну если не убедительно, готов поспорить на новый модуль ... т.е. мое утверждение 1-4 и 2-3, против вашего 1-3 и 2-4.

Добавлено:
Ладно лео, не буду тебя истязать , вот фотки моего убитого модуля:

Может ты и прав, но я не думаю, что новый аккумулятор. может приговорить модуль зажигания. Идти всегда нужно всегда от простого к сложному, а не наоборот

А я вообще считаю, что аккумулятор и модуль это просто накладка , т.е. независящие друг от друга отказы. Модуль может контроллер убить или наоборот, а в принципе модуль мог и от старости загнуться.

все правильно порядок работы цилиндров 1342 но катушка непрерывно подает искру 14- 23

Добавлено:
завтра попробую подкинуть другой модуль посмотрю что будет

Добавлено:
буду надеяться что это катушка вылетела

Добавлено:

на старой АКБ после зарядки пару раз стартер крутнул потом приборы заморгали и защелкали, а на новом АКБ сразу завелась но страшно троила, загорелся чек, снял колпачок с первого цилиндра - заглохла, потом с 4 - заглохла, а с 2- 3 снимал нечиго не происходит

Ну раз снимал колпачок со свечи, тогда 90 % гаплык мозгам...

жду аргументы

Вчера мерил вольтаж на АКБ 14,4-14,5...

тоже самое и у меня! у любого акума в иструкции написанно макс- 14.5 напряжения зарядки

По показаниям бк гаммы бывает и 14,7. Обычно 14,2-14,5

Добавлено:

http://alex---1967.narod.ru/akkumulators.html

а что такое "мозги", это что за словесный понос, если не знаете лучше не писать

Я думаю это как и торпедо,трамблер,пиленая голова....

подскажи это у тебя катушка просто сгорела или что то еще?

Мне кажется катушку подпилили ночью враги...

Еще сгорел транзисторный ключ в контроллере двигателя (было даже видно визуально, дырка в корпусе транзистора ) .

Да, теперь понял о чем речь..Спасибо за пояснения. Чек загорелся видимо пропуски зажигания.

Жмем тута, если что то пост №16 в той теме.

Сегодня снял катушку визуально видно трещина на одной промерял омметром как показано в книге нет цепи в одной из катушек , контроллер тоже снял посмотрел вроде целый жду новую катушку

Добавлено:

надеюсь что контроллер целый

Добавлено:

и что ты делал заменил контроллер или заменил транзистор

Заменил транзистор. В посту №37 этой темы я дал ссылку на свои приключения. Читай-смотри внимательно.

Умерла 1 банка в АКБ (плотность 1,0)
Завтра сдам акб и куплю новый. Брать буду Варту или Медалист. По емкости есть смысл брать 60 А/часов или взять как с завода 55?

У меня с завода стоял 60

Я поступил именно так 2 месяца-полет норм.