Порадьте, який причіп вибрати, мається наувазі виробник, розміри, комплектація. Хотілося почути поради тих, хто користується ним. Який причіп ви ніколи б не купили? Чому?

http://uaz-upi.com/ru/tovarnyi-katalog/avt...01-bt-bez-tenta пользуюсь таким картошку 12-15 мешков как за нехер делать везет ток за ним глядеть надо болтики раскручиваються в на стыках и проводка не ухты

Нет вводных требований (какие грузы, какое авто, частота использования) к приобретаемому прицепу.
С отцом использовали ранее одноосный советский соответственно без тормозов. Использовался для перевозки пасеки (нагружали до 500-600 кг). Так вот при такой эксплуатации при движении прямо с притормаживанием иногда получалось, что он "толкал" буксир, при этом автопоезд водило в стороны. Ситуация из неприятных. Сейчас этот прицеп продан, эксплуатируем последние 4-5 лет двухосный без тормоза с арками внутри(таким образом увеличивается полезная площадь прицепа- оч. полезно) размеры кузова 1800х2500, заказывали у производителя с небольшими изменениями (перенос стопов). выглядит несколько чопорно, но свои функции выполняет, нареканий нет. Грузим до 1000 кг иногда более- полёт нормальный.
http://www.antor-trailer.com.ua/3.html

Причіп буде використовуватись для домашнього господарства, як виникатиме необхідність (можливо і не досить часто); автомобіль лада калина 1117. Хотілося б вибрати оптимальний розмір (будматеріали часто возить не планую) і довговічний (мається наувазі метал, покраска).

Рамы обрабатывают зачастую хорошо, а материал кузова и качество покраски всегда надо щупать самому. Подвеска по надёжности и дешевизне обслуживания- рессоры, мягкость хода и комфорт грузу- аммортизаторы+пружины. Сцепные устройства- зачастую пр-во польша. Размеры и количество осей- выбор за Вами.

Поділіться, як в експлуатації себе ведуть ресори ALKO Германия(вони ніби коротші від ресор москвича і волги).

Ведут себя нормально, но в нашем варианте (двухосный прицеп АНТОР с внутренними нишами без тормозов пр-во Луганск) но пустой или мало нагруженный прицеп грубовато скачет на неровностях, при хорошей нагрузке- нормуль, мягенько. По надёжности- особых нареканий за время эксплуатации нет. Единственное "но"- под свободный конец рессоры после нашей эксплуатации (регулярные перегрузы и использование на грунтовке и убитом асфальте Луганщины) в следующем сезоне эксплуатации будем наваривать металлическую подложку, т.к. он(свободный конец рессоры) подтирает немного раму.

Визначся для початку зі своїми потребами:
- габарити вантажу
- вага вантажу
- можливості твоєї автівки.

Оскільки у мене шла будова, то пачку я вибрав одну з більших, тобто десь 114см на 250см - це дає змогу перевозити майже всі вантажі так званого євростандарта: гіпсокартон, двері, блоки утеплювача мінвати чи пінопласту і т.п.
Колеса - зовнішні і тільки тоді на дно у тебе ляже лист гіпсокартону і не буде ламатись через арку колеса.
Добре коли задній борт відкидається повністю, а не секція, і ще краще, коли його можно зняти зовсім - на багато зручніше вивантажувати пісок, щебінь, бульбу ) і т.п. та і мити потім зручніше )))

Ресори - волгівськи, ступиці і колеса жигулівськи. Плюс у тому, що не потрібно возити запаску ще й до причепа, якщо у тебе жижулі-калина - вістарчить штатної від машини.

Рама у всіх надійна, а замок я вибрав старої системи - той що затягується гвинтом, а не защіпкою, ну так мені видалось надійніше.
Електропроводка у всіх, як правило, хренувато зроблена - прийдеться самому переробляти і пропаювати, бо задовбе.

Раніше я його тягав на Рено-25 (2,2л) і А6 дизель, калина не найкращий тягач - то якщо потрібно просто збільшити багажник калини і будови не передбачається, то не вартує брати такий великий як у мене. Але мій прицеп мені дозволив і дозволяє обходитись без послуг газелеводів і бусів і на калині, не так часто я її запрягаю, але як у нас кажуть: "Як тре, то - тре!" ))

ЗІ. бачив калину, яку постійно примушували тягати причіп - видовище жалюгідне. Штатні кріплення вириваються и бляха тріскає навколо них доволі швидко. Господар був змушений займатись підсиленням майже усього днища "задка" ((, ВАЗ-2106, чи 08 куди витриваліші були до причепа. Тому основна з порад до фаркопа - тільки з додатковим третім кріпленням під днищем запаски (у конфі тут хтось писав про такі готові, або самовдосконалені)

Я придивляюся до такого http://avtotrailer.com.ua/standart-usil.html , а у нього ресора алко, от і думаю, як вона в експлуатації.

Добавлено:

У нас мало калин з фаркопом і подивиться, що там робиться у них під машиною немає у кого. Купить фаркоп тільки під замовлення, але хто зна який привезуть. Інтернет-магазини часто пишуть, що в них вони є, але без фото.

Добавлено:
Дякую за поради буду думать, що вибрать.

Ніякого кота в мішку не купляй! Поки не переконаєшся, що то той самий фаркоп, котрий ти замовляєш. І одразу потрібно обмовитись про можливість повернення товару, якщо пришлють відверте гі-мно. Досить годувати халтурників.

ЗІ. Я б порадив на автобазарі попитати у будках, що спеціалізуються на фаркопах - там його хоч руками помацати можна.


Добавлено:

Ты его калЫмкой таскаешь?
Пупок у неё не развяжется? ))

А у Вас фаркоп з додатковим кріпленням під днищем запаски?

Отец таскает МОСКВИЧом 2141. Авто использует как грузовую рабочую лошадку.

Добавлено:

А чё, хороший вариант. Рама нормуль, удобные откидные 2 борта, страховочные цепи, хорошее расположение задних фонарей(не будете постоянно их коцать), надёжный сцепной механизм на защёлке(у нас на старом прицепе дважды на винтовой сцепке отцеплялся прицеп- спасали цепи), добротные рёбра жёсткости бортов, дуги, тент, ЦЕНА.

На жаль - ні, поквапився і лоханувся при купівлі, потім ще награвся зі штатими кріпленями - не співпадали отвори. Але буду доробляти (доварювати штангу) третю точку сам.

Просто утримую тебе від своїх помилок, ти ж спитав "який би причеп ви більше не купили і чому", а фаркоп входить в це питання по замовчуванню. .

Дякую за відповіді! Фаркоп коли буду замовлять, то обовязково дізнаватимусь про його кріплення.

Не підкажете як краще завести і підключити провода від резетки до стопів?

Вот это прицеп!!!!


http://autobild.ua/autoexclusive/vplav-na-...oputnogo-vetra/

Добавлено:

Скрутка самэ сучастне зЪэднування...!!!

Підкажу .
Спецколодки у калини для цього немає, тому прийдеться врізатись у проводи по живому, що йдуть до задніх ліхтарів.
(але по кольорах проводки я вже не пам"ятаю, пошукай в неті)
Я зробив так:
1. купив в електротоварах 2,5м трижильного проводу по 1,5 квадрата в подвійній вологостійкій ізоляції
2. Розрізав наполовину.
3. одну вітку кинув до правого фонаря іншу до лівого

з правого фонаря береш три дроти:
- правий "поворот"
- правий габарит і підсвітку номера
- масу

з лівого фонаря береш три дроти:
- лівий "поворот"
- лівий габарит
- стопсигнал

4. тягнеш дроти у багажнику на зустріч один одному вздовш заднього "борта" і десь біля центру шукаєш технологічні отвори, щоб вивести їх під буфер до фаркопа.

5. Далі розводиш по контактам колодки


ЗІ. на схемі вони ділять лівий і правий габарити (контакти 5 і 7), але глянь на схему колодки твого причепа: як правило, у совдеппромівського причепа все кидають на один контакт: обидва габарита і підсвітку номера - потрібно продзвонити на котрий.
Розділ по габаритах використовують на іномарках - бо вони мають окрему секцію на приборному щитку для дублювання "поворотів" причепа, контролюють перегорання лампочок причепа і подають сигнал, що "у тебе зад потух", але калино-інжІнєри тим собі голову не забивали...

6. В пятачку фаркопа, на який кріпиться розетка, я вирізав сектор (шириною 1,5-2см), щоб розетку можна було "розпаяти" вільно, а потім жгут разом з розеткою через цей виріз просто завести на своє місце.

А как Вам отаке: http://auto.ria.ua/auto_al-ko_ak_7_8529942.html
И машинка (кстати не клубная ли?) в теме, и прицепик по Феншую, аля трансформер.

Ничче такой прицеп.... Жаль цены нет...