Загорелся нолевиком!!!!Хотелось бы побольше узнать с тех. стороны о такой вот штукенции). Вред и польза?Разница между конусным и штатным. Посоветуйте.Заранеее благодарен)

Вот инфа там есть таблица сравнения различных фильтров http://www.auto99.ru/?page=3

Спаси большое,ща глянемс:)

Досить часто вмирає ДМРВ і дуже швидко

Добавлено:
Так прибавку дає але....

вот такой стоял у меня

Добавлено:
вот такой стоял у меня

На штатный мотор вешать не имеет смысла. Ганяли калинку Тёмного изменений практически нет или они вообще не заметны.
темболее вся прогнозируемая прибавка в зоне высоких оборотов (наибольшего потребления воздуха), если не крутите мотор в зоне 4500-7000 то и не заметите разницы, всё будет самовнушением. Для стандартного мотора и умереного ездока нулевик не нужен и даже вреден.
ИМХО

Чем вреден? Вопрос не праздный, после аварии при освобождении мятого ланжерона, обнаружелось повреждение коробки фильтра. и учитывая необходимость замены фильтрующего элемента по сроку эксплуатации, сам собой возник вопрос, а не проще поставить нулевик предлогаемый за 30 енотов, и не парится?

Грят ДМРВ чувствует себя как-бы так сказать на сквозняке. Что забирает у него немало здоровия, и приходит ему быстрый кирдык.

Добавлено:

иииии, это в родной корпус, сверху крышка закрывается?

Тогда как чуствует себя ДМРВ на как их называют боевых машинах всмысле заряженных, ведь он та тоже присутствует? И разве этот вопргос не решается корректировкой настроек?

а у меня на SIERRA стоял такой,так и приход чуствуетса,и бензина меньше жрало!

ДМРВ закидывает маслом пропиткой самого фильтра из-за чего ДМРВ и умирает или загрязняется быстрее.

Когда у меня был Опель рекорд 2.0 литра, мой сосед по гаражу на Москвиче 2141 постоянно мне говорил что он меня обгонит еще на первой передаче:), я спрашивал, почему ты так думаеш, ответ его--- у меня стоит 1.7 у тя 2.0, какая в принцыпи разница, и у меня стоит "фильтр нулевик" он придают моей машинке лошадок 7-10 точно и я тебя сразу зделаю:) чесно с ним не гонялса:) боялса что парень еще взорвется как-то со своим нудовиком:) терь у меня калинка:) а унего старая вольво, года де-то 85 с 2.0 мотором:) так терь он мне рассказывает что туда тоже этот фильтр поставит:) и еще он поставил на тот мотор карбюратор Солекс через переходник:) говорит что стрелку может легко заложить терь:) а там 220:) такшо он такой нулевик, прирост мощности ой ееей:)

Укаждого найдется такой сосед или знакомый который будет расказывать что у него быстрее, толще, длинее. Вот только я немогу понять почему ДМРВ должен загрязнятся пропиткой самого фильтра если все делать правильно. Промывать и обробатывать фильтр по мере загрязнения. На других машинах и не совсем спортивных такой прибомбас ставят и ездят. То что сам по себе нулевик не даёт прироста мощьности это понятно. Но в моём случаи нужно искать трубу воздуховода, новую коробку фильтра и менять сам фильтр (по пробегу). Поэтому и задумался над заменой.

Тебе нет смысла давать ей больше воздуха просто, нет смысла со стоковым мотором и пыль, песок, все не остановиться на пропитанном маслом фильтре, еще и масло может глотать:( купи лучше какой был мне кажеться.
распорки, фильтра и т.д. для обычной серийной машины, это дешовый тюнинг, который не улучшает, а ухучшает ресурс машины, извините если кого обидел, но это мое мнение, и выводы некоторых моих знакомых у которых просто потом были проблемы быстрей чем они могли быть без ихних понавыдумак.

тебе продать?
у меня осталось, только самовывоз и нет трубки брызгоуловителя (порезал очень давно)

http://www.auto99.ru/?page=3
Ржал с этих результатов

Катаю уже 20тык. никаких проблем.
брал на проспорте

подтверждаю, катаю 45 тык, уже раз менял фильтр, датчики работают, полёт нормальный. мою фильтр раз в 3-5 тык

Купил в Запорожье(на опте) штатный нулевик SCT, проехал 5 тыс. расход упал на 0,5 литра, да и после 3000 легче пошла, хоть и чуточку.

Мне один "Вася" посоветовал мыть бензом, а потом уже и пропитывать.
Когда его лучше мыть и чем?

У меня с нулевиком другая история была.....поставил СКТ, как бы порезвей едит, НО по максималке 165 и хоть ты тресни. Ставлю обычную каробку с фильтроми, машина тупее,Но потихоньку набирает свои 180...чудеса и только))) Нулевик теперь пылиться в гараже)))

зависит от запылености района, я мою каждые 3-5т в Киеве, в инструкции помоему до 10т.
Мыть только специальным шампунем и холодной водой, а пропитывать специальной пропиткой типа маслом. Помоему комплект шампунь и пропитка стоил около 100грн.

Вот отыскал сей девайс у себя в гараже......
Братец как то брал себе...потом обломался ставить... потом-потом..... короче забрал я его себе, положил...забыл! Ну как всегда! Пока не дошли руки до наведения порядка в гараже! Решил установить его на машинку! Просто по тому, что есть и покупать не нужно! Если бы не было в наличии - то и не парился бы!
Установил ...
Пока не капитально... ДМРВ оставил в родном корпусе, пропитал фильтр как положено...
Вот и начались вопросы :
1. По началу, после установки машина завелась с 3 попытки.
2. БК показывает просто нереальный расход топлива 14-16 литров.Очень часто заваливает до 19.9
3.То-ли очень холодно ночью было (испытания проводил ) то-ли, что-то не то- очень много жидкости из выхлопной вылетает.....А может просто раньше не обращал внимания на это.......


В общем кто, что скажет?

Заранее всем спасибо!
P.S. - пока сниму...очень уж расход пугает

брательник правильно сделал что обломалсмя ставить. Это все панты при стиоковом моторе

Да, нет, на стоковом моторе, есть отличия в лучшую сторону. Первая передача стала эластичнее, не дергается, плавно набирает обороты при добавлении газа.
После установки кондея, удалили трубку, которую называют ресивером, ввиду нехватки места, этот вопрос описан в теме об установке кондея. Вот так и ездил, максимально разгонял машинку по Бориспольской трассе до 170 км. час.
Как-то месяц назад, чистил "нулевик", решил переделать коробку - корпус под фильтр, поскольку этого-то ресивера все равно нет. "Вырезал" прямоугольное окно в передней стенки этой коробки, он дна см. на 5-6 выше, соответственно на всю ширину передней стенки. Это окно получилось аккурат перед вентилятором охлаждения двигателя и напрямую перед решеткой воздухозаборника. Вроде мелочь, но на скорости снова произошли метаморфозы, на той же Бориспольской трассе, машина легко разогналась до 190. Затем заметил, что на скорости таки легче едет, на тех же оборотах, при которых крейсерская скорость была около 140 км. час, то сейчас около 160, причем легко и на газу. По расходу топлива не знаю, толи перестал ездить с кондиционером, толи лучший захват воздуха повлиял, но расход снизился, на том же баке газа, проезжаю больше км. на 70-90 (зависит от заправки, стиля езды).

катаюсь с нулевиком K&N уже больше 3-х лет и все в ажуре. и расходомер себя отлично чувствует и все чисто и красиво и не о какой пыли и речи не может быть...
качественные нулевики вреда не нанесут!

Doc-surgeon самому не смешно?на тех же оборотах, при которых крейсерская скорость была около 140 км. час, то сейчас около 160---шо за бред??? как могут изменится обороты двигателя и скорость, если не лазить в кпп????хоть снимай хоть ставь фильтр, хоть газ , хоть бензин, обороты и скорость не изменятся, может ты на четвертой ехал 140 при скажем 4000 об, а потом включил 5 обороты стали 4000 , а скорость 160!

Брр! Это о чем речь?

там естя плассмасовая трубка,котроая идет к коробке фильтра ,нах она надо одному богу известно )))

эта трубка нужна чтобы забирать воздух не из моторного отсека а набегающий через решетку над радиатором.
также там вставлена ещё одна штукенция чтобы не залетали брызги

На повышенной передаче, если КПД двигателя выше, ввиду лучшего сгорания топлива, то двигателю легче разгонять машину, на тех же оборотах до 160. Сравниваю не отдельно взятую машину на разных оборотах, без каких либо переделок, тогда абсолютно верно, что бы разогнать быстрее, нужно добавить оборотов двигателю. А сравнение работы того же авто, при различных изменениях, обычный фильтр, нулевик, окно в коробке фильтра создающее эффект воздухозаборника, когда авто движется на скорости (некоторая имитация принудительного надува воздуха).
До нулевика, на 3-й при 3000об. движок ревел и вибрировал, скорость была 70км.ч. Чтобы не слушать этот "рев" переключал передачи на 2500 об. После установки нулевика, 3-я передача на 3000, двигатель ведет себя спокойно, без вибраций и машина легко едет 80. Соответственно и переключение на 4-ю на 3000-3500 об. без напряга, от излишнего рева.
Как вариант, загрузите в машину 4-е человека, и посмотрите, будет ли она ехать с той же скоростью, на тех же оборотах и естественно с той коробкой, как и при одном водителе, я думаю, что не будет.

А идет ли речь и о той же передаче в КПП?

Выше обсуждалась одна и та же передача, поэтому не написал...

Ответ на поставленный вопрос: будет, но расход топлива будет больше.

ото загнул... разници в скорости не будет, только в расходе палива...

Уважаемый Doc-surgeon, но Вы сами себя в тупик загоняете.
Отношение оборотов двигателя с оборотами колес жестко связано через трансмиссию определенным передаточным числом. Передаточное число изменяется от выбранной передачи в КПП. Соответственно при прочих условиях скорость движения жестко связана с оборотами двигателя с учетом выбранной передачи в КПП. Если Вы утверждаете, что возможны варианты при которых при одной и той же выбранной передачи в КПП и при одинаковых оборотах двигателя имеем на выходе разную скорость, то нужно рассматривать где могут быть потери.
Потери могут быть в сцеплении, как внутри трансмиссии, так и сцеплении шин с асфальтом. Вариант прокручивание колес на ступицах рассматривать не будем . Т.е. Ваши доработки никак не могут влиять на соотношение скорость-передача КПП-обороты. Возможно появился "приход" мощности, неописуемая легкость, изменился расход, но соотношение скорость-передача КПП-обороты измениться никак не могла (или Вы колеса перекачали и увеличился диаметр колес ) ... я так думаю.

Добавлено:

Если это коммент относительно моего ответа, то внимательно читай поставленный вопрос : "будет ли она ехать с той же скоростью...?"
Если не для меня, то прошу прощения .

Совершенно верно, полностью с вами согласен, в теории все так и есть. В реалии, на скорость авто, играет роль много факторов, рельеф дороги, направление ветра, разница в Д-ре шин и т. д., которые влияют на нагрузку на двигатель. Можно ехать с горки на 4-й, на холостых, скорость 120, тахометр 3000, а можно под горку, педаль в пол та же 4-я, теже 3000 об., те же 120км.ч. Возможно где-то, выше неточно выразился. Возможно имеет место незначительное изменение показателя стрелки тахометра, но не на 1000 об., а 100-200, при том же +- положении педали газа, при этом скорость выше, и машина легче набирает эти обороты и держит скорость, а в случае переделки корпуса фильтра, появился воздухозаборник, который захватывает на скорости больше воздуха и движок легче набирает обороты, на те же несколько сотен об.мин., при мало заметном отклонении стрелки, но при этом + 20 км.ч. к 140 в скорости. И легко удерживает эту скорость, несмотря на рельеф местности, ветер, пассажир в салоне и т. д. и т. п. С теорией разобрались.
***В общем, чтобы не уходить от темы и не погружаться во флуд, скажу кратко, с нулевиком мотор дышит легче, соответственно машинка едет лучше, не в разы, но это заметно, это не теория, а реальные наблюдения. Поэтому, отрицают сказанное пусть те, кто ставил нулевик и не заметил разницы, а не "теоретики ушу". А дело каждого, что выбрать, получив информацию.
P.S. А если есть те кто на практике не получил результат, чтобы не было переливания из пустого в порожнее, можем на какой-то встрече устроить тест-драйв, с заменой фильтров на двух отдельно взятых авто (новый бумажный и свежевымытый нулевик), с водителем и пассажиром в салоне. Сравним поведение одного и того же авто с различными фильтрами.

.....да...кинул камень в воду - волны пошли! А вот дна так и не увидел..............

сразу после установки нулевика можно ничего и не почувствовать( может ехать хуже), так как мозг не совсем адэкватно реагирует на увеличенное количество воздуха при том что все остальные показатели остались на прежнем уровне... надо покататся чтоб мозг само обучился.
я после установки 54-го дросселя ездил еще дня три с тупящим двигателем и плавающими оборотами пока мозги не раздуплились и не начали работать корректно!

У меня такой стоит штатный (в плане был уже на машине при покупке). Сначала по незнанию хотел поменять на новый, как это обычно бывает с обычным воздуханом. Но продавец в магазине насторожил ценой 350 грн. Порылись в каталоге - менять его надо лет через 10 постоянной эксплуатации, а в обслуживании он очень простой. Всего лишь надо его промыть (постирать), и распылить масляную жидкость для пропитки фильтров (я покупал MANNOL за 45 грн боченок на 200 грамм). И все. Следующая мойка через 5 тысяч. Делайте выводы или постоянно менять воздуханы по 45 грн, или купить один долгосрочный, который занимает не пол-капота, а фигню. Да и смотрится нормально, все носами вертят не знают, что за фигня. Немаловажный момент - расход бензика уменьшается.

Где токой девайс купить в Донецке с установкой?

у меня стоит нулевик т-60 особой разницы не замечал.Но один раз после промывки забыл пропитать маслом тогда машинка стала заметно резвее.300 км радовался апотом вспомнил что фильтр без масла.

А смазка обязательна?

Обязательна, она собирает всю пыль на себя.

земеля, где купить подскажу и поставить помогу, обращайся

нулевой фильтр - нулевой эффект, толк может быть только на очень прокачанном движке, а так только призвук при нажатии на педаль газа

З.Ы. приход от ФНС такой как на новом (постоянно) фильтре + 10 к красоте))
З.Ы,искать лошадей в ФНСе нет смысла лучше на эти дегни прошиться ИМХО...