Хотелось бы обсудить как можно сделать забор холодного воздуха, так как по моим ощущениям моя машина пока еще не прогрелась полностью, то есть только достигла температуры ОЖ 90, а под капотом еще прохладно, прет намного лучше, чем когда "раскаленная", особенно после длительной поездки по трассе, когда под капотом ни к чему притронуться нельзя.. Как решить эту проблему?

Это нормально.
при прогреве двигателя програмно меняется смесь, на более холодном она багаче на гарячем беднее. Например мне на чайке установили включение вентилятора на 95 градусов с погрешностью 2-3 градуса. И вроде при полном прогреве до 95 смесь получается соотношение топливо-воздух 14.7 тоесть не бедная и не обогащенная смесь, когда газулька в пол обогащение точно не помню доходит до 12.7 тоесть до самого предела горения смеси (при тестировании фильтра активатора топлива в мощностном режиме было переобогощение топливом смеси и смесь не горела).

А по поводу воздухозабора гарячего воздуха есть факт, теплее воздух меньше плотность и соответственно меньше кислорода как следствие меньше топлива и мощность, кстати от влажности воздуха тоже зависит мощность. Как организовать воздухозабор - резать капот и ставить воздухозаборник но такое издевательство на любителя. Я допусти езжу как ездится да и всё.

То что смесь разная то понятно, я говорю о том, когда температура двигла одинаковая, но разная температура всасываемого воздуха. В твоем случае -понятно, переносить нуливик куда-то сложнее, а я вот думаю трубу куда-то перенести, где есть побольше свежего воздуха. А что насчет активатора? Что показали тесты?