Может кто-то сталкивался, после длительной остановки двигателя машина заводится со второго- третьего раза. Я думаю, что дело в потере давления в рампе, после стоянки, т.к. такой-же запуск у меня было после смены топливного фильтра, когда топлива в магистрале не было. Пробовал "глаз" проверить давление: нажимал на золотник, один раз брызнуло, а второй раз уже не было давления. Вопрос, чем можно проверить давления в рампе, после стоянки, от чего может падать давление. Я думаю не держат форсунки. У кого какие мнения по данному вопросу.

[quote name='Igor23' date='6.7.2008, 18:13' post='22694']
Может кто-то сталкивался, после длительной остановки двигателя машина заводится со второго- третьего раза. Я думаю, что дело в потере давления в рампе, после стоянки, т.к. такой-же запуск у меня было после смены топливного фильтра, когда топлива в магистрале не было. Пробовал "глаз" проверить давление: нажимал на золотник, один раз брызнуло, а второй раз уже не было давления. Вопрос, чем можно проверить давления в рампе, после стоянки, от чего может падать давление. Я думаю не держат форсунки. У кого какие мнения по данному вопросу.



значить нормальний тиск 3,8 атм перевірено на 2-х калинах

приехать и проверить темболее есть вопрос один

Ок, попробую на днях подъехать.

....проверить мона манометром, у мя такая проблема, када оч резко стартону (с пробуксовкой) то мотор "глотает" с провалом тяги, но через некоторое время снова подрывается.... Буду проверять давление в рампе.... Если низкое - менять топл. фильтр, далее бензонасос проверить, если не поможет - менять регулятор давления в топл. рампе - как написано в лузермануале...

На днях машинка пострадала спереди левое крыло чуть ниже повторителя поворотов примяли немного. Вмятина сантиметра 2 всередину. Седня собрался ехать,- воняет бензином, под капот, а там бенз капает.. Место соединения гибкого шланга с чем то, плохо видно было, это почти под акумулятором, чуть сбоку. А шланг тот который идет от топливной рампы. За 2 минуты накапало прилично. Я быстро заглушил, и теперь вот думаю отчего эт случилось, есть ли какая связь с тем что придавили мне крыло левое? Мож там че треснуло или просто шлангу пришло время сдохнуть? Вообще эти шланги долго живут?

Может перетерся о что-то. От удара врядли, да и сам по себе, мне кажется, не должен был треснуть, надо смотреть что там с ним случилось.

Тема "важная и актуальная". Кажется в феврале, у мужика машина загорелась на ходу и сгорела полностью, пока приехали пожарные. Причина - в этом самом шланге. Пдробности можно найти на российском сайте. Состояние шланга и его соединения с рампой рекомендуется постоянно контролировать. А при появлении запаха бензина - немедленно. Извините за тон - я не поучаю, просто напоминаю

Ктонить фото злащасного шланга повесьте в студии.

Фотки здесь. http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=870...D%E0&page=3 Но полезно просмотреть всю тему

Машина простояла выходные, приехал чел посмотреть проблему,- а она блин сама починилась. В общем вчера весь вечер катался, все хорошо. Откуда текло непонятно, дергали, шатали все шланги, никаких утечек. У меня закралось подозрение что регулятор давления как-то заглючил тогда, и давление было больше чем надо. Ну реально тема подозрительная

Обязательно надо разобраться, т.к. бензин под высоким давлением - это не шутки. Там есть еще хитрое соединение, не закручивающийся штуцер, а защелка, вот его надо проверить.

Отвез уже машину на СТО, делать крыло, заодно посмотрят этот шланг

Узнавал (у инжекторщика) это частая проблема "вазов".При заглушеном двигателе (у меня тоже) минут за 10 (или около того)давление падает с 4 до 1 (причина может крыться как в форсунках так и в клапанах бензонасоса),а при включении зажигания (до пуска двигателя) по програме насос включаеться на 4-5 секунд (и не успевает создать необходимое давление в системе) что влияет только на пуск двигателя (проверяли по програме диагностики и паралельно механическим манометром),на работу двигателя это не влияет.