Добрый день. Суть такова-при запуске двигателя первые секунды очень тяжело крутит стартер, при этом мигают поворотники и на приборке меняются показания спидометра и ко всему магнитофон и регистратор на секунды отключается. К слову сказать батарейке шестой год. Был у двух электриков:1.подключив сканер к разъёму при запуске, падение напруги до 8v сказал однозначно под замену аккум. 2.на слух стартер берёт на себя.
Подскажите, где искать?

Масса на мотор...потом переборка стартера.
Пробег 200+

А как быть при запуске посадка до 8v,без нагрузки, а под нагрузкой до 5v?

Аккум в втормет..
В Калине борт сеть 14,2 вольта, для старого типа аккумуляторов это нормально, но старые это что были в СССР и еще в 90х.. Сейчас все аккумуляторы кальциевые. Для кальциевых 14,2 это очень мало, генератор должен обеспечивать 14,6-14,8 вольта. Возможно надо искать шеколадину на генератор с выходом 14,8в.

У меня гена дает по жизни 14,1 вольта, и аккумы живут в среднем два года и умирают от сульфатирования и замыкания в какой то банке.
Машина 2006, вот купил зимой шестой аккумулятор.

А сколько раз они были обслужены каждый за два года?

У меня авто 2007 года, родной АКБ чуть более трех лет и замкнулась банка, потом днепровская зеленая Веста более 9 лет и уехала на другой машине, сейчас серая Иста трехлетняя стоит год на моем авто (до этого стояла два года на копейке, из них год на машине в гараже, которая год не ездила и завела ее с полтыка без дозаряда в течении года простоя (правда клемма была снята) ) .
Первых две АКБ я заряжал каждый год один раз осенью с доливом дист. воды.

Так что твой опыт непоказательный. А с Вестой на 9-м году эксплуатации был вариант езды дня три с плохой шоколадкой, которая выдавала в бортсеть 14,8 - 15.5 вольт. Из весты начал выходить электролить, т.е. кипеть на плече 30 км туда и 30 км обратно в день. Так что не факт, что 14,8 это хорошо.
Так же было отмечено, что при превышении 15 В, отключалась моя магнитола Сони и замирали стрелки в комбинации приборов (очевидно там есть защита от перенапряжения).

эт неисправность шекаладины..
но вот что показательно, есть форум, про электротранспорт, там люди всурьез заняты аккумуляторами. И они многократно и многогодично проверяют. И вердикт такой - аккумы без кальция им пофиг 14,1 или 14,5.. работают 3 года, или 4-5 если повезет.
кальцинированные не любят менее 14,4 вольта.. Ну совсем нелюбят. для них 14,1 это 80% заряда..
потому сульфатация..
кроме того система заряда и контроля напряжения в Калине - полное говынище. И хорошо если 2 года работает хороший акум, если паршивый то шикарно если 2 года..

Должно быть так чтобы заряд аккума прекращался после достижения им напряжения 14,5 вольта. .. и точка

ТОЛЬКО VARTA

Она не может прекращаться, т.к. номинальное напряжение АКБ 12 В, а при 14,5 зарядка идет током менее одного ампера и АКБ при таком напряжении заряжается процентов на 80. Чтобы АКБ зарядить на номинальную емкость нужно вольт 16 прикладывать.

Но все равно, я не понимаю подхода, если знаешь, что вина в шоколадке, то почему за 120 грн на поменять шоколадку вместо замены за овер 1200 грн АКБ?
Моя шоколадке дает 14,2 В на ХХ и ездовых режимах без доп. нагрузки. Только при минусах (морозах) первые несколько после минут после пуска мотора держится 14,5, потом снижается до 14,2.

Добавлено:

Зеленая Веста - веСЧ

В СССРовском зарядном у меня 16,5В

Ну, не знаю... У меня третий акуммулятор за 11 сезонов. Первый, российский радикально сдох меньше, чем за год, при первых же морозах. После этого ставлю украинские. Никаких проблем... Т.е.,пять лет - лЁгко...
По напряжению генератора. В старые добрые времена, когда напряжение можно было подрегулировать, подтянув/ослабив пружинку в реле-регуляторе, устанавливал напряжение примерно 14В. Электролит не кипит, вода доливается очень редко. Аккумуляторы выхаживали более 3 лет, что тогда было хорошим показателем. Нынешние - намного лучше. И, как мне кажется, про сульфатацию они не очень то и знают...

вот покурите эту тему про аккумы.. я не осилил. прочел 18 страниц и устал ...

https://electrotransport.ru/ussr/index.php?...013.0;topicseen

здесь тема про диагностику батарей..
https://electrotransport.ru/ussr/index.php?...974.0;topicseen

и тут многия словеса о зарядных устройствах. Не только Сорокинских, но и остальных..
https://electrotransport.ru/ussr/index.php?...984.0;topicseen

Итого где то 500страниц форума..

Ну, есть простой способ отличить молодого и зелёного от бывалого. Молодой сразу дамает о том, КАК решить задачу, а бывалый сначала отвечает на вопрос "А нафига"...
У меня проблем с акумуляторами нет уже давно. Какая мне разница, что там пишут? Тем более на форумах...

а вы посетите форум авось понравится.. я ж куйни не присовтетую

Главное отличие молодого специалиста от бывалого - это то, что молодой не знает как работать, а бывалый знает как не работать ...

ну не знаю..Самые вкусные камфеты Рошен...так?

Добавлено:

Дядя Боря,ты аффторитетам верь...А то или АТО..

После аккумулятора смотреть стартер, если нет то уже в свечи и мотор...

В ЛУПУ!!!