Троит на холодном двигателе., Иногда не троит. Иногда сильно троит. Иногда еле заметно на холостом. Опции

[Tol466]

Давление в топливной рампе? Чистил ли хоть раз форсы?
зы- у Мишани было точно как у тебя,но там вариатор глючный.

Проблемы с давлением были. Осталось узнать, что насос поставили не БОШевский или сэкономили на гофрошланге, оставили старый и он "теряет" давление под нагрузкой. И "варили" ли форсы в ультразвуке.

[malega]

Первая мысля которая пришла в голову, когда начал читать вчерашние сообщения, была о давлении топлива, но опоздал, уже озвучили, не забываем о конденсате на морозе возможно подмерзают форсунки в процессе прогрева проблема уходит

[Thyssen]

на морозе возможно подмерзают форсунки

Это как?

[Boris]

на морозе возможно подмерзают форсунки

Это как?

Ну, теоретически возможно. Если в баке водичка (машина не новенькая), то наличие пара в ресивере вполне вероятно. После остывания - лёд. Почему нет? В общем, эксперимент с забытой уже паяльной лампой можно провести

[Tol466]

В общем, эксперимент с забытой уже паяльной лампой можно провести

Смайлик в конце сообщения означает, что это шутка. Применение открытого огня в подкапотном пространстве, да и в целом в автомобиле запрещено.
ЗЫ а то мало ли...

[Виталий К.]

Давление в топливной рампе? Чистил ли хоть раз форсы?
зы- у Мишани было точно как у тебя,но там вариатор глючный.

Проблемы с давлением были. Осталось узнать, что насос поставили не БОШевский или сэкономили на гофрошланге, оставили старый и он "теряет" давление под нагрузкой. И "варили" ли форсы в ультразвуке.

Мужики, неее не то... Насос давит норм. На холостом в рампе 4. И форсунки на стенде проверяли. Оказалось, что проблема была, как вседа в какой-то ерунде. И этой ерундой оказался датчик положения дроссельной заслонки! При чем вспоминаю что электрик говорил что у тебя этот датчик вроде как показывает небольшое отклонение при ненажатой педали (то есть показания колеблятся всего на пару единиц), но он же и сказал что проблема не в нем это точно. Сказал, как будет возможность поменяешь. Ну вот я решил перед тем как выкидывать движок и покупать новый, заменить этот датчик. Цена ведь вопроса около 100 грн. Поменял - и о чудо! стала заводится легко, на холодную при -7 конечно нужно немного покрутить, а на гарячую с полутыка! И главное на холодную стала лететь как ракета, ничего не троит, чек не горит. Вот только на холостых все же как то двигатель не очень равномерно работает. Еще на диагностику после этого не ездил... Клапан холостого хода вот недавно поменял... думаю может в нем может быть причина. Хотел спросить, какой должен быть этот клапан на калинах, с пластмасовым клапаном или с металическим? Я когда покупал новый, показывал свой старый, то мне в магазине говорили, что вообще-то такой клапан идет на славуты??? Подскажите, может не тот клапан поставил? Еще до того как поменял ДПДЗ на диагностике холостой ход прыгал в районе 40-50 единиц.

[Thyssen]

Калуга с пластиковым носом (он не разбивает отверстие в овал на ДУ в теории),Омега с металлическим...Я юзаю с металлносом..выбор за тобой,маркировка РХХ 2112...

Добавлено:
зы-троить из-за ДПДЗ,странно...

[malega]

Странновато, по ходу причина комплексная, у меня например уже на подуставшем движке 92 за счастье идет, раньше на морозы я всегда пытался залить 95 +, пульсар и т.п., и пуски были не ахти, последнее время показало что 92 пускает движок с полутыка

[Thyssen]

последнее время показало что 92 пускает движок с полутыка

Власа Прудова смотри... На крайнем севере только 92-ой )). А вообще если на пятом не запускается мотор,то ли бенз лайно,то ли мотору тапки... Хотя,высокотехнологичный 1.4,спроектированный только под 95-ть...Совпадение?

[ZIG_R]

Ну что... - я в клубе троечников.
Несовременный и проверенный годами 1,6л 8ве 140ткм от 2008года.

При заводке на холодную - троит. Комп, естественно, выдаёт две ошибки:
300 - многочисленные пропуски воспламенения
304 - и это всё у Вас в 4 горшке.

Теперь попытаюсь изложить:
-10С , заводится и дальше возможны варианты:
- либо через 10-15 секунд заглохнет;
- либо начнёт троить по 4-му цилиндру. (Я так понимаю, что мозг отключает 4-ю форсунку, раз нет воспламенения)

Дальнейшие действия: глушим, заводим, не троит - едем, (если троит повторяем, но это оч. редко случается) гасим ошибки. Дальше ездим целый день по трассовому и городскому циклам около 150-200км в сумме, и никаких ошибок и симптомов до следующего морозного утра. Т.е. болезнь проявляется довольно устойчиво.

Свечи выкручивал, состояние на счёт нагара и мокроты - идеальное. 4- свечу поменял со 2-ой местами. Симптом так и остался в 4-м горшке.

Что делать? (Ну оч. не хочется зимой начинать возню с компрессометром и прочими глубинными изысканиями по методу "выкинь двигатель".

Дальше подозревать ВВ провода? Может поменять их местами?
Следующий - модуль зажигания?

Или... как определить засратость форсунки?, но раз после перезаводки проходит, я что-то больше на искру готов бочку катить.

ЗЫ. я уже писал здесь, что есть трещины у фланцев выпускного коллектора (на 4-м точно) - она через них подпёрдывает уже довольно давно - это каким-то боком может быть связано.

Очень редко появляется ошибка "бедная смесь" - это может быть связано с трещинами или... таки слабое давление насоса?

Во нагородил, но как-то нужно всё это осмыслить.

[R_S]

Что делать? (Ну оч. не хочется зимой начинать возню с компрессометром и прочими глубинными изысканиями по методу "выкинь двигатель".

Вот как раз с компрессии нужно начать, т.к. все остальное идет методом исключения.

[ZIG_R]

Что делать? (Ну оч. не хочется зимой начинать возню с компрессометром и прочими глубинными изысканиями по методу "выкинь двигатель".

Вот как раз с компрессии нужно начать, т.к. все остальное идет методом исключения.

Я не видел двигла с плохой компрессией не дымящего и не с засраными свечами...

[R_S]

Что делать? (Ну оч. не хочется зимой начинать возню с компрессометром и прочими глубинными изысканиями по методу "выкинь двигатель".

Вот как раз с компрессии нужно начать, т.к. все остальное идет методом исключения.

Я не видел двигла с плохой компрессией не дымящего и не с засраными свечами...

А я видел , свой, два раза...

[Boris]

Бедная смесь - очень реально из-за трещины. Там не всегда избыточное давление - в момент продувки в другом цилинтре может и подсасывать чуть воздуха. Ну и, как показала всем известная ветка про ЭМУРУ, глюки самого правильного двигателя на холодную таки могут быть связаны с клапанами - холодно, совсем большой зазор, после разогрева уменьшается. ИМХО.

[Tol466]

Ну что... - я в клубе троечников.

Мой вариант, не-а?

Добавлено:

Что делать? (Ну оч. не хочется зимой начинать возню с компрессометром и прочими глубинными изысканиями по методу "выкинь двигатель".
Дальше подозревать ВВ провода? Может поменять их местами?
Следующий - модуль зажигания?

Провода можно поменять местами. Это не сложно.
Модуль зажигания: скорее нет, чем да. Катушки идут парой1-4, 2-3. Не работала бы пара цилиндров 1-4.
ЗЫ мультиметр и умение им пользоваться есть?

[ZIG_R]

могут быть связаны с клапанами - холодно, совсем большой зазор, после разогрева уменьшается. ИМХО.

Та оно пропадает не после прогрева, а почти сразу после повторного пуска.

зы. а с трещинами - буду ждать тепла, стар я в железном гараже в минусах работать, радикулит уже и так есть. ))

[MISHEL]

Теперь попытаюсь изложить:
-10С , заводится и дальше возможны варианты:
- либо через 10-15 секунд заглохнет;
- либо начнёт троить по 4-му цилиндру. (Я так понимаю, что мозг отключает 4-ю форсунку, раз нет воспламенения)

Дальнейшие действия: глушим, заводим, не троит - едем, (если троит повторяем, но это оч. редко случается) гасим ошибки. Дальше ездим целый день по трассовому и городскому циклам около 150-200км в сумме, и никаких ошибок и симптомов до следующего морозного утра. Т.е. болезнь проявляется довольно устойчиво.
Во нагородил, но как-то нужно всё это осмыслить.

Нечто подобное было у меня.
При снижении температуры воздуха до +5 и ниже машина после ночной стоянки заводилась со второй, третей,...надцатой попытки. Т.е. вспышки были, что-то пыталось там в котлах воспламенится но, как говорится, не смогла... А при снижении темпиратуры ниже -10 по Цельсию могла не завестись вообще, особенно на бензе от Авиас. Но если завелась, то работала ровно, без троения... На горячую заводилась нормально. Чек не горел. Компрессию никогда не мерил. Пробег 243 ккм.
Весь этот мазохизм закончился после того, как Олег поменял мне сальники на впускном и форсах. И что-то обнулил в мозгах. Теперь каждое утро заводимся в стандартном режиме. Вне зависимости от температуры.

[Boris]

Нечто подобное было у меня.
При снижении температуры воздуха до +5 и ниже машина после ночной стоянки заводилась со второй, третей,...надцатой попытки. Т.е. вспышки были, что-то пыталось там в котлах воспламенится но, как говорится, не смогла... А при снижении темпиратуры ниже -10 по Цельсию могла не завестись вообще, особенно на бензе от Авиас. Но если завелась, то работала ровно, без троения... На горячую заводилась нормально. Чек не горел. Компрессию никогда не мерил. Пробег 243 ккм.
Весь этот мазохизм закончился после того, как Олег поменял мне сальники на впускном и форсах. И что-то обнулил в мозгах. Теперь каждое утро заводимся в стандартном режиме. Вне зависимости от температуры.

А, кстати, да - проблемы с подсосом воздуха на впускном коллекторе вообще могут вызывать все перечисленные глюки. Я бы сначала просто проверил затяжку всех гаек.

[Thyssen]

Форсы давно чистил?

[san40]

Ну что... - я в клубе троечников.
Несовременный и проверенный годами 1,6л 8ве 140ткм от 2008года.

При заводке на холодную - троит. Комп, естественно, выдаёт две ошибки:
300 - многочисленные пропуски воспламенения
304 - и это всё у Вас в 4 горшке.

Теперь попытаюсь изложить:
-10С , заводится и дальше возможны варианты:
- либо через 10-15 секунд заглохнет;
- либо начнёт троить по 4-му цилиндру. (Я так понимаю, что мозг отключает 4-ю форсунку, раз нет воспламенения)

Дальнейшие действия: глушим, заводим, не троит - едем, (если троит повторяем, но это оч. редко случается) гасим ошибки. Дальше ездим целый день по трассовому и городскому циклам около 150-200км в сумме, и никаких ошибок и симптомов до следующего морозного утра. Т.е. болезнь проявляется довольно устойчиво.

Свечи выкручивал, состояние на счёт нагара и мокроты - идеальное. 4- свечу поменял со 2-ой местами. Симптом так и остался в 4-м горшке.

Что делать? (Ну оч. не хочется зимой начинать возню с компрессометром и прочими глубинными изысканиями по методу "выкинь двигатель".

Дальше подозревать ВВ провода? Может поменять их местами?
Следующий - модуль зажигания?

Или... как определить засратость форсунки?, но раз после перезаводки проходит, я что-то больше на искру готов бочку катить.

ЗЫ. я уже писал здесь, что есть трещины у фланцев выпускного коллектора (на 4-м точно) - она через них подпёрдывает уже довольно давно - это каким-то боком может быть связано.

Очень редко появляется ошибка "бедная смесь" - это может быть связано с трещинами или... таки слабое давление насоса?

Во нагородил, но как-то нужно всё это осмыслить.

Калина 1,6, 2006г. Январь 7.2. Утро: заводимся с пол тыка, работаем 5 сек и глохнем. Второй пуск заводимся с пол тыка и троим до прогрева. Искал три месяца. Форсунки чистил, РХХ, ДПДЗ, Свечи, ВВ провода, Сетка в баке, РДТ, массы и т.д. Проблема только после стоянки примерно в 8 - 12 часов. И вот вчера вечером, подключаю комп, и замечаю ДМРВ 0,856 В. Минут через 5 после включения зажигания вырос до 0,918В и все. Завожу, троит, снимаю фишку с ДМРВ работает ровно. У кого еще так умирает ДМРВ??? Обычно растут показатели, а тут... Завтра возьму ДМРВ с другой машины для исключения проводки.
Удачи в поиске.