IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

6 страниц V  « < 2 3 4 5 6 >  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Розхід палива., Блін Бодя достав всіх з своїми 12л/100км(тільки з хорошої точки зору)
Lan64
сообщение 13.5.2009, 10:39
Сообщение #61


Новичок
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 101
Регистрация: 28.5.2008
Пользователь №: 959
Из: г.Ивано-Франковск (Каскад)
Авто: Лада Калина 1118 седан (1,6)

Предупреждения:
(0%) -----


Цитата(scorpion_vp @ 13.5.2009, 10:09) *
Все це вірно написано, але є одне але.
В цій таблиці вказані 2 значення частоти об. кол. вала:
-при макс крутному моменті
-при холостому ходу
Тобто на хол.ходу двигун навантаження ніякого не має, тобто пальці, вкладиші, шийки і т. д. практично розвантажені, ніж під час руху 60км/год на 5-тій пер. Розхід то менший за рахунок кількості обертів кол.вала, але навантаження на рухомі частини двигуна зростає в кілька раз від навантаж на хол ходу.
Ще одне. При такій їзді нагар на клапанах і компресійних кільцях неминучий(тото відсутнє таке явище як "вигорання нагару" під час високих обертів двигуна), а це погіршує в майбутньому роботу двигуна(недозакривання клапанів за рахунок зазору від нагару, плюс залипання(залягання) кілець), і в свою чергу пришвидшує кап ремонт двигуна.

При 60-70 км/год на 5 передачі обороти 1400-1800 (тут залежить від похибки механічного тахометра).Та все ж ці обороти значно ближчі до оптимальних ,ніж до холостого ходу.
При нагоді ,спробуй на рівній ділянці.
P.S. Таку бурю підняло повідомлення про 60-70 км/год на 5 передачі ,аж дивно.У нас дуже мало таких населених пунктів ,де це собі можна дозволити.В основному "яма на ямі".
Цитата(scorpion_vp @ 13.5.2009, 10:09) *
Тут можна багато дискутувати, але, кожен є власником свого авто і кожен вирішує сам,...

Згоден ,своє авто треба любити ,і тоді воно буде служити тобі вірою і правдою.

Тут Thomas підняв цікаву тему про масла , та й про нагар тема цікава. Не хочу тут флудити
(забанять connie_beatdeadhorse.gif ).
Десь бачив тему масел.Не знаю де.Може на русфорумі.
Треба почитати ,що знаючі люди пишуть.Може щось розумне і я скажу.


--------------------

Не стоит прогибаться под изменчивый мир,
пусть лучше он прогнется под нас...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Boris
сообщение 13.5.2009, 11:02
Сообщение #62


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 1.774
Регистрация: 17.5.2008
Пользователь №: 897
Из: Киев, Теремки
Авто: ВАЗ-11184

Предупреждения:
(0%) -----


Выскажу свои соображения, т.к. к теме расхода не равнодушен. Могу говорить только о двигателе 1.4 с блоком Бош.
1. На расход топлива сильно влияют условия и стиль езды.
2. Очень много топлива топлива тратится при разгонах. В установившемся режиме расход минимальный, и что интересно, мало зависит от объёма двигателя. По личным наблюдениям расход при постоянной скорости для двигателей объёмом 2,0 И 1,4 очень мало отличался. (Профи-теоретики, не надо возмущенных споров. Это я наблюдал на Калине и Мазде). Ну а вопрос как лучше разгоняться - энергично, с большим мгновенным расходом, но быстро, или медленно, с малым мгновенным расходом, но долго, - для меня остается открытым.
3. Если приходится постоянно сталкиваться с ездой в пробках - то вообще о среднем расходе говорить не стоит, т.к. здесь всё определяется самими пробками, а не настройками двигателя и стилем вождения.
3. Для иллюстрации - мои вчерашние поездки после отключения аккумулятора.
- 6 км в основном по подворотням - 8,0 л
- 8 км в основном типа трасса - средний расход с учетом предыдущего пробега упал до 6,7 л.
А вообще у меня за длительный интервал времени - 6,7-6,8, если хотя-бы 20% "трассы", или 7,2-7,5, если только по городу.


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Lan64
сообщение 13.5.2009, 16:06
Сообщение #63


Новичок
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 101
Регистрация: 28.5.2008
Пользователь №: 959
Из: г.Ивано-Франковск (Каскад)
Авто: Лада Калина 1118 седан (1,6)

Предупреждения:
(0%) -----


Повністю згідний з тезами Borisа.
Дійсно ,розгони вимагають підвищеної трати енергії (нічого не поробиш,закон природи-інерція).

Не хочу нікого образити.Можете сприйняти моє запитання як жарт.
Самому смішно...Але спитаю...
Ніхто не пробував нюхати вихлопні гази десь під світлофором ,коли вже включилося жовте світло, а також десь на трасі коли мимо понеслося щось зі швидкістю 120?
В першому випадку присутній різкий запах парів бензину,в другому гірковатий запах згорівших нафтопродуктів.
Причина проста.Під світлофором водії стараються якомога шустріше стартанути і мимоволі натискають на газ більше ніж треба.В циліндр поступає забагато бензину і він не встигає згоріти повністю (вихлопна система викидає його в повітря).Це ж саме стосується різких розгонів.
Ще раз прошу,не повторюйте цей експеримент навмисно.Це щкідливо для здоровя.
Ще одне питання.Вже трошки серйозніше..
Чи не помічав хтось різниці в тональності звуку роботи двигуна одної моделі авто в описаних вище випадках?
В першому тональність низька,басовита(ніби давиться) ,а в другому дзвінка (аж з металевими нотками) хоча обороти двигуна в обох випадках співрозмірні.
Фундаментальні фізики відразу мене поб'ють та спишуть все на ефект Допплера.Але швидкості наших Калинок далеко не релятивістські,тому, фактично ,різниця в тональності звуку авто ,що наближається,з тим що віддаляється хоча і відчутна на слух,та все ж не така значна.
Причина та ж сама :в першому випадку- забагато палива ,а в другому-усталений режим (норма).
Як відомо,будь-яка повітряно-газова або повітряно-капельна суміш найбільш ефективно віддає свою енергію під час вибуху.Для будь-якої суміші існує тільки одна концентрація інгредієнтів в певних умовах , при якій можливий вибух.Задача систем управління вприском та запалення полягає у створенні в циліндрі в момент близький до ВМТ таких умов.
Система успішно справляється з цією задачею,якщо водій активно не заважає їй.
Стосовно звуку,в другому випадку чіткий вибух , а впершому-горіння з викидом не згорівших решток.
Хочу згадати ще про один параметр авто (не знаю як правильно перекласти)-- "приёмистость".Це параметр не зовсім двигуна, а автомобіля в цілому.Він індивідуальний для певної моделі ,а деколи і для екземпляру.Характеризує він швидкість реакції нашого стального коня на натискання педалі газу.Він певним чином повязаний з часом розгону авто до швидкості 100км/год.Чим менший цей час ,тим більша "приёмистость".Тому газувати можна скільки влізе,а прискорення при розгоні буде те ж саме.
Корми корову хоч шоколадом,а молока вона не дасть більше ,ніж може.
Жарт... smile.gif


--------------------

Не стоит прогибаться под изменчивый мир,
пусть лучше он прогнется под нас...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
R_S
сообщение 14.5.2009, 19:30
Сообщение #64


Активный участник
***

Группа: Совет директоров
Сообщений: 6.579
Регистрация: 20.12.2007
Из: Киев, Отрадный
Пользователь №: 216
Из: Киев
Авто: ВАЗ 11183 Совиньон

Предупреждения:
(0%) -----


Про 4,8 л/100 км - верю!
Предлагаю записать на рекорд клуба, а также попробывать установить новый smile.gif .
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Alexxx
сообщение 14.5.2009, 19:44
Сообщение #65


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 3.229
Регистрация: 15.10.2008
Из: Ирпень
Пользователь №: 1.835
Из: Ukraine
Авто: Citroen C4

Предупреждения:
(0%) -----


Цитата
Про 4,6 л/100 км - верю!
Предлагаю записать на рекорд клуба, а также попробывать установить новый ..

Побить сей рекорд,разве что тупо толкать! wink.gif
Ну уж хоть что говорите,но 1.6 8кл......не верю smile.gif


--------------------
Hasta la Victoria Siempre!

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
R_S
сообщение 14.5.2009, 20:14
Сообщение #66


Активный участник
***

Группа: Совет директоров
Сообщений: 6.579
Регистрация: 20.12.2007
Из: Киев, Отрадный
Пользователь №: 216
Из: Киев
Авто: ВАЗ 11183 Совиньон

Предупреждения:
(0%) -----


Цитата(Alexxx @ 14.5.2009, 20:44) *
Побить сей рекорд,разве что тупо толкать! wink.gif

Думаю, что если тупо толкать 730 км, то команда желающих не наберется smile.gif .
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Fagot73
сообщение 14.5.2009, 20:38
Сообщение #67


Участник
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 258
Регистрация: 28.12.2008
Пользователь №: 2.416
Из: Киев
Авто: Citroen C4 HDi 90

Предупреждения:
(0%) -----


1,4 седан, пробег 7,5 тык на данный момент, 850 км за два дня в одном направлении, БК обнулил перед выездом. Трасса - 100-110 (5-я с 80-ти), НП - 65-75 (4-я) БК показал среднюю скорость 63 и расход средний 5,5.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
AlMiGu
сообщение 14.5.2009, 23:21
Сообщение #68


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 1.837
Регистрация: 30.10.2007
Пользователь №: 17
Из: Киев, ул. Градинская, 1 (Троещина)
Авто: Skoda Oktavia А5 MPI

Предупреждения:
(0%) -----


А теперь заезжаем в город и пробуем ваши расходы набрать (особенно в час-пик wink.gif )
про 5-ю на 60-70, то я на пятой иногда езжу и 40 (стрелка почти лежит на 1000), но! это когда ровная дорога и особо никуда не спешу, вот если нужно притопить, то и до 80 на второй wink.gif , а вот у моего товарища есть мини-вен (то-же бензиновый), единственное, что отличается, так это то, что объем 1,4, не атмосферник, ну и автомат 6-ти ступенчатый, так вот 6-я у него включается на 70, при этом обороты падают почти до 1100-1200, и ничего - никакого масляного голодания.

Добавлено:
По поводу 4,5 на 1,6 восьмиклапаннике - ну очень нереально (а может БК брешет?) пробовал ездить по трассе, получал расход в районе 5,5-6,0, и то если ехать размеренно на пятой при скорости в районе 70, ну а если 90, то там явно 7,0 напрашивается wink.gif ,хотя последний раз ездил в житомир-обратно 150-160, иногда меньше (особенно по селам), то расход был 8,0.


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
scorpion_vp
сообщение 15.5.2009, 2:04
Сообщение #69


Куратор Львовской Области
***

Группа: Совет директоров
Сообщений: 2.523
Регистрация: 27.11.2007
Из: Lemberg
Пользователь №: 104
Из: Галичина
Авто: 1118 1,6 8 кл

Предупреждения:
(0%) -----


От тут всі перечисляють розхід пального на дв. 1,6 і 1,4. Але ніхто не сказав під яке Євро двигун налаштований. Може ще і в цьому є різниця в розході палива?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Shyma
сообщение 15.5.2009, 9:11
Сообщение #70


Львівський організатор міроприємств
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 1.414
Регистрация: 10.12.2007
Из: Україна-Львів
Пользователь №: 182
Из: м. Львів (Сихів)(Барбара)
Авто: Lada 11183

Предупреждения:
(0%) -----


Ясно що є!!!! При НАШІЙ прошивці (я про себе і решту ) такий малий розхід це НЕ РЕАЛЬНО biggrin.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Thomas
сообщение 15.5.2009, 9:15
Сообщение #71


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 1.156
Регистрация: 6.1.2008
Пользователь №: 262
Из: .
Авто: жопавозка

Предупреждения:
(0%) -----


вчера ездил поздно вечером Киев-Чернигов-Киев, обратно в Киев уже ночь.
вдыхая свежий воздух местами растущий лесов (была мысль остановится и спать в лесу, как Штирлиц biggrin.gif ) и зная о многие гаишники и наблюдая 3 аварии за путешествие, выбрал скорость 80-95, по населенным пунктам 55-65 (тем более перегорела левая лампа ближнего света, подумал лучше перестраховаться, даже ГАИ остановило предупредить, что проблемы с светом)
Приехал в 2 ночи - расход на БК 4,7, до Броваров и Киева был 4,6 biggrin.gif Обнулил выезжая из Чернигова.
Двигун - 1,4; Євро 3. При движении работали: свет - ближний-дальний, обдув салона - пару раз с небольшим обогревом и музикЪ на 45% громкости. В машине я один - 75 кг.


--------------------

краниосакральная терапия


краниосакральная терапия

Фотосъемка - детская, семейная, мероприятия. Выездная и в студии. При необходимости - стилист и визажист. Пишите в личку. Снимает профифотограф.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Boris
сообщение 15.5.2009, 10:02
Сообщение #72


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 1.774
Регистрация: 17.5.2008
Пользователь №: 897
Из: Киев, Теремки
Авто: ВАЗ-11184

Предупреждения:
(0%) -----


Цитата(Thomas @ 15.5.2009, 10:15) *
вчера ездил поздно вечером Киев-Чернигов-Киев, обратно в Киев уже ночь.
вдыхая свежий воздух местами растущий лесов (была мысль остановится и спать в лесу, как Штирлиц biggrin.gif ) и зная о многие гаишники и наблюдая 3 аварии за путешествие, выбрал скорость 80-95, по населенным пунктам 55-65 (тем более перегорела левая лампа ближнего света, подумал лучше перестраховаться, даже ГАИ остановило предупредить, что проблемы с светом)
Приехал в 2 ночи - расход на БК 4,7, до Броваров и Киева был 4,6 biggrin.gif Обнулил выезжая из Чернигова.
Двигун - 1,4; Євро 3. При движении работали: свет - ближний-дальний, обдув салона - пару раз с небольшим обогревом и музикЪ на 45% громкости. В машине я один - 75 кг.


Думаю, ты активно пользовался 5-ой передачей. В этом случае, как по мне, нормальные цифры расхода при указанных скоростях для двигателя 1,4 с контроллером Бош. И работа отопителя не может влиять на расход - это не кондиционер. При обогреве просто перераспределяется поток ОЖ.
1,4 рулит, особенно если введут транспортный налог в зависимости от израсходованного бензина smile.gif


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Lan64
сообщение 20.5.2009, 11:40
Сообщение #73


Новичок
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 101
Регистрация: 28.5.2008
Пользователь №: 959
Из: г.Ивано-Франковск (Каскад)
Авто: Лада Калина 1118 седан (1,6)

Предупреждения:
(0%) -----


Всі викладки , зроблені мною вище, підтверджують Fagot73 ,AlMiGu, Thomas ,Boris
За що ж мене тут так били !?
Цитата(AlMiGu @ 15.5.2009, 0:21) *
По поводу 4,5 на 1,6 восьмиклапаннике - ну очень нереально (а может БК брешет?) ...

Звичайно ж бреше.
А як йому не брехати,якщо для визначення середнього розходу він користується даними не дуже точних датчиків (однак , достатньо точних для класу контрольних автомобільних)
Я оцінюю його точність приблизно в +5-7%

Цитата(scorpion_vp @ 15.5.2009, 3:04) *
От тут всі перечисляють розхід пального на дв. 1,6 і 1,4. Але ніхто не сказав під яке Євро двигун налаштований. Може ще і в цьому є різниця в розході палива?

Абсолютно правильно.
Розділення прошивок Євро 2,3,4..... це дуже грубий розподіл на групи великого розмаїття алгоритмів.В кожній групі є багато різних версій для різних режимів роботи двигуна.
Зараз тільки лінивий не пише алгоритмів (набір інструкцій контроллера) для програмування ППЗУ автомоб.контролерів.А програмувати ППЗУ зараз вміє навіть школяр( перепрошивають свої мобільники по 2 рази на місяць).
Думаю,що це правильно.Кожен може знайти для себе оптимальний режим відповідний до його манери їзди.
Але тут є одне але...Контролери ,що стоять на наших Калинках,на даний час ,мають деякі апаратні обмеження ,що не дозволяють реалізувати роботу з багатьма пакетами інструкцій.
Суть в тому ,що ніхто ще не написав прошивки (для наших контролерів),яка б годилася на всі випадки життя.Зважаючи на вказані обмеження ,це неможливо.В кращому випадку можна досягти оптимуму в двох точках.
Тут можна дуже багато про це писати....думаю,не треба....Про це вже писали досвідчені люди :Ven, mastergid, ArtK...

Але ,чомусь,не висвітлено один немаловажний момент.
Як і в будь-якій системі управління будь-чим ,для стабілізації системи необхідна петля негативного зворотного звязку (НЗЗ).В нашому випадку датчиком НЗЗ є багатостраждальний лямбда-зонд.Справна петля НЗЗ дозволяє компенсувати недосконалість прошивки а також зміни ,які відбуваються в процесі експлуатації двигуна (знос,старіння і т.і.).Таким чином система намагається підтримувати оптимальне для повного згорання палива "стохіометричне" співвідношення повітря/паливо 14,7:1 (коефіцієнт лямбда).В цьому режимі найменший розхід палива та найкраща екологія.Але так буває не завжди.Існують такі режими роботи двигуна ,коли контроллер ігнорує дані лямбда-зонда і користується тільки своїми розрахунками (режим з розімкнутою петлею НЗЗ -open loop).Розглянемо різні режими:
1.Запуск двигуна. В момент запуска необхідно , в залежності від температури двигуна та навколишнього повітря, збагачена суміш.Співвідношення повітря/паливо в цьому випадку необхідно в діапазоні від 2:1 до 12:1 . В цьому випадку система працює в режимі з розімкнутою петлею НЗЗ -open loop.
2.Прогрів двигуна до робочої температури.По мірі збільшення температури ,суміш збіднюється і обороти двигуна падають.В цьому випадку система працює в режимі з розімкнутою петлею НЗЗ -open loop.
3.Холостий хід.При досягненні температури заданої величини та при умові достатнього для нормальної роботи розігріву лямбда-зонда (він починає видавати правильні дані тільки після прогріву до 300оС і вище) контроллер переключається в режим роботи з замкнутою петлею НЗЗ (closed loop)
4.Рух з постійною швидкістю,плавне збільшення/зменшення швидкості.В цьому випадку контроллер також працює в режимі роботи з замкнутою петлею НЗЗ (closed loop).Можна розкрутити двигун до 5000-6000 , суміш буде в межах від 14.5:1 до 15.9:1.
5.Різке прискорення.Як тільки ви нажимаєте "газ в полік" і повністю відкриваєте ДЗ ,контроллер переключається в режим з розімкнутою петлею НЗЗ -open loop. При навантаженні це відбувається при відкриванні ДЗ на 68% і більше.При цьому для збільшення потужності підтримується суміш від 11.9:1 до 12:1.
6.Гальмування двигуном "з гірки".В цьому випадку контроллер також переходить в режим роботи з розімкнутою петлею НЗЗ (open loop) при умові ,що обороти перевищують ХХ та ДЗ закрита.В цьому випадку суміш збіднюється аж до повного перекриття палива

Таким чином,видно ,що двигун працює з оптимізованою сумішшю ( екологія +найменший розхід палива) лише у двох випадках (3 і 4) та в одному випадку ( 6) з безумовним мінімальним розходом.
У випадках 1,2,5-збільшений розхід палива.
Якщо ми не можемо впливати на режими 1 і 2 , то реж. 4 і5 залежать тільки від манери їзди водія.
Прикрепленный файл  Klambda.JPG ( 7.53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 6


--------------------

Не стоит прогибаться под изменчивый мир,
пусть лучше он прогнется под нас...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
scorpion_vp
сообщение 20.5.2009, 21:30
Сообщение #74


Куратор Львовской Области
***

Группа: Совет директоров
Сообщений: 2.523
Регистрация: 27.11.2007
Из: Lemberg
Пользователь №: 104
Из: Галичина
Авто: 1118 1,6 8 кл

Предупреждения:
(0%) -----


Цитата(Lan64 @ 20.5.2009, 12:40) *
...
За що ж мене тут так били !?
...

Як говорять москалі "было много лишнего текста"
Раджу заглянути сюди!

Цитата(Lan64 @ 20.5.2009, 12:40) *

Зараз тільки лінивий не пише алгоритмів (набір інструкцій контроллера) для програмування ППЗУ автомоб.контролерів.А програмувати ППЗУ зараз вміє навіть школяр( перепрошивають свої мобільники по 2 рази на місяць).
...

Ну я напевне тоді лінивий...

Цитата(Lan64 @ 20.5.2009, 12:40) *
Але ,чомусь,не висвітлено один немаловажний момент.
...лямбда-зонд....

Доречі скільки їх в твоєму авто? Це також впливає на розхід. Бо, євро3 ще більш задушені двигуни ніж євро2, відповідно формування суміші, потім все виливається в розхід.
З практики на євро 3 розхід менший, хоча і не суттєво.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
sanny
сообщение 21.5.2009, 6:38
Сообщение #75


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 1.400
Регистрация: 26.12.2008
Пользователь №: 2.391
Из: Львов, Санта-Барбара
Авто: ВАЗ-11183-114

Предупреждения:
(0%) -----


Цитата(Lan64 @ 20.5.2009, 12:40) *
6.Гальмування двигуном "з гірки".В цьому випадку контроллер також переходить в режим роботи з розімкнутою петлею НЗЗ (open loop) при умові ,що обороти перевищують ХХ та ДЗ закрита.В цьому випадку суміш збіднюється аж до повного перекриття палива

+1


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
dudik
сообщение 21.5.2009, 8:16
Сообщение #76


Новичок
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 71
Регистрация: 27.8.2008
Пользователь №: 1.490
Из: м.Львів
Авто: Лада Калина 1118 1,6

Предупреждения:
(0%) -----


А як дізнатись Євро-3 чи 2 в мене? Бо розхід палива мене також не вражає. Так само як і Шуму..


--------------------

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Shyma
сообщение 21.5.2009, 8:54
Сообщение #77


Львівський організатор міроприємств
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 1.414
Регистрация: 10.12.2007
Из: Україна-Львів
Пользователь №: 182
Из: м. Львів (Сихів)(Барбара)
Авто: Lada 11183

Предупреждения:
(0%) -----


Я ШИМА щИма ))) Shyma - - - читається як Шима а не Шума )))))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Lan64
сообщение 21.5.2009, 9:02
Сообщение #78


Новичок
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 101
Регистрация: 28.5.2008
Пользователь №: 959
Из: г.Ивано-Франковск (Каскад)
Авто: Лада Калина 1118 седан (1,6)

Предупреждения:
(0%) -----


Цитата(scorpion_vp @ 20.5.2009, 22:30) *
Доречі скільки їх в твоєму авто? ...

Для Євро-3--2 датчика.Той ,що ближче до двигуна -управляючий,а на виході колектора-каталізатора--діагностичний.
Для Євро-2--1 датчик ( управляючий)
Суть в тому ,що управляючий датчик визначає % кисню безпосередньо на вихлопі двигуна,а діагностичний -на виході кат.колектора (в колекторі при наявності каталізатора відбувається хім."допалювання" палива,яке ще не згоріло).Аналізуючи дані цих двох датчиків( і не тільки цих ,а багатьох інших) контролер приймає рішення і видає управляючі сигнали на форсунки.
Для Євро-2 беруться до уваги дані тільки одного датчика.Все інше на совісті каталізатора.
Цитата(scorpion_vp @ 20.5.2009, 22:30) *
....Це також впливає на розхід.Бо, євро3 ще більш задушені двигуни ніж євро2, відповідно формування суміші, потім все виливається в розхід.
З практики на євро 3 розхід менший, хоча і не суттєво.

Росавтопром дуже хоче "випхати" свої машини на ринки Європи,Америки. А вони там "за бугром" ,як кажуть,"повернуті" на екології.Тому і робиться компроміс ,щоб і динаміку зберегти і екопараметри отримати якнайкращі.Євро-3 має кращі екопараметри (відповідно і розхід палива менший),але динаміка ,напевно,гірша(тому,що крім зміни алгоритму управляючої системи більше ніяких конструктивних змін у двигуні немає)
Цитата(dudik @ 21.5.2009, 9:16) *
А як дізнатись Євро-3 чи 2 в мене? Бо розхід палива мене також не вражає. Так само як і Шуму..

Порахуй кількість датчиків у колекторі.Зроби діагностику і по версії прошивки це можна визначити.


--------------------

Не стоит прогибаться под изменчивый мир,
пусть лучше он прогнется под нас...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
sanny
сообщение 21.5.2009, 9:16
Сообщение #79


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 1.400
Регистрация: 26.12.2008
Пользователь №: 2.391
Из: Львов, Санта-Барбара
Авто: ВАЗ-11183-114

Предупреждения:
(0%) -----


Цитата(Lan64 @ 21.5.2009, 10:02) *
Для Євро-3--2 датчика.Той ,що ближче до двигуна -управляючий,а на виході колектора-каталізатора--діагностичний.
Для Євро-2--1 датчик ( управляючий)
Суть в тому ,що управляючий датчик визначає % кисню безпосередньо на вихлопі двигуна,а діагностичний -на виході кат.колектора (в колекторі при наявності каталізатора відбувається хім."допалювання" палива,яке ще не згоріло).Аналізуючи дані цих двох датчиків( і нетільки цих ,а багатьох інших) контролер приймає рішення і видає управляючі сигнали на форсунки.
Для Євро-2 беруться до уваги дані тільки одного датчика.Все інше на совісті каталізатора.

Росавтопром дуже хоче "випхати" свої машини на ринки Європи,Америки. А вони там "за бугром" ,як кажуть,"повернуті" на екології.Тому і робиться компроміс ,щоб і динаміку зберегти і екопараметри отримати якнайкращі.Євро-3 має кращі екопараметри (відповідно і розхід палива менший),але динаміка ,напевно,гірша(тому,що крім зміни алгоритму управляючої системи більше ніяких конструктивних змін у двигуні немає)

Порахуй кількість датчиків у колекторі.Зроби діагностику і по версії прошивки це можна визначити.

________________________________________________________________________________
____________
Не факт! В мене два датчика, а все одно Євро -2. Це видно по діагностиці контролера. В мене Бош 7.9.7 Е2 (Е2-Євро-2). Може бути Е3 (Євро - 3).


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Lan64
сообщение 21.5.2009, 9:38
Сообщение #80


Новичок
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 101
Регистрация: 28.5.2008
Пользователь №: 959
Из: г.Ивано-Франковск (Каскад)
Авто: Лада Калина 1118 седан (1,6)

Предупреждения:
(0%) -----


Цитата(sanny @ 21.5.2009, 10:16) *
Не факт! В мене два датчика, а все одно Євро -2. Це видно по діагностиці контролера. В мене Бош 7.9.7 Е2 (Е2-Євро-2). Може бути Е3 (Євро - 3).

Ваш автомобіль підготовлений на заводі до того ,що він може працювати в режимі Євро-3 (Все для того є.І діагностичний датчик ,і проводка до роз'єму контролера.)
На даний момент у вас стоїть прошивка Євро-2 ( Цей контролер ,мабуть ,може працювати з двома датчиками.Не впевнений...Треба десь знайти його ТХ і вияснити...),тому контролер в своїх розрахунках просто ігнорує дані додаткового датчика.
Прошийте Євро-3 (і буде Вам щастя connie_crazyperson.gif ) ,тоді до уваги будуть братися дані обидвох датчиків.


--------------------

Не стоит прогибаться под изменчивый мир,
пусть лучше он прогнется под нас...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

6 страниц V  « < 2 3 4 5 6 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 19:47