Розхід палива., Блін Бодя достав всіх з своїми 12л/100км(тільки з хорошої точки зору) |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Розхід палива., Блін Бодя достав всіх з своїми 12л/100км(тільки з хорошої точки зору) |
21.5.2009, 9:41
Сообщение
#81
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1.400 Регистрация: 26.12.2008 Пользователь №: 2.391 Из: Львов, Санта-Барбара Авто: ВАЗ-11183-114 Предупреждения: (0%) |
Ваш автомобіль підготовлений на заводі до того ,що він може працювати в режимі Євро-3 (Все для того є.І діагностичний датчик ,і проводка до роз'єму контролера.) На даний момент у вас стоїть прошивка Євро-2 ,тому контролер в своїх розрахунках просто ігнорує дані додаткового датчика. Прошийте Євро-3 (і буде Вам щастя ) ,тоді до уваги будуть братися дані обидвох датчиків. +1 -------------------- |
|
|
21.5.2009, 10:05
Сообщение
#82
|
|
Куратор Львовской Области Группа: Совет директоров Сообщений: 2.523 Регистрация: 27.11.2007 Из: Lemberg Пользователь №: 104 Из: Галичина Авто: 1118 1,6 8 кл Предупреждения: (0%) |
Хоча всі вже знову відхилились від теми, добавлю.
Для Євро-3--2 датчика.Той ,що ближче до двигуна -управляючий,а на виході колектора-каталізатора--діагностичний. Для Євро-2--1 датчик ( управляючий) ... Порахуй кількість датчиків у колекторі.Зроби діагностику і по версії прошивки це можна визначити. Добавлю, що крім 2-ох лямбд на правому стакані в євро3 стоїть так званий "давач поганої дороги". Ваш автомобіль підготовлений на заводі до того ,що він може працювати в режимі Євро-3 (Все для того є.І діагностичний датчик ,і проводка до роз'єму контролера.) На даний момент у вас стоїть прошивка Євро-2 ( Цей контролер ,мабуть ,може працювати з двома датчиками.Не впевнений...Треба десь знайти його ТХ і вияснити...),тому контролер в своїх розрахунках просто ігнорує дані додаткового датчика. Прошийте Євро-3 (і буде Вам щастя ) ,тоді до уваги будуть братися дані обидвох датчиків. Покази першого давача того, що над каталізатором(управляючого) контролер не враховує, тому є-2. |
|
|
21.5.2009, 10:26
Сообщение
#83
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1.400 Регистрация: 26.12.2008 Пользователь №: 2.391 Из: Львов, Санта-Барбара Авто: ВАЗ-11183-114 Предупреждения: (0%) |
Хоча всі вже знову відхилились від теми, добавлю. Датчик на стакані є, але ж контролер Е2...
Добавлю, що крім 2-ох лямбд на правому стакані в євро3 стоїть так званий "давач поганої дороги". Покази першого давача того, що над каталізатором(управляючого) контролер не враховує, тому є-2. -------------------- |
|
|
21.5.2009, 10:33
Сообщение
#84
|
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 101 Регистрация: 28.5.2008 Пользователь №: 959 Из: г.Ивано-Франковск (Каскад) Авто: Лада Калина 1118 седан (1,6) Предупреждения: (0%) |
Добавлю, що крім 2-ох лямбд на правому стакані в євро3 стоїть так званий "давач поганої дороги". +1 Дійсно,забув про "бульку". bulka.jpg ( 1.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 0 Покази першого давача того, що над каталізатором(управляючого) контролер не враховує, тому є-2. В деяких контролерах є декілька програмованих входів,до яких можна підключати будь-які датчики. Все залежить від алгоритму(Враховувати ,чи ні?Враховувати дані двох датчиків,чи ні?). PS Взагалі-то, назви датчиків управляючий і діагностичний є умовні, в залежності від того ,як іх сприймає контролер.А це залежить від задачі ,яка йому поставлена конкретною прошивкою. -------------------- |
|
|
21.5.2009, 11:02
Сообщение
#85
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 12.333 Регистрация: 4.1.2009 Пользователь №: 2.457 Из: ЕкатеринославЪ Авто: Дважды Автомобильный Предупреждения: (0%) |
I, ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЭКОНОМИЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ
Профессиональное мастерство водителя в аспекте экономичности на практике оценивают преи-мущественно.-по общему показателю — выполненых линейных и удельных норм расхода топлива на; транспортную работу. Такая оценка по существу пра-вильна, по уже недостаточна для установления объектных .характеристик профессионального мастерства водителя и распространения передовых методов управ¬ления автомобилем. Наиболее рельефно грани профессионального мас¬терства управления автомобилем проявляются при проезде перекрестка или при преодолении подъема. В процессе разгона, являющегося наиболее характер¬ным режимом, водителю, интуитивно приходится выби¬рать величину угла и интенсивности открытия дрос¬сельной заслонки карбюратора. Несмотря на то, что методы, техника и приемы уп¬равления автомобилем, определяющие в целом стиль управления, у каждого водителя строго индивидуальны, для целей обучения они могут быть типизированы. Создание и реализация действенной системы обуче¬ния связаны прежде всего с классификацией факторов экономичного управления, которые можно объединить в три группы. Первую группу составляют технические факторы. Водитель должен хорошо знать влияние конструктивных и* регулировочных особенностей автомобиля, а также технического его состояния на расход топлива. Во вторую группу включены организационные фак¬торы: характер транспортной работы, режимы и марш¬рут движения, дорожные условия. Здесь важное место занимает повышение коэффициента использования гру¬зоподъемности и пробега автомобиля. К третьей группе отнесены факторы, связанные не¬посредственно с управлением автомобилем. Методологи¬ческую основу этой группы составляют рациональный выбор стратегии, тактики движения и оперативных ме¬тодов управления. В их число входят: исключение оши¬бок при разгоне, торможении, переключении передач, прохождении спусков, подъемов, закруглений, а также использование потенциальных экономических качеств автомобиля. Все эти факторы водитель должен знать так же хо¬рошо, как и Правила дорожного движения, поскольку экономичный водитель одновременно является, как пра¬вило, и безопасным. Неквалифицированный водитель на неотрегулирован¬ном автомобиле может перерасходовать до 30% (иног¬да и больше) топлива по сравнению о величиной, уста¬новленной заводом-изготовителем для оценки техниче¬ского уровня выпускаемой продукции или технического состояния автомобиля для средних условий эксплуа¬тации. Водитель, садясь за руль, должен определить такти¬ку и арсенал приемов Экономичного управления. Такти¬ка представляет собой принятие определенных решений, связанных с выбором рациональных режимов работы и практической их реализацией в конкретной ДТС. Арсенал целенаправленных действий водителя охва¬тывает пять основных этапов: предпусковую подготовку, пуск и прогрев, трогание с места, движение и останов¬ку автомобиля. Рациональное выполнение определенных технических приемов управления автомобилем может обеспечить-от 5 до 20% экономии топлива. Одна из основных проблем повышения эффективной эксплуатации подвижного состава — увеличение средней технической скорости, представляющей собой основной измеритель продолжительности транспортного процесса. и его эффективности в целом. Под средней технической скоростью движения следует понимать скорость, опреде¬ляемую из чистого времени движения и продолжитель¬ности остановок во время движения (остановки у свето¬форов, при заторах и др.). Точное и своевременное опре¬деление рационального положения дроссельной заслонки и интенсивности ее открытия, движение на правильно выбранной передаче по горизонтальной дороге, на спус¬ке и подъеме, обеспечение равномерного движения авто¬мобиля, а также рациональное соблюдение условий проезда перекрестков, тоннелей и пешеходных перехо¬дов — вот основные условия, при которых обеспечивает¬ся минимально возможный расход топлива. Основные принципы экономичного управления за¬ключаются в следующем: эффективный пуск, прогрев , двигателя, трогание автомобиля с места и начало движения;, правильное управление дроссельной заслонкой кар¬бюратора или рейкой топливного насоса высокого дав¬ления (ТНВД), сцеплением, своевременное переключе¬ние передач; рациональный выбор соответствующей передачи и скорости движения; рациональное выполнение режимов, разгона и замед¬ления; правильный выбор экономичной скорости движения; эффективное использование потенциальных топлив-но-скоростных качеств автомобиля. В процессе дорожного движения водитель должен знать и прогнозировать возможные режимы работы ав¬томобиля, а также развитие ДТС в целом. Если предположить, что факторы всех упомянутых трех групп дают 100% экономии топлива, то за счет экономичного управления автомобилем (факторы третьей группы) расход топлива можно снизить до 30%. Факторы же первой и второй групп (технические и орга¬низационно-технологические) обеспечивают экономию топлива до 70%. Водитель, правильно обученный управ¬лению автомобилем при различных транспортно-техно-логических циклах и знающий типичные элементы этих циклов, через 1...3 года будет автоматически правильно управлять автомобилем, не допуская перерасхода топ- Таблица 4 Фактор перерасхода топлива Причина перерасхода топлива1 Величина перерас¬хода топлива по отношению к ли¬нейной норме, % Непроизводительные потери топлива, связан¬ные с предпусковыми операциями при безга¬ражном хранении Потери топлива при пуске двигателя Потери топлива при трогании с места Движение на понижен¬ных передачах и неопти¬мальных скоростях дви¬жения Несоблюдение опти¬мального температурно¬го режима Неправильное переклю¬чение передач, выполне¬ние разгона и замедле¬ния Продолжительная ра¬бота автомобиля на хо¬лостом ходу Несовершенство пуско¬вой системы Неудовлетворительное техническое состояние автомобиля, низкая ква¬лификация водителя Проскальзывание шин, низкая квалификация во¬дителя Низкая квалификация, тяжелые дорожные усло¬вия Несовершенная конст¬рукция, плохое техниче¬ское состояние автомо¬биля, низкая квалифи¬кация водителя Низкая квалификация водителя, тяжелые до¬рожные условия, несо¬вершенство конструкции автомобиля Низкая квалификация водителя, несовершенная конструкция, плохое тех¬ническое состояние авто¬мобиля 1...2 4...6. 7...10 20...25 12...15 35...40 4...5 лива, - при возможности экономя 'в городе 5...15%. и за городом 10...30% топлива. Для уточнения влияния мастерства управления авто¬мобилем на расход топлива используются методы иссле¬дования деятельности водителя как оператора. Каче¬ство этой деятельности особенно важно в условиях жесткой регламентации надежности работы водителя в течение всей смены на линии. На практике различают два метода оценки профес¬сионального мастерства водителей: статистический и экспериментальный. Статистический метод основан на результатах обработки путевых листов. Однако он не по¬зволяет эффективно управлять экономичными режимами в процессе выполнения транспортной работы. Экспери¬ментальный метод основан на результатах испытаний специально оборудованных автомобилей. Именно поэто--му более предпочтительно использование эксперимен¬тального метода. Экспериментально установлено, что при испытании легкового автомобиля на динамометрическом стенде влияние типичных ошибок управления.на расход топли¬ва даже у опытного водителя-испытателя достигает 2...3%. Проведенные экспериментальные работы позволили типизировать основные ошибки водителя при управле¬нии автомобилем. В табл. 4 приведена структура этих ошибок и показано их влияние на расход топлива. : 2. ТОПЛИВНЫЙ БАЛАНС АВТОМОБИЛЯ Основные факторы, непосредственно влияющие на расход топлива, связаны механическими потерями в двигателе и трансмиссии, а также с преодолением со¬противления движению автомобиля. Расход топлива на перемещение автомобиля склады¬вается из расходов на преодоление сопротивления ка-аэродинамического сопротивления и сил Знание водителем физической сущности принципиаль¬ных составляющих топливного баланса является основой экономного и рационального расходования автомобиль¬ного топлива. Топливный баланс автомобиля можно представить следующей зависимостью: . . ' Qs = Qдв+Qf + QTP + Qw + Q, + Q.а ' Qs — суммарный расход топлива на движение ав¬томобиля; Qдв — суммарный расход топлива на преодоление, механических, тепловых и насосных потерь - в двигателе и на привод вспомогательных агрегатов; Of — расход топлива на преодоление сопротивле¬ния качению автомобиля; Qw — расход топлива на преодоление аэродинами¬ческого сопротивления; Qa — расход топлива на преодоление подъемов и уклонов; Q-; — расход топлива на преодоление сил инерции ■ автомобиля; Qтр — расход топлива на преодоление механиче¬ских потерь в трансмиссии. Добавлено: Евро-3.У меня трасса 6,1-6,3 сорость 100-110,Бенз Вентус 95,город 9-9,5(средняя скорость 18 км.ч) Минимальный расход может быть достигнут только на 4-ой передаче, а не на пятой!!!!! -------------------- Расскажите мне о Калине,я дополню Ваши фантазии...
|
|
|
21.5.2009, 11:02
Сообщение
#86
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1.400 Регистрация: 26.12.2008 Пользователь №: 2.391 Из: Львов, Санта-Барбара Авто: ВАЗ-11183-114 Предупреждения: (0%) |
Одуреть можна... сорри...
-------------------- |
|
|
21.5.2009, 11:17
Сообщение
#87
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 12.333 Регистрация: 4.1.2009 Пользователь №: 2.457 Из: ЕкатеринославЪ Авто: Дважды Автомобильный Предупреждения: (0%) |
Копировать было не обязательно. могу и продолжить.
-------------------- Расскажите мне о Калине,я дополню Ваши фантазии...
|
|
|
21.5.2009, 11:44
Сообщение
#88
|
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 101 Регистрация: 28.5.2008 Пользователь №: 959 Из: г.Ивано-Франковск (Каскад) Авто: Лада Калина 1118 седан (1,6) Предупреждения: (0%) |
Минимальный расход может быть достигнут только на 4-ой передаче, а не на пятой!!!!! Не согласен !Возможно Вы путаете два похожих параметра средний расход топлива и мгновенный расход топлива. Оба они измеряются в одних единицах (л/100км) ,но имеют разный физический смысл. Средний расход топлива это статистическая функция пути F(s).Она показывает сколько топлива Вы потратили на преодоление определенного пути.Двигатель в это время работал в разных режимах. Мгновенный расход топлива это функция множества параметров (в общей сложности-режима работы двигателя) F® Которая показывает лишь одно предположение :=Если вы будете двигаться при неизменном текущем режиме двигателя 100км ,то потратите расчетное колличество топлива.= Согласитесь, предположение чисто теоретическое -------------------- |
|
|
21.5.2009, 11:51
Сообщение
#89
|
|
Активный участник Группа: Совет директоров Сообщений: 6.579 Регистрация: 20.12.2007 Из: Киев, Отрадный Пользователь №: 216 Из: Киев Авто: ВАЗ 11183 Совиньон Предупреждения: (0%) |
|
|
|
21.5.2009, 12:01
Сообщение
#90
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 12.333 Регистрация: 4.1.2009 Пользователь №: 2.457 Из: ЕкатеринославЪ Авто: Дважды Автомобильный Предупреждения: (0%) |
В.И. Ерохов
"Экономичная эксплуатация автомобиля" Москва 1985г. Добавлено: Я так понял мы говорим о 12л на 100 км,это средний расход. А причем тут мгновенный? Я имел ввиду при движении автомобиля со скоростью 60 км.ч на 4-ой передаче, расход будет меньше чем при движении с той же скоростью только на 5-ой. и все. -------------------- Расскажите мне о Калине,я дополню Ваши фантазии...
|
|
|
21.5.2009, 12:04
Сообщение
#91
|
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 101 Регистрация: 28.5.2008 Пользователь №: 959 Из: г.Ивано-Франковск (Каскад) Авто: Лада Калина 1118 седан (1,6) Предупреждения: (0%) |
Я имел ввиду при движении автомобиля со скоростью 60 км.ч на 4-ой передаче, расход будет меньше чем при движении с той же скоростью только на 5-ой. и все. Не согласен ! При той же скорости ,обороты двигателя на 5-й передаче меньше,а значит и средний расход меньше. -------------------- |
|
|
21.5.2009, 12:11
Сообщение
#92
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1.400 Регистрация: 26.12.2008 Пользователь №: 2.391 Из: Львов, Санта-Барбара Авто: ВАЗ-11183-114 Предупреждения: (0%) |
Добавлено: Я имел ввиду при движении автомобиля со скоростью 60 км.ч на 4-ой передаче, расход будет меньше чем при движении с той же скоростью только на 5-ой. и все. Это легко проверить... -------------------- |
|
|
21.5.2009, 20:40
Сообщение
#93
|
|
Куратор Ів-Франківської області. Группа: Партнер Сообщений: 448 Регистрация: 31.3.2008 Пользователь №: 633 Из: Івано-Франківська обл, м Калуш Авто: ВАЗ-11183-Седан Предупреждения: (0%) |
Не согласен ! При той же скорости ,обороты двигателя на 5-й передаче меньше,а значит и средний расход меньше. Да, только нагрузка на двигатель выростет, соответствено и розход -------------------- |
|
|
21.5.2009, 20:44
Сообщение
#94
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 12.333 Регистрация: 4.1.2009 Пользователь №: 2.457 Из: ЕкатеринославЪ Авто: Дважды Автомобильный Предупреждения: (0%) |
Правильно.
-------------------- Расскажите мне о Калине,я дополню Ваши фантазии...
|
|
|
21.5.2009, 20:56
Сообщение
#95
|
|
Активный участник Группа: Совет директоров Сообщений: 6.579 Регистрация: 20.12.2007 Из: Киев, Отрадный Пользователь №: 216 Из: Киев Авто: ВАЗ 11183 Совиньон Предупреждения: (0%) |
Я имел ввиду при движении автомобиля со скоростью 60 км.ч на 4-ой передаче, расход будет меньше чем при движении с той же скоростью только на 5-ой. и все. Далеко не во всех условиях движения. Если ехать в горизонте или с горки, то на установившемся режиме работы ДВС расход на 5 передаче будет ниже чем на 4 четвертой. |
|
|
21.5.2009, 21:25
Сообщение
#96
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1.400 Регистрация: 26.12.2008 Пользователь №: 2.391 Из: Львов, Санта-Барбара Авто: ВАЗ-11183-114 Предупреждения: (0%) |
Далеко не во всех условиях движения. Если ехать в горизонте или с горки, то на установившемся режиме работы ДВС расход на 5 передаче будет ниже чем на 4 четвертой. Если ехать с горки на передаче, то потребление будет стремиться к нулю - таков алгоритм работы системы, по крайней мере - по борткомпу будет "нолик". Ну а на какой передаче лучше тормозить двиглом - не знаю, как-то происходит интуитивно (при этом обороты более 3000 стараюсь не допускать, наверное чисто субъективно, из-за возрастающего шума в салоне). -------------------- |
|
|
21.5.2009, 21:47
Сообщение
#97
|
|
Активный участник Группа: Совет директоров Сообщений: 6.579 Регистрация: 20.12.2007 Из: Киев, Отрадный Пользователь №: 216 Из: Киев Авто: ВАЗ 11183 Совиньон Предупреждения: (0%) |
Если ехать с горки на передаче, то потребление будет стремиться к нулю - таков алгоритм работы системы, по крайней мере - по борткомпу будет "нолик". Ну а на какой передаче лучше тормозить двиглом - не знаю, как-то происходит интуитивно (при этом обороты более 3000 стараюсь не допускать, наверное чисто субъективно, из-за возрастающего шума в салоне). В своем ответе я имел в виду горку по которой что бы держать постоянную скорость нужно работать акселератором а не ту на которой отпустил тормоза и помчался с разгоном . |
|
|
21.5.2009, 21:56
Сообщение
#98
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1.400 Регистрация: 26.12.2008 Пользователь №: 2.391 Из: Львов, Санта-Барбара Авто: ВАЗ-11183-114 Предупреждения: (0%) |
В своем ответе я имел в виду горку по которой что бы держать постоянную скорость нужно работать акселератором а не ту на которой отпустил тормоза и помчался с разгоном . так бы и сразу, понятно... понятно... +1 -------------------- |
|
|
21.5.2009, 22:39
Сообщение
#99
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1.156 Регистрация: 6.1.2008 Пользователь №: 262 Из: . Авто: жопавозка Предупреждения: (0%) |
Далеко не во всех условиях движения. Если ехать в горизонте или с горки, то на установившемся режиме работы ДВС расход на 5 передаче будет ниже чем на 4 четвертой. Верно. Все зависит от конкретных условий. -------------------- краниосакральная терапия краниосакральная терапия Фотосъемка - детская, семейная, мероприятия. Выездная и в студии. При необходимости - стилист и визажист. Пишите в личку. Снимает профифотограф. |
|
|
21.5.2009, 23:13
Сообщение
#100
|
|
Куратор Львовской Области Группа: Совет директоров Сообщений: 2.523 Регистрация: 27.11.2007 Из: Lemberg Пользователь №: 104 Из: Галичина Авто: 1118 1,6 8 кл Предупреждения: (0%) |
Тема переростає в просту болтовню про то хто і як натискає педаль газу з гори чи під гору і т.д. і т.п.Це всім давно відомо. БУДУ НАКАЗУВАТИ!! sanny i R_S це стосується вас в першу чергу!
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 23.4.2024, 23:41 |