Версия для печати темы

Автор: E1ectronic 18.11.2007, 17:11

У меня стоковый Подольский. Сегодня подвёл меня

Автор: Ulenspiegel 18.11.2007, 17:20

Так а в чем голосование? У кого какой или кто какой хотел бы?

Автор: E1ectronic 18.11.2007, 17:29

У кого какой и какой хочит Я вот хочу уже VARTA - http://avtoindex.com/shop/item.php?id=347

Автор: Темный 19.11.2007, 9:35

Мне тож варта по душе, но вот цена... Да и если честно то при нормальном обхождении любой будет нормально служить.

Автор: E1ectronic 20.11.2007, 20:10

Сегодня зарядил аккумулятор, зарядкой made in CCCP. Долил трохи дистиллированной воды 0.35л – в 6ть банок. Поезжу потом через неделю проверю снова аккумулятор.

Добавлено:
Как устроен аккумулятор

Автомобильный 12-вольтовый аккумулятор состоит из 6 секций (блоков) пластин. Каждый блок в свою очередь состоит из отрицательных и положительных пластин, разделенных между собой специальными пластинами из непроводящего и кислотостойкого материала. Эти изолирующие пластины называются сепараторами. В корпусе аккумуляторной батарей имеется 6 отдельных банок, куда и устанавливаются блоки пластин. На дне каждой банки имеются ребра, на которые опирается секция пластин. Все секции пластин соединены последовательно между собой (внутри или снаружи), а крайние секции имеют конусные (для надежного соединения стартерных проводов) выводы различного диаметра. Плюсовые выводы обычно имеют больший диаметр, а на выводах как правило имеется обозначение "+" и "-".

Внимание: при установке нового аккумулятора на автомобиль (или при подключении к зарядному устройству) не поленитесь взять в руки вольтметр и проверить правильность полярности выводов - известны случаи заводского брака, когда диаметры выводов и обозначения не соответствовали действительности. Занимает такая проверка всего несколько секунд, но спасает от огромных потерь финансов и времени.

В каждую банку заливается строго определенное количество электролита определенной плотности. Максимальная плотность электролита зависит от климата района, где будет использоваться аккумулятор и может находиться в пределах 1,25 - 1,31 г/см3. Для примера рассмотрим все случаи эксплуатации аккумулятора в районах с температурой до минус 30оС. Плотность электролита такого аккумулятора должна быть 1,27. Это справедливо только для полностью заряженного аккумулятора!

Зависимость плотности от климата объясняется тем, что чем больше плотность электролита, тем ниже температура его замерзания. Для примера приведем ориентировочные данные:

Плотность электролита,
г/см3
Температура замерзания
оС

1,31
- 66

1,25
- 50

1,23
- 40

1,11
- 7




Добавлено:
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/akku/akku_av.htm

Автор: E1ectronic 22.11.2007, 18:52

Все Вери гуд!!!
Проехал 200км ,снова поставил на заряд аккумулятор. Подзаряжав его 5ть часов снял (так как уже ток набрал) –проверил плотность электролита она составила 1250
(как для электролита южной зоны) – осталось теперь следить. Аккумулятор теперь заряжен!

p.s Lada продолжай движение. (с) Авто ВАЗ

Автор: Playmaker 15.12.2007, 15:12

У меня тоже Подольский. Тоже вчера утром подвел. А вечером я в него впервые за год заглянул - пластины почти сухие, вода испарилась почти. Так что тут я сам то и виноват...

Автор: E1ectronic 16.12.2007, 9:16

Всех призываю, будьте бдительны!!!
Проверяем электролит в аккумуляторе!!!
По надобности доливаем и заряжаем аккумулятор!!!

Автор: Serega 17.12.2007, 9:28

Хотел сначала создать новую тему, но потом решил что бы не плодить лишних - написать тут.

В субботу вышел, повернул ключ в замке зажигания - только релюшки защелкали... снял акум (еще и распорку пришлось снимать), посмотрел - полностью!!! сухой.
Посему вопрос: может ли за 4 недели испариться весь электролит из акумулятора? Скажу сразу что максимальное напряжение в борт. сети было 14.4-14.5 (может были скачки до 14.7-14.8 поутрам - но не замечал). Перегрев и вскипание, думаю исключено.
В воскресенье залил воды, зарядили часика 3-4 (больше не было возможности), поставил - завелась сразу же. Изначально напряжение ГАММА показывал 14.9, потом в течении часа-двух упало до 14.5, под вечер до 14.2. Сегодня ехал на работу - после того как завел было 14.7, через 5 минут опустилось до 14.5, включил свет, обогреватель - 14.2 стало, уже когда подъехал на работу в зависимости от включенных приборов было 13.8-14.2.
Вчера при напряжении 14.8 пробовал на ощупь акум - холодный. Крышка закрыта плотно.
Плотность ко вчерашнему вечеру после часов 2-3 езды была от 1.1 до 1.25 (в разных банках по разному), ничего доливать пока не стал - не замерзнет пока еще.

Я думаю, что электролита при покупке было немного, или вообще сухо - как тогда я ездил вообще???
Хочу услышать мнения по поводу того что делать. Самому довести до необходимого уровня плотность электролита (или с помощью спецов)? Ругаться с теми, кто проводил предпродажку и вообще требовать замену акума? Требовать что бы ГСТО само "полечило" акум?
Последний вариант мне больше всего не нравится - затянется и я останусь на пару дней без машины

Автор: AlMiGu 17.12.2007, 13:05

Серега, не парься - залил, зарядил и катайся.

Автор: Serega 17.12.2007, 13:47

Так пока и сделал.... но по-любому нужно будет плотность проверить...

З.Ы. но на всякий случай вчера в O'Key купил провода для прикуривания

Автор: ven 17.12.2007, 13:56

Всем привет!

Не согласен! Во первых при снижении уровня электролита (а тут совсем йок) и недозаряде пластины сульфатируются и перестают нормуль. работать. Чем больше глубина сульфат. тем хуже. Снимается имп. токами и обратным напрягом при КТЦ(КОНТР. ТРЕНИР. ЦИКЛ). Расброс по величине 0.1 и боллее вреден.
Поэтому необходимо выполнить КТЦ с замером реальной емкости. По этой величине судить стоит парится или вхлам. Пример ели АКБ - 55а/ч то в реале если менее 30 то хлам, ну или аналог 3-4годичного. Тебе это надо? Вердикт: спасать и лечить!
УДАЧИ!

Автор: AlMiGu 17.12.2007, 14:12

VEN, я подхожу со стороны того, что если ты еще не успел убить аккум, то можно все поправить "малыми силами", ну а если "умерла батарейка", то бегом менять ее, или не так?

Автор: ven 17.12.2007, 14:19

Так я тебе о том же. Сделать КТЦ, скорректировать плотность, замерять емкость и сделать выводы. Какие проблемы? Не выполнив этого верняк убъешь.
УДАЧИ!

Автор: AlMiGu 17.12.2007, 15:06

короче, мы друг-друга поняли, тебе тоже удачи....

Автор: Serega 17.12.2007, 16:08

Сколько по времени может занять диагностика? Хотелось бы хоть приблизительно знать перед тем как искать мастера и ехать к нему.

Автор: ven 17.12.2007, 17:37

Думаю для гуда нуна пару дней (это реанимация+реабилитация+КТЦ) Но я же много раз говорил желательно это делать в аккумуляторной т. к. там есть необхоимые приблуды и расходняк. И персонал знаком с методами работы и техникой безопасности при работе с агрессивными жидкостями и взывоопасности.
Да раз шла речь о прикурке хочу обратить внимание на вероятность (при не корректном подключ. отключ.) взрыва АКБ.

Автор: Serega 17.12.2007, 22:28

А что имеется ввиду под "некорректным" подключении/отключении? минус с плюсом перепутать? или что-то другое?

Автор: ven 18.12.2007, 13:24

Всем привет.

И это тожа. Смысл не искрить . Цеплятся при уравновешенных нагрузках. Перед тем как делать пуск (зацепившись) на рабочее авто рекомендательно покурить, или тем кто не курит потравить анекдоты хотя бы от 5 минут. Это нада чтобы сдохший чуть "залился". Чем больше времени тем лучше и более вероятно, менее нагрузочно для авто-донора, менее искрительно.
Почему жел. не искорить? Потому что при заряде-разряде образуется кислородно-водородная смесь, она взрывоопасна.

Автор: MAXIMKalina 23.12.2007, 15:33

Хачу себе Варту (ибо круче нету)
А пока катаюсь на аккуме каторый мне поставили с завода (ниразу не заряжал и не заливал (потомучто не обслуживаемый тип аккума)) претензий нету

Автор: R_S 27.12.2007, 0:08

Мне вот интересно:
1. Если параллельно два АКБ подключены уже, то о каком искрении идет речь?
2. Если параллельно подключить заряженный и не заряженный АКБ, то заряженный будет разряжаться на незаряженный, а если незаряженный неисправен, то получатся две разряженные аккумуляторные батареи. Т.е. чем дольше курить тем меньше смысла в прикуривании.
3. Если бы получалась кислородно-водородная смесь внутри батареи, то батареи бы взрывались и не от искры, водород может выделяться, но не одновременно с кислородом.
4. Искра может быть только при подключении и то если подключать провод уже с нагрузкой (например в машине с севшим АКБ в момент подключения было включено электрооборудование (фары, и. т.д.)).

p.s. Был случай у меня. Случайно коротнул АКБ VARTA 20FР25H1CT-R. Искра была красивая и звучная. Приварился провод между плюсом и минусом. Аккумулятор находился в таком положении минут пять, пришлось открутить перемычку между 10 и 11 банкой, разорвать цепь и потом отламывать провод и чистить клеммы. Все обошлось, АКБ остался исправен (цена батареи более 3000$).

Автор: Petroff 31.8.2008, 20:03

Подвел акум меня седня ( как ехать завтра хз..

Подскажите ктонить плз где можно починять АКБ, проверьить/довести до уровня плотность и уровень и пр..

И еще, може меня кто то утром заведет завтра? Нахожуть на Лесном, пивной магазин подрукой, если кто созреет, мой тел 050-324-05-35 ))

P.S. Взял телефон у Вена, но пока внезоны ((

Автор: R_S 31.8.2008, 21:18

Когда проходил ТО-2 на Озерной 1, то спрашивал там про профилактиту АКБ и я так понял, что они там это делают.

Вообще-то в процессе зарядки АКБ ничего сложного нет. Нужно зарядное устройство (до 200 грн импульсное, но наверное есть и дешевле), ареометр (меряет плотность электролита, до 15 грн), вода дистилированная (до 5 грн за 1 литр), и в самом худшем случае серная кислота.

Обычно за такой срок как у тебя АКБ не умирает физически. Думаю просто нужно открыть банки долить дист. воды и поставить на зарядку. И самое главное поискать причину почему он разрядился.
У меня практически такой же срок АКБ, две недели назад мерял плотность в банках везде не менее 1,25, что считаю нормальным, если учесть, что ниразу не заряжал за год и два месяца АКБ, правда перед зимой доливал воду.

p.s. Новый АКБ от 400 грн.

Автор: Petroff 31.8.2008, 21:27

R_S Спасибо, по поводу того, что ничего сложного это понятно, но нужно зарядное это минимум, проще отдать кому-то 50 рублей разово..

Автор: Petroff 2.9.2008, 9:19

Залил дистилат, ушел литр ((( - называется сам дурак. После залива, поездил часик (позарежал), теперь заводится без проблем, вот это я дал, причем на 2106 доливал неоднократно, процесс знаком, а на пыжике был необслуживаемый, туда ничего не лил, и видимо привык... (((

Автор: Igor23 3.9.2008, 9:16

Неделю назад тоже утром прихожу на стоянку заводить, а нифига, сел. Ну я сам виноват, еще в начале лета видел, что воду надо долить, т.е. еле покрывало пластины, и так что-то забывал постоянно, а когда вспоминал, магазинов рядом небыло. Вот тебе и проучил меня аккумулятор. Подкурил от другой машины. Поехал купил воду, залил 1,5 (!) л. Вот уже неделю нормально, не садится, думаю все будет ок. А сел почему, у меня ремень был недотянут, пару дней ездил, может и недозаряжался.

Автор: Melvin77 8.9.2008, 21:03

Народ позвольте вклинится.
Я калину только собираюсь покупать до этого был Mitsubishi Galant и стоял у меня необслуживаемый акумулятор, 5 лет стоял и там даже пробок для электролита небыло. Я его туда естественно и не пытался заливать причем акумулятор из дешевых этого симейства. Че там парится может заменить и больше не мучится?

Автор: Igor23 12.9.2008, 20:06

а никто и не мучается, у кого какие проблемы? новый аккум стоит не меньше 400 грн, а долить раз в год водички и еще поездит лет пять, не сложно долить, как в омыватель омывайки.

Автор: afa14 28.1.2009, 12:15

Рекомендации по выбору АКБ

Убедитесь, что выбираемая батарея соответствует конструктивным особенностям вашего автомобиля (емкость, место установки, способ крепления, полярность, форма и размер токосъемных выводов). Специализированные торговые фирмы имеют каталоги всего ассортимента, в которых систематизирована информация о модификациях и технических характеристиках.

Нецелесообразно на автомобиль с устаревшей системой электрооборудования устанавливать батарею, исключающую долив воды. Это приведет к сокращению ее срока службы или отказу.

Емкость батареи не должна существенно отличаться от указанной заводом-изготовителем автомобиля. Несоблюдение этого условия приводит к резкому сокращению службы как батареи так и стартера.

Внимательно изучите текст гарантийного талона. Обратите особое внимание на те разделы, где перечислены: случаи, исключающие гарантийное обслуживание; адреса гарантийных мастерских; условия эксплуатации.

Маркировка аккумулятора должна иметь ссылку на стандарт (DIN, SAE, En или другие). В маркировке по стандарту SAE не указывается значение емкости в ампер-часах (А/ч). Указание емкости в А/ч в стандарте SAE - косвенный признак подделки. Наиболее подвержены подделкам дорогие аккумуляторы известных фирм-изготовителей, поэтому приобретать их лучше в торговых фирмах, заслуживающих доверие.

Большинство фирм-изготовителей кодирует дату выпуска АКБ. Современные необслуживаемые батареи допускают достаточно длительное хранение без существенной потери своих потребительских свойств, поэтому дата изготовления менее актуальна. Предпочтительнее приобретать залитый качественным заводским электролитом аккумулятор. Он готов к работе, легко поддается проверке. Не залитый сухозаряженный аккумулятор требует дополнительного времени и затрат на подготовку к эксплуатации.

Не спешите отдать деньги! Вы вправе требовать проверки аккумулятора. Напряжение на клеммах должно быть не менее 12,5 В. Плотность во всех 6-ти `банках` не менее 1,25 г/смз. При имитации стартерного разряда нагрузочной вилкой напряжение батареи на протяжении 5-8 с должно оставаться в пределах 10,5-11,0 В.

В случае отклонения от этих значений, батарея может оказаться частично или полностью непригодной к эксплуатации.

Если вам отказывают в проверке аккумулятора, не могут подтвердить качество товара сертификатом, гарантийным талоном, то лучше отказаться от покупки.

Установка АКБ

Перед установкой батареи обязательно полностью удалите с нее полиэтиленовую пленку. Газоотводные отверстия должны быть открытыми. Обратите внимание на правильность подключения. Клеммы АКБ рекомендуется зачистить и после закрепления смазать `Литолом-24` либо смазкой WD-40.

Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию

Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на срок службы аккумуляторной батареи. Частые запуски двигателя и поездки на короткие расстояния, неисправности электрооборудования (стартер, генератор, реле-регулятор), дополнительные потребители электроэнергии, несвоевременное обслуживание, ненадежное крепление батареи способны сильно сократить срок ее службы.

При продолжительном движении по трассе батарея может перезаряжаться (`кипеть`) - в городе с малыми пробегами и "пробками" она, как правило, разряжается.

Генератор (при холостых оборотах двигателя) не обеспечивает работу большинства штатных потребителей, не говоря о дополнительных. Зимой ситуация усугубляется. К включенным габаритным огням, ближнему свету фар, стоп-сигналам, указателям поворота, аудиоаппаратуре добавляются обогрев заднего стекла и вентилятор отопителя. Ежедневный недозаряд батареи постепенно уменьшает ее емкость, что в итоге приводит к невозможности запуска двигателя стартером.

Отказ аккумуляторной батареи может быть вызван и током `утечки` в электрооборудовании автомобиля. Это происходит, когда при отключении всех потребителей один или часть из них остается включенным в электрическую цепь (неисправны выключатель или реле). Виновником может быть и сигнализация. После глубокого разряда АКБ может не восстановить свою первоначальную номинальную емкость. Батарея не сможет нормально работать, если для запуска двигателя требуется продолжительное включение стартера (неисправны системы питания, зажигания).

Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации сводится к проверке и приведению в соответствие с требованиями: уровня и плотности электролита; чистоты и надежности крепления электрических соединений батареи с корпусом автомобиля, параметров электрооборудования, крепления батареи. Необходимо также следить за правильным натяжением ремня генератора, очищать и смазывать выводы и клеммы, содержать батарею в чистоте. Протирайте верхнюю поверхность водным раствором питьевой соды. Доведение плотности электролита до требуемой производится путем заряда батареи от стационарного зарядного устройства.

Значение зарядного тока в амперах (А) не должно превышать 1/10 емкости батареи (упрощенно).

Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения. Несоблюдение этого условия приведет к снижению их срока службы.

Конкретные требования по режиму заряда, эксплуатации и обслуживанию должны быть изложены в инструкции или гарантийном талоне, прилагаемом к батареям.

Изготовители не предусматривают добавление в электролит `стабилизирующих и улучшающих` препаратов. Для доведения уровня электролита до нормы недопустимо использовать электролит. В аккумуляторную батарею доливают только дистиллированную воду. Не используйте воду сомнительного происхождения. При частом `выкипании` проверьте электрооборудование автомобиля.

Необходимо знать, что при сильном снижении уровня электролита внутри корпуса аккумулятора может образоваться опасная концентрация газовой смеси. Чтобы исключить вероятность взрыва, нельзя подносить к батарее открытое пламя (даже сигарету) и допускать искрение электроконтактов. Системы газоотвода некоторых современных батарей более взрывобезопасны. В нашей стране АКБ не требуют корректировки плотности электролита при смене сезонов.

Перед зимней эксплуатацией автомобиля сделайте обслуживание не только аккумуляторной батареи (см. выше), но и систем, влияющих на запуск двигателя. Обязательно залейте моторное масло, соответствующее сезону. Для облегчения запуска двигателя в сильные морозы занесите батарею на несколько часов в теплое помещение.

Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.

Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. Плотность электролита разряженного аккумулятора может снизиться до 1,09 г/смз, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения -электролит плотностью 1,28 г/смз замерзает при t=-65°С.

Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита приведут к замыканию пластин и выходу ее из строя.

Иностранные аккумуляторные батареи

Покупателей аккумуляторных батарей (АКБ) условно можно разделить на две категории. К первой относятся автовладельцы, которые, приобретая аккумулятор, рассчитывают надолго забыть о его существовании в автомобиле. Их мало интересуют технические данные, вопросы обслуживания, соблюдение условий эксплуатации. Другие же хотят, соблюдая все требования, постоять за свои потребительские права в случае отказа батареи. Обеим категориям будет полезно знание некоторых технических понятий и рекомендаций.
Основные понятия

Аккумуляторная батарея - один из основных элементов электрооборудования автомобиля, поскольку она накапливает и хранит электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также питает электроприборы при неработающем двигателе.

Автомобильные свинцово-кислотные 12-вольтовые АКБ состоят из 6-ти последовательно соединенных элементов (`банок`), объединенных в общий корпус. Каждая банка имеет газоотвод, конструкции которого могут существенно отличаться.

Электролит представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде (для Украины плотностью 1,27-1,28 г/смз при t=+20°С). `Кипение` электролита - бурное выделение газа при электролитическом разложении воды с выделением кислорода и водорода. Это происходит во время заряда батареи.

Саморазряд - самопроизвольное снижение емкости АКБ при бездействии. Скорость саморазряда зависит от материала пластин, химических примесей в электролите, его плотности, от чистоты верхней части корпуса батареи и продолжительности ее эксплуатации.

Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки (ЭДС - электродвижущая сила) должно находиться в пределах 12,6-12,9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и должно находиться в пределах 14,0-14,2 В (+0,2 В от крайних значений).

Значение напряжения ниже 13,8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14,4 В - к перезаряду, что одинаково пагубно сказывается на ее сроке службы.

Полярность аккумуляторной батареи - термин, определяющий расположение токосъемных выводов на ее корпусе. На зарубежных батареях полярность может быть прямой или обратной, т. е. ориентировка положительного и отрицательного выводов относительно корпуса может быть различной. По "советскому" стандарту (если смотреть со стороны выводов) отрицательный (-) должен располагаться справа, положительный (+) слева.

Корпус современных АКБ изготавливается из пластмассы, в большинстве случаев полупрозрачной, позволяющей контролировать уровень электролита.

Применение современных технологий и новых материалов привело к появлению `необслуживаемых` батарей. Сразу следует оговориться, что этот термин не должен пониматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах батареи. Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. Встречаются конструкции, исключающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы, но они особенно критичны к состоянию автомобильного электрооборудования.

Большинство необслуживаемых батарей выпускаются заводами-изготовителями, залитыми электролитом. Так как эти батареи имеют значительно меньший саморазряд, они могут храниться от 6 месяцев до 1 года без подзаряда. Саморазряд новых необслуживаемых батарей за 12 месяцев может составить до 50% от номинальной емкости.

Обозначения основных характеристик на батареях различных производителей отличаются друг от друга. Большинство европейских производителей и значительная их часть в Азии руководствуются промышленным стандартом Германии DIN 43539 часть 2, который оговаривает два основных параметра: емкость батареи, измеряемую в ампер-часах (Ач) при +25°С, и ток стартерного разряда в амперах (А) при -18°С.

Батареи американских производителей испытываются по требованию американского стандарта SAE J537g, который включен в международный стандарт BCI и также вводит два основных параметра: резервную емкость, измеряемую в минутах при +27°С, и ток холодной прокрутки - в амперах при -18°С. Стандарт SAE не предусматривает измерение емкости батареи в ампер-часах.

Первый рассматривает способность батареи к длительным разрядам меньшими токами, второй - разряд большими токами, но за меньший отрезок времени.

Пересчет значения тока стартерного разряда по европейскому стандарту DIN в ток холодной прокрутки по американскому стандарту SAE может производиться с помощью экспериментальных коэффициентов. Для батарей емкостью до 90 Ач используется коэффициент 1,7, т. е. ISAE = 1,7 IDIN. Для батарей емкостью от 90 до 200 Ач используется коэффициент 1,6, т. е. ISAE = 1,6 IDIN.

В настоящее время в Европе наряду с немецким стандартом DIN введен новый единый стандарт En - 60095-1/93.

Автор: alexandr_zahar 28.2.2009, 13:55

Вот и у мя "гавкнулся" аккумулятор. После того как мною многоуважаемый ven усе оч подробно рассказал принял решение усе таки купить новый. Выбор пал на http://pmd.varta-automotive.com/pmd2/showBatterieDetail.do;jsessionid=B63092A12735B45FA42A585FAFC8E4AB?ArtikelNr=5634000613162. Огромнейшее спасибо ven, E1ectronic и моему отличнейшему другу Андрею (который и помог мне купить данный аккумулятор в http://www.zipavto.com/! Все удовольствие обошлось в 610 грн. Ща доволен, шо слон, хотя вчера утром еще се места не находил. Так что уважаемые КАЛИНАводы - СЛЕДИТЕ ЗА АККУМУЛЯТОРОМ!!!

http://ruler.autoserv.ru/

Автор: ded 13.4.2009, 8:23

гег я тож поменял акб машине и акку 5месецев пробег 2500км причина замены акб не мог завести авто с не снятой панелькой мага (потребление 5Вт) после стояния суток - двое. вода в норме после 10ч заряда плотность 1,12макс а то 1,05 решал не париться купил новый !))
да у мну ещё наверно саб подубил акб)) суммарный номинал предохранителей 2-х канального уся 100А ) без заведёнки на старом акб 3мин макс) больше на заглушка баловаться не буду!

Автор: scorpion_vp 10.5.2009, 20:32

Скоро буду купляти акумулятор. Доречі порадьте акумулятор і ЯКИЙ НОРМАЛЬНИЙ БУДЕ? Хочу 65-ку.

Автор: Shyma 11.5.2009, 0:39

думаю економити не варто varta , Бош !! там де колись Алекс був на городоцькій, там є вибір акумів.

Автор: scorpion_vp 11.5.2009, 20:51

Чув про акумулятори "Домінатор" непогані відгуки.

Автор: sanny 12.5.2009, 11:02

Чому 65-ку? По-моєму більше ніж 60 не варто, буде недозаряжений. Краще купити якісну 55-ку, наприклад Варта або Бош - вони довговічні!

Автор: scorpion_vp 12.5.2009, 22:33

Офтоп:
Що значить не дозаряджений?
55А, 65А - це все ж таки ємність акума.
Якщо справне реле зарядки акума, то зарядка однаково подається як на 55-ку так і на 65-ку від 13,5В до 14,5В.
Якщо при заведенні двигуна ємність акума падає наприклад на 10А, то 55-10=45А, 65-10=55А. Тепер генератору треба зарядити аку на тих жеж 10А в обох випадках, тоді який з акумів має бути недозаряджений? Вони однаково будуть заряджатись, тільки 65-ки буде вистарчати довше, щоб наприклад музику послухати, звичайно що потім трохи довше заряджатись буде.
Ще для прикладу: Згадай для чого колись до мобілок акуми з більшою ємністю випускали, щоб довше говорити можна було.

Добавлено:
Я б і 75-ку втулив, але місця там для неї не вистарчить.

Автор: scorpion_vp 14.5.2009, 17:41

Купив 60-ку. ф-ми Домінатор, в зв"язку з тим, що 50-ку не знайшов, а 66-ка по розмірах на наше посадочне місце не влазить.

Автор: sanny 15.5.2009, 18:45

Ти забув про потужність генератора, який лишається. Приклад з мобілками невдалий, бо буде те саме!!! Ще ти забув про струм утєчки- буде більший і збільшиться час заряду- постав в мобілку акум з подвійною ємністю і побачиш, шо час роботи мобілки не збільшиться в два рази, а індикатор зарядки може і не зупинитись ніколи. Можна найти вихід-поміняти зарядку на більш потужну (в нашому випадку-генератор). Головне, шоб витримала проводка :dirol:Для чого питати пораду, якщо такий самовпевнений. Маєш інтернет - то візьми почитай яка ємність має бути і чому! А на рахунок втулити 75-ку, то вже краще від ЗІЛа Ладно, не обіжайся, добре шо взяв не більше 60-ки

Автор: ArtK 15.5.2009, 19:27

Про шо ти говориш? на калинах стоять, здається, 1кв генератори, в два рази потужніші за старі від 2108-09. він зарядить навіть 70-ку, в товариша стоїть 65-ка, жодних проблем, заряжаеться на ура, мобілки, це невдалий приклад- у мобільних зарядних нема шоколадки.

Автор: sanny 15.5.2009, 20:18

Брєд якійсь. І треба УВАЖНО читати текст коментарів. Безпредметна розмова...бажаю удачі

Автор: scorpion_vp 15.5.2009, 20:53

Будь-який генератор може зарядити будь-який акумулятор, якщо вони обидва справні, тут тільки справа в часі.

Добавлено:
Може це і флуд, але колись в мого батька на М412 стояв акум від ГАЗона - 75А (важкі часи були, ставили шо було), то він умудрився заїхати в калюжу що мотор заглох і в салон води по кісточки набралось. Посидів, подумав, ввікнув першу передачу і покрутивши стартером виїхав на сухе місце. ОТО СИЛА + ЄМНІСТЬ АКУМА!

Автор: ArtK 15.5.2009, 21:40

+1

Добавлено:

я про це...

Автор: sanny 15.5.2009, 21:46

Не треба забувати, шо крім заряду акума, в генератора є ще одна така-собі задачка - живлення системи запалювання і т.д. Номінальний струм, вказаний на генераторі - при 6000 обертах/хв!!! В старих генераторах - при 5000 об/хв (а то і менше), а чим більші оберти - тим більше струм віддачі. (інакші передаточні числа двигло-генератор) На холостому ході (ХХ) з генератора можна зняти 40-50% номіналу !!! Тепер прикінь: генератор Калини може дати максимум 85 Ампер при 6000 об/хв і 14,4 В, тобто на ХХ це буде 34 Ампера. Кстаті, генератор вісімки на ХХ буде мати пропорційно майже такий же струм віддачі (трохи менше). При цьому споживання на підтримку роботи двигуна і допоміжних систем піде приблизно 20-30 Ампер (стара тачка-менше). А якщо включити повне освітлення машини !!!... Постійне велике навантаження не збільшує довговічність генератора... Можна прикинути час підзарядки, при чому зарядка відбувається нелінійно - ближче до кінця зарядки час зарядки уповільнюється. Багато залежить від якості і матеріалів начинки акума та пускового струму віддачі, бо дешеві ємність втрачають швидше (наприклад за ніч простою). Висновки роби сам... ШОБ СПОРИТИ, ТРЕБА ЗНАТИ МАТЧАСТЬ ПИЛИТЕ ГИРИ, ШУРА, ОНИ ЗОЛОТЫЕ

Автор: R_S 16.5.2009, 1:21

+1


-0


-1


-1.

Самый близкий в теме к истине, на мой взгляд, это sanny.
Емкость аккумуляторной батареи выражается не в амперах, а в ампер-часах. Физический смысл - какой ток может отдать батарея за определенное время. Если речь идет о емкости 55 Ач , то при нагрузке 55 А в течении одного часа на клеммах батареи будет номинальное напряжение (в наших батареях это 12 В).
Емкость, которую отбирает от батареи пуск двигателя можно определить экспериментальным путем. Для этого нужно во временя пуска в цепи стартера зафиксировать силу тока по времени. Далее определить среднеквадратичный ток и умножить его на время работы стартера. Это произведение и будет той емкостью, которую отдает батарея во время пуска двигателя. Определенная емкость экспериментальным путем будет характерна только для тех внешних условиях, в которых она определялась (температура масла двигателя, температура электролита аккумуляторной батареи, температура наружного воздуха). В домашних-гаражных условиях без соответствующей измерительной и регистрирующей аппаратуры выполнить данный эксперимент невозможно.
Можно проще провести эксперимент. Взять нормировано заряженную до номинальной емкости батарею и тупо подряд выполнять пуски-остановы двигателя до полной разрядки батареи. Далее начальную емкость поделить на количество успешных пусков. Результатом будет средняя емкость, которую отдает батарея для одного пуска. Средняя потому что параметры будут изменяться во времени (начальная температура электролита и начальная температура масла).
Дописка
Что бы все это не делать, по моим прикидкам, если время работы стартера до 2 секунд и пуск успешный, то аккумуляторная батарея отдает не более 0,5 Ач. Т.е. теоретически номинально заряженная батарея емкостью 55 Ач может обеспечить не менее 100 успешных запусков мотора подряд (теоретически потому, что не возможно подряд без перерыва на одном авто это обеспечить, сгорит стартер из-за температурного режима). Соответственно батарея большей емкости может обеспечить большее количество успешных пусков. И тут как бы лучше и большую батарею эксплуатировать, но в жизни это не нужно и практически не реализуемо. Почему? А потому, что на борту автомобиля батарея практически никогда не заряжается до своего номинала. Опять почему?
Для ответа нужно рассмотреть как заряжается батарея в принципе. Для оптимального заряда (и практически все производители это не отрицают) необходим ток который выбирается как 1/10 от номинальной емкости. Т.е. если пробывать зарядить за одно и тоже время батареи емкостью 55 Ач, 65Ач и 75 Ач, то оптимальным током заряда будет ток 5,5 А, 6,5 А и 7,5 А соответственно по типам батарей. Момент когда батареи будут заряжены - достижение определенной плотности электролита, характерной для определенной климатической зоны. (заряжать батареи можно и другими токами, но тут в приведенном примере как бы уравнивается время заряда батарей). У батареи в процессе заряда возрастает внутреннее сопротивление и ЭДС. Т.е. для того что бы ток заряда был стабилизированный, необходимо все время поднимать приложенное напряжение на клеммах батарей. Автомобильная бортсеть не может обеспечивать стабилизированный ток заряда батареи путем повышения напряжения в бортсети (в отличии от зарядного устройства). Напряжение бортсети ограничивает регулятор генератора типа "таблетка" и максимально допустимое напряжение не должно превышать 14,8 В (пишу цифру по памяти и это напряжение на оборотах далеко не ХХ). А реально в бортсети напряжение еще меньше (включение приемников электроэнергии). Фактически бортсеть компенсирует только расход емкости на запуск двигателя. После пуска двигателя и включения генератора, аккумуляторная батарея получает большой ток заряда, но минут через 5-10 он падает до нуля (или все время к ниму стремится), т.к. ЭДС батареи уравнивается с напряжением бортсети, а напряжение бортсети ограничено (в отличии от зарядного устройства). А дальше емкость батареи зависит от темпа использования автомобиля и количества дополнительно установленного электрооборудования. Если ездишь часто на короткие расстояния - батарея в конце концов разрядится. Если машина будет долго (2-3 месяца) стоять - батарея разрядится от саморазряда (до 1% емкости в день) и токов утечек на разного рода оборудования типа "станд бай" (магнитола, сигнализация и т.п.). Если ездить каждый день на относительно длинные расстояния (типа разово утром на работу, вечером домой) то батарея все время будет в работоспособном состоянии, но со временем начнутся проблемы с электролитом (выкипание). Еще один интересный нюанс в том, что никто не может достоверно сказать какая фактическая емкость батареи у него сейчас и какой она фактической максимальной емкости. Что бы это определить необходимо выполнить контрольно тренировочный цикл (КТЦ): нормированный разряд (определение остаточной фактической емкости на данный момент), полный заряд до определенной плотности и опять нормированный разряд (определение максимальной фактической емкости после полного заряда).
Исходя из всего ранее написанного можно сделать выводы, что штатная батарея номинальной емкости 55 Ач по факту на борту автомобиля не заряжается до 55 Ач из-за ограничения по питанию в бортсети. Тем более батарея 75 Ач. Но батарея 75 Ач недозаряжена намного больше чем батарея 55 Ач.
Единственный плюс батарей повышенной емкости - использование их при отрицательных температурах (на морозе). При низких температурах емкость может падать более чем в два раза от номинальной. Но опять есть нюансы. Как правило батареи большей емкости больше по габаритам и по сезону будет экономически не выгодно их использовать, т.к. будет простаивать штатная батарея со всеми вытекающими последствиями.
Где то так .

Автор: ArtK 16.5.2009, 6:17

Скажи тогда такое, если поставить 65, тогда она не будет заряжатся?

Автор: sanny 16.5.2009, 9:28

Свой номинал емкости - 65 она практически иметь никогда не будет да и процесс зарядки будет неопределенный. Проигрышная ситуейшын... От постоянного недозаряда батарея быстрее выходит из строя - сокращается срок службы!!!!

Автор: scorpion_vp 16.5.2009, 12:14

R_S допис №47 видалено, бо це копія допису №44.

А я все ж таки думаю, що заряджатись вона БУДЕ ДО МАКСИМУМУ, АЛЕ. Але для повної зарядки потрібно буде більше часу.
Уроки фізики і хімії в школі.

Добавлено:
Ще хочу добавити. Недозаряд батареї (стандартної, посиленої без різниці!!!) завжди присутній при поїздках на короткі відстані, тобто переїхати через Львів на роботу. На довгі відстані(траса), такого явища не має.

Автор: R_S 16.5.2009, 20:16

Дописал 44 сообщение после слова Дописка .
Все лишнее можно подчистить...

Добавлено:

+1
Лишняя трата денег - я так думаю.

Автор: sanny 18.5.2009, 9:11

БРЕД ПОВНИЙ!!! Якщо не віриш людям - ПОЧИТАЙ В НЕТІ !!!! ДВОЕШНІК, ха-ха!
І вчитель, який тебе тому вчив - ДВОЕШНІК!!!

Автор: Shyma 18.5.2009, 10:03

Народ!!! Не сваріться будьте добрі. Це вам не личить. Якщо хтось в чомусь не впевнений, т дійсно краще для початку переконатися з доломогою інших джерел. (Цитати з книжок по фізиці, конкретними сттями з інтернету) Я теж можу сказати багато чого без доказів, але чи це буде правдою....

Автор: E1ectronic 18.5.2009, 10:39

Давайте ка не обижать друг друга! Будьте взаимно вежливы!

Автор: sanny 18.5.2009, 10:51

Сорри!!! Согласен, просто не люблю когда убеждают в ерунде

Автор: scorpion_vp 19.5.2009, 23:38

Ну тоді вибачай за "бред повний", але, маю ще кусок практики на авто, офіційно з 96р, не офіційно з 88-90р.
І не завжди теорія співпадає з практикою. І повторюсь була б можливість, запхав би 75-ку.
П.С. За слово виділене червоним в твоєму дописі, або за подібні, на наступний раз отримаєш попередження(поки, що усне). Я ж вроді нікого не називаю і не насміхаюсь, або якщо так сталось, то завжди дописую вибачення.
П.П.С.Просто прохання, писати або українською, або російською, але не суржиком.
П.П.П.С.Ну і ще на останок на сьогодні, не я один так вважаю:
Цитую:
Какую емкость должна иметь АКБ?

В часто встречается мнение, что на автомобиле должен стоять АКБ только той емкости, которая положена по мануалу. При этом мотивируется это тем, что если АКБ имеет меньшую емкость, то она будет перезаряжаться и кипеть, а если большую, то будет иметь место недозаряд. В обоих случаях предполагается, что она выйдет из строя за достаточно короткое время. К нашей радости это не так.
Давайте поразмышляем. Сеть бортового электропитания автомобиля при работающем двигателе представляет собой устройство, именуемое в радиоэлектронике как "генератор напряжения" (в пределах его рабочего тока это почти так и есть). Т.е. независимо от потребляемого оборудованием тока, он поддерживает стабильное напряжение в бортсети. Из этого следует, что напряжение, подводимое к аккумулятору всегда постоянно (примерно 14 вольт). По закону Ома ток в цепи определяется отношением напряжения к сопротивлению цепи. Напряжением в нашем случае является разность "U_бортсети - U_АКБ". Под напряжением АКБ понимается то напряжение, которая она выдает в ненагруженном состоянии. Сопротивление цепи составляет сумма внутренних сопротивлений АКБ и Генератора и сопротивления проводки. Соответственно ток заряда определяется формулой:

J=(U_генератора-U_акб) / (R_генератора+R_акб+R_проводки) Очевидно, что в нашем случае значения U_генератора, R_генератора и R_проводки можно считать величинами постоянными. Отсюда следует вывод, что зарядный ток определяется ТОЛЬКО состоянием самой АКБ, а именно её напряжением и внутренним сопротивлением. Поэтому при установке одной и той же АКБ в разные автомобили при измерении мы будем получать примерно одинаковый ток заряда. Слово "примерно" в предыдущем предложении учитывает некоторое незначительное отличие параметров U_генератора, R_генератора и R_проводки на разных авто. Но для нас оно не является существенным.
Теперь немного о значениях токов. Несколько лет назад из любопытства я проводил замеры тока заряда на автомобиле ВАЗ-2106. Так вот, я получил следующие результаты. В первые 15 с после пуска ток в АКБ поднимался до 5-10 ампер, затем в течение пары минут опускался до значения 0.5 ампера. На двигателе, работающем уже час-два этот ток составлял 0.1-0.4 ампера. Видимо это некий ток утечки при заряде, что кстати говорит о том, что АКБ имеет не 100% КПД. Хотя той АКБ было около 3 лет, плюс она была отечественная. Поэтому на других АКБ значения токов могут быть отличными от полученных мной результатов, но главное здесь понять, что средний ток заряда не выходит за рамки 1-2 ампера. То есть АКБ для генератора - это потребитель с весьма небольшими потребностями, потребляющий ток в разы меньше тока даже одной лампы ближнего света одной фары.
Теперь о генераторах. Значение тока, написанное на них, говорит только о максимальном токе, который они могут дать. Не это не значит, что они дают его всегда. Всегда они дают тот ток, который требуют потребители.
И ТЕПЕРЬ ВЫВОДЫ: В случае, когда АКБ "просит" (этот смешной термин можно применить здесь, т.к., фактически, АКБ сама определяет свой ток заряда) от генератора 1-2 ампера, их одинаково хорошо дадут и генератор на 35А и генератор на 200А. Поэтому если хотите, ставьте любой АКБ на любую машину. Все зарядится как надо и не перезарядится. Главное, чтобы напряжение АКБ соответствовало напряжению бортсети.
Так что при выборе АКБ есть простое правило - емкость АКБ может быть любой при условии, что она обеспечивает необходимый пусковой ток стартеру. Но не меньше! Больше? Да пожалуйста, только остановитесь вовремя, а то АКБ в багажник не влезет . Кстати, в районах с холодным климатом, имеет смысл поставить АКБ как раз помощнее, т.к. известно, что с понижением температуры реальная емкость АКБ уменьшается, и возможно, что при определенной отрицательной температуре из своих 72 А*ч вы и получите необходимые 63 А*ч (цифры только как пример).
И одно напоминание. При приобретении АКБ повышенной емкости желательно оценить максимальный ток, потребляемый всем включенным электрооборудованием. Не слишком ли он близок к предельному току генератора. Хотя близость этих токов никак не требует отказа от приобретения мощной АКБ (ведь зарядный ток АКБ - небольшая доля от общего энергопотребления), а настойчиво намекает на желательную замену генератора на более мощный.

Автор: R_S 20.5.2009, 9:02

+1


Вот тут, на мой взгляд, автор слегка входит в некоторое непонимание процесса.


+1


АКБ фактически определяет свой ток заряда, но он прямо пропорционален напряжению бортсети и при отсутствии регулирования напряжения ток заряда стремится к нулю и батарея перестает заряжаться. Что бы убрать элемент спора, проведите сами эксперимент. Снимите АКБ с авто, разрядите и поставьте на заряд током 1/10 от номинальной емкости (для 55 Ач - 5,5 А) до достижения плотности электролита 1,25. Засеките время (думаю будет часов 12 для этого тока). Опять разрядите батарею и поставьте на заряд током 0,5 А до той же плотности электролита. Если в течении недели достигнете такой же плотности - то это будет успех. Такие же процессы и на борту автомобиля, только еще батарею периодически в момент заряда разряжают на пуск мотора. И не трудно представить сколько нужно времени на заряд АКБ 75 Ач.


В принципе батарея может быть любой, но ее ресурс не будет использоваться и как вывод - пустая трата денег.


+1

В принципе я это все уже ранее написал в посте №44.

Не стоит искать аргументов в свою пользу, т.к. приведеная цитата не совсем корректна.

В автомобиль можно поставить батарею любой большей емкости, которая будет гарантированно обеспечивать пуск двигателя, но никогда гарантираванно не будет использовать свой ресурс на 100%. А можно две батареи. В данном вопросе количество емкости не определяет качества ее использования.

Автор: sanny 20.5.2009, 9:20

Лади, не гарячкуй, я ж писав для загальної користі. Став акумулятор любої ємності, хоч від танка - це твоя справа, просто треба і прислуховуватись до думки інших... тим більше, тиж не знаєш, чим займаюсь я у реальному житті. Слова, виділені чевоним, писати більше не буду - згідний. Ну, на рахунок суржика - ми ж не в міліції, та і краще писати так, ніж безграмотно.......я думаю, що все-таки треба поважати думку іншого, тим більше коли вона вірна... Не гнівайся, друже, життя не просте...

Автор: valxp 20.5.2009, 9:26

А можно десять, поставить электромотр и не парицца с бензом

Автор: sanny 20.5.2009, 9:49

Может еще есть мнения, а то кроме R S никто не хочет дискутировать на эту темку. Может кто-то объяснит лучше, чем я...потому что человек не верит...

Автор: R_S 20.5.2009, 10:23

А я и не дискутирую, но еще чуть-чуть - начну флудить в грязной, жесткой форме по самое нехочу (если люди не верят) ...

Это для поднятия тонуса

Автор: sanny 20.5.2009, 10:26

+1

Автор: valxp 20.5.2009, 10:28

А че тут умничать, надо ставить такой, какой расчитали на заводе. Больше - пустая трата денег. Все равно, если там саб ставить мощный, то аккум тут ничем не поможет - генератор более мощный нужен.

Автор: Vr_ 20.5.2009, 11:19

+1
Те, що розрахував завод, максимум +10%

Автор: Thyssen 3.6.2009, 13:47

Хвалят гены от Шевинивы.Очень жаль что в последнее время упало качество Varta

Автор: alexandr_zahar 9.6.2009, 18:30

Могу поспорить! Я ОЧ ДОВОЛЕН, что взял именно Varta! На прошлых выходных почти двое суток на вылазке орала музыка и работал протативный DVD. А аккумулятору хоть бы шо ... Вот в этом теперь могу поспорить и со всеми остальными. Сейчас стоит 63 ампер-часный. Когда брал, то разница между 63 и 55 была в районе 10$. Я своим аккумулятором ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН!!! Varta - the BEST!!!

http://ruler.autoserv.ru/
http://userbars.ru/

Автор: Thyssen 9.6.2009, 19:47

Спорить и не нужно.Инфа от моего товарища торгующего аккумами 3 года.
Покупал варту(замечу в синем корпусе) 3-года назад на 2-а аутомобиля-работает пока тоже доволен. Я о сегодняшней Варте с корпусами аля Бош-белыми. Старбат круче бует и по цене и по качеству.

Автор: МАЯК 758 9.6.2009, 20:10

Стоковый Саратов, пока никаких проблем, только водичку доливал 2 раза.

Добавлено:
Но если умрет возьму VАRТА.

Автор: E1ectronic 9.6.2009, 20:11

У мну стоковый Подольский... тоже 2у раз водичку долил, тоже норма! 1.250 плотность

Автор: Volkov 9.6.2009, 22:26

Привет всем.Сегодня оживил Подольский акум,стоял долго сухой и мертвый.Сам не ожидал что воскреснет и послужит.А иносранцы говорят:Раша,но всетаки она наша!

Автор: sanny 25.9.2009, 8:45

Днепропетровская Веста, файербол 60-ка. Родной был присмерти (началось осыпание пластин) , пришлось поменять. Заодно переделал схему питания магнитолы - через замок зажигания, а то она(зараза) в выключенном состоянии жрала 100 мА +сигналка 40мА, теперь только сигналка -40мА. Для меня это существенно, т.к. бываю в командировках по месяцу, приезжаю - а тачка не заводится -аккумулятор сел...

Автор: Серж 26.10.2009, 15:58

сьогодні зранку авто не завелось... схоже акум. простой з пятниці - 2дні.
ключ на старт, бензонасос накачав, довертаю ключ... стартер вжииик-вжиииииик раз-два зробив і не крутить, приборка якось заблимала тускло і все. ще раз другий спробував - теж саме. коли двері відкрив, сигналізатор ключа в замку навіть так невнятно пропищав, наче "наіздох". шукати "донора" ніколи було, поїхав на роботу маршруткою.
все в машині було викл. - фари, габарити, майфун,.. єднине вентилятор стояв на 1 - то на нього ж ніче не подається. сигналка працює - стає/знімаєтсья без питань.

питання якого акум так швидко розрядився? до сьогодні нічого подібного не проявлялось. тип батареї - "необслуживаемая".

нічого в електриці не мінялось. єдине це брелок сигналки - був дальнобійний великий(то й що недавно писав ахнувся з 3го поверху), зараз запасний, маленький як от тут:

Автор: Shyma 26.10.2009, 16:04

А морда магнітофона була втикнута в панель чи ні??? Якщо не "обслуживаємая" то Ви мабуть ніразу у неї не заглядали... і може там вже зовсім сухо????

Автор: Thomas 26.10.2009, 16:12

Бобик издох. Зеведись от кого то, покатася часик. И катай каждый день, позаряжая его, не оставляй стоять пару дней, пока не купишь новый.

Автор: Серж 26.10.2009, 16:12

морда магнітофона теж була Викл - "все в машині було викл. - фари, габарити, майфун,.. єднине вентилятор стояв на 1".
в акум не заглядав - він же ж "необслуж.", куди там глядєь? ) якось не доводилось.

може сигналка (двостороння) весь час шукала той старий брелок от і розряд - таке реально?

так в тому то й прикол - кожен день машина на ходу - а тут просто такі вихідні видались, що авто без потреби.
це шо у всіх за 2дні акуми сідають...

Автор: Thomas 26.10.2009, 16:18

Сигналка двусторонняя, в большей части моделей, посылает запрос с брелка на машину только по требованию юзера. А то замахаешься батарейки менять.

Добавлено:


Садятся за 2-3 дня у тех, у кого аккумулятор посыпался.
Бобик издох. Покупай нового бобика.

Автор: Shyma 26.10.2009, 16:26

Коли морда в МАФОНІ.... Вона споживає електроенергію!!!!!!!

Виключена і ВИТЯГНУТА - різні речі. В мене акум теж уже на підході.... так от з мордою в мафоні сідає за 4-5 днів простою!!!

Без морди тиждень стояла - завівся одразу.

Автор: R_S 26.10.2009, 16:35

Судя по всему Серж за год АКБ вообще не заряжал вне машины. Возможно просто батарея разрядилась, т.к. ездил на короткие расстояния, часто запускал двигатель и т. д., при том что с похолоданием емкость батареи уменьшается.

То что батарея не обслуживаемая это не означает, что ее не нужно периодически заряжать зарядным устройством.

Добавлено:

Господа, рекомендую перед зимой выполнить контрольно-тренировочные циклы своим батареям. Уделите батарее пару дней и возможно отодвинете во времени затраты на покупку новой.
Возьмите зарядное устройство, выполните несколько раз заряд-разряд с контролем плотности и уровнем электролит (тем кому батарея позволяет делать этот контроль).

Автор: Thomas 26.10.2009, 16:38

В общем, что гадать, дорога лежит к электрику с оборудованием для тестирования батареи (а не протсо вольтметром).
Если машина на гарантии, то все просто, ибо даром.

Автор: Fagot73 26.10.2009, 21:15

глядеть на уровень электролита в баночки - наверняка выкипел за время эксплуатации с самого начала (если не заглядывал). НО - у меня у одного товарища была ситуация когда полугодовалая машина точно так же не завелась после выходных. Сел аккум. Сел по причине глюкавого концевика стопов - они просветили двое суток с переменным успехом. Тоже "усё было выкл". Так что не обязательно бобик издох, ещё есть варианты. А к электрику нада в любом случае. Удачи!

Автор: Серж 26.10.2009, 23:58

заміряв тільки що вольт-ом АКБ без навантаження - 9,87 V...
розбирать/доливать акб я сам не буду - на сто, електрика і заряжать, заряжать, заряжать... або новий )


R_S http://kalina-club.com.ua/forum/index.php?showtopic=182&view=findpost&p=58097 + всім читать толкову статтю про http://orlovdv.narod.ru/accum.html

всім 10х за варіанти.

Автор: Shyma 27.10.2009, 0:15

За три роки експлуатації , жодного разу не заряджав акум поза автомобілем....

На нуль садив його разів 4... всі за останні пів року....

1) Вийшов з ладу генератор..... і я успішно за добу (поки шукав майстрів) посадив акум.

2) Поїздка на 10 днів , машина в гаражі , МОРДА в магнітофоні...... на нуль.... ))

3) Знов морда магнітофону, поставив на день в гараж, але стоянка затягнулась як результат (шукав донора)

4) Буквально 2 дні назад (з дурості) увімкнув габарити і крутився біля гаража, більш ніж через годину помітив що разом із габаритами горять і протитуманні фари (не питайте як це їх не побачив, сам не знаю )))) словом всього лиш за годину, протитуманки посадили мені мого "дідуся" трьорічного.

Впринципі до покупки вже готовий, але не спішу - чекаю зиму щоб переконатись у правильностірішення.

П.С. В середину заглядаю регулярно, постійно доливаю дистильовану воду (при потребі) , а недавно навіть виміряв плотність, і додав електроліту. отак...

Автор: R_S 27.10.2009, 0:47

Не со всем я там согласен, но как популяризация процесса зарядки подойдет .

Автор: Серж 28.10.2009, 11:53

сьогодні зранку "підкурив" від кумової машини 5-7 хв. - завелась з півтичка.
приїхав а роботу, поміряв V
при роботі генератор видає - 14.4V
на заглушеному акум - 12.5V
провсяк випадок скинув клему.
потім люди знаючі порадили помірять струм витікання (ака "leakage current", ака "ток утечки") - 230 мА. було сказано, що це багато. почитав - в нормі має бути калька десят мА. щось "їсть" батарею...
з допів є сигналка(глюків в роботі не помічено), магнітола(морда знята! і була знята, і завжди знімаю), атнена(активна, з проводком на масу)... і все.
поки не добрався до СТО, як самому пошукать цього електро"вампЕра"?

Автор: s0vin 28.10.2009, 13:52

напряжение на клемах около 1,5В
новую АКБ?

Автор: R_S 28.10.2009, 14:51

Пробуй сделать циклы заряда-разряда с контролем плотности электролита (начни с малых токов).
Выкинуть всегда успеешь.

Автор: AlMiGu 28.10.2009, 16:08

Сигналка кушает оч мало, а вот мафон даже со снятой передней панелокой будет кушать (разные - по разному), у тя случайно не пролоджи стоит?
Посмотри, сколько "хавает" твой мафон в спящем режиме - это первоочередной потребитель.
Если мои предположения оправдаются, то питание его поставь на реле, либо через сигнализацию......

Автор: s0vin 28.10.2009, 17:31

есть ли шанс зарядить батарею?
предложили подключить пуско-зарядное на 20А

Автор: Алек 28.10.2009, 17:44

Ну в телефоне Вы же заряжаете. Значит и эту можно, даже нужно (если исправная)

Подключайте. Только не 20А выставлять нужно, и желательно разрядить её полностью.

Автор: s0vin 28.10.2009, 18:21

"Если Ваш авто аккумулятор сел в ноль, то предлагается использовать предпуской режим автоматического зарядного устройства, когда в течении 15-20 мин аккумулятор заряжается 15А, но не советую практиковать это часто."

есть комментарии на этот счет?

Автор: R_S 28.10.2009, 19:42

Вот например в статье про не обслуживаемые батареи (ссылка несколько постами выше), в хлам разряженные батареи не рекомендуют сразу заряжать большим током.

Начните с 2,5А подержите минут 15, а далее цикл 1/10 от номинала (если батарея 55Ач, то 5,5 - 6А). Контролируйте плотность. Если в какой-то банке плотность электролита не растет, то тогда Ой .

В нете есть куча ссылок на процессы заряда батарей, так же наверное есть инструкция к вашему зарядному устройству.

Добавлено:
Процесс может быть очень длительный во времени 10-12 часов.

Автор: Серж 28.10.2009, 20:39

"Как бороться
с глубоким разрядом?
Следующий этап очень важен для необслуживаемых батарей, регулярно подвергающихся глубокому разряду. Дело в том, что в подобных случаях происходит расслоение электролита, и заряд с обычным напряжением 14,4 В не дает возможности полностью зарядить батарею. Поэтому в режиме восстановления происходит заряд при повышенном напряжении (до 16 В) и постоянном значении силы тока (1,5 А). Длительность этапа и значение напряжения контролируются микропроцессором, что гарантированно позволяет избежать нежелательных последствий."

якщо не радує слідкувати за вольтами/амперами купи/родобудь "розумну" зарядку - http://www.navionika.com/content/view/395/50/ в ній в повному автоматі є "Режим «Восстановление»". ціна відповідна.

Автор: kaprom 30.10.2009, 13:36

У меня такое было. За полгода 3 раза разряжался полностью, машина заводилась с прикуривателя. При этом падал уровень электролита, а так как его достать нелегко, приборов кроме вольтомерта никаких, то доливал воду и акум на несколько месяцев хватало. Потом опять внова. Уже собирался на зиму покупать новый как случился гарантийный случай. На ГСТО долго мялись, проверяли, заряжали, смотрели договор но всетаки поставили НОВЫЙ бесплатно.
А случай гарантийный - коротили мозги, так что проверьте его тоже.

Автор: s0vin 2.11.2009, 16:24

Аккумулятор АКТЕХ 55Ач заряжал часов 20
В начале ток выставил около 2,5А, в конце был около 0,2А
Подлючил клемы - не заводится

Неужели не зарядился?
Напряжение 12,5В на клемах

Автор: R_S 2.11.2009, 19:00

Степень заряда аккумулятора определяется по плотности электролита или экспериментально путем нормированного разряда. В данном случае 12,5 В ни о чем не говорит, т.к. это напряжение без нагрузки.

То что ты описал так же ни о чем не говорит. Я могу только предположить, что ты поставил батарею на заряд не автоматическим зарядным устройством и пошел гулять. А при установке выставил ток 2,5 А наверное какой-то ручкой регулировки и все. Пришел через 20 часов - 0.2 А. Если так, то батарея не могла зарядиться и за 40 часов. Так твои 0,2 А могли быть через 10-30 минут и дальше батарея заряжалась в этом режиме, т.е. не заряжалась (не было стабилизации зарядного тока путем регулирования напряжения). Это я все предполагаю.

При зарядке нужно ток поддерживать (автоматически или в ручном режиме). А ток поддерживается путем повышения напряжения на клеммах батареи.
Рекомендую попробовать автоматическое зарядное устройства со стабилизированным током 5 А (для твоей батареи) и ограничением напряжения 16 В или не автоматическим зарядным устройством, но с контролем тока (регулированием ручками) хотя бы раз в полчаса.

Если никак - обратись к спецу.

Добавлено:
Так же можно попробовать воссоздать условия на автомобиле. Просто подключить к батарее 14,8 В без контроля тока на 1 час. Ток при этом в начале может быть более 10 А и со временем уменьшаться стремясь к нулю. Если ток не уменьшается, то это первый признак неисправности батареи. Если батарея исправна, то одного часа такого заряда хватит, что бы обеспечить пуск мотора. Если мотор запустится, то снять батарею и выполнить нормальный цикл заряда.

з.ы. Но согласись, что 12,5 В это лучше чем 1,5 В .

Автор: Серж 9.12.2009, 15:39

коротко що було

поїхав на гСТО, електрик запропонував на ключ зжг поставити включення магнітоли, я наполіг щоб вивів на кнопку. так і зробив + акум стояв у них на зарядці (хоча так розумію не повний цикл, десь 8-9 годин)
в результаті струм витікання(ток утечки) після кнопки упав із 130мА до 50мА (магнітола в standby їла 80..)
макс., скільки машина стояла без поїздок - 2,5 доби, заводлась норм., хоча може стартер не так весело крутив, як після щоденної їзди.

Автор: Alexx 9.12.2009, 17:13

1 год 6 месяцев - капец подольскому. Сам, правда, виноват - использовал как необслуживаемый
Варта Блю Динамик - нашевсьо

Автор: vov 10.12.2009, 20:43

после двухнедельного простоя услышал мерзкие щелчки втягивающего. Ак зарядил, приехал в свое имение померял ток утечки 500ма. Отключил контроллер снял все предохранители ток 500ма из допов только сигналка, ее тоже отключал. Не снимал только разьем иммо. Ни у кого такого чуда небыло?

Автор: Буля 16.12.2009, 21:18

Батарейке (стокоой) больше 3 лет от роду, в моей эксплуатации 2г. +11 мес., только чистил пару раз в год снаружы и доливал дис. воду, зарядка только на машине. Сейчас 16-17 с минусом заводиться вяло, но с первой попытки. Может надо КТЦ прокрутить?

Автор: Серж 17.12.2009, 11:01

судячи з фрази "из допов только сигналка" -"радіо-брехунця" в машині немає. тоді може залипає кнопка яка, наприклад, електросклопідйома? чув з ними таке буває.


а який гарант. термін експлуатації у АКБ? і якщо акум загинається, як от, наприклад, у Буля чи на моїй машині (2007 року, в експлуатації 2 роки) то чи не скромний це привід для звернення на гсто для заміни по гарантії? 8)
PS Буля, а куди ти воду доливав-то, чи у тебе "обслуживаемый"?

Автор: Shyma 17.12.2009, 12:07

По моєму, всюди є дірки в які можна воду заливати, просто на певних акумах вони заклеєні наклейкою...

Автор: Серж 18.12.2009, 10:36

так і є. хоча коли був на гСТО з траблом акума(розряжався за 2 дні) - кажу їм загляньте може електроліту мало, долить там що, відповідь: "нєєєє, у вас же 'нєобслужіваемий', ніяк, це дірки треба робить, це він у вас здихає, пора новий куплять(авто 2007, експлуат з 2008)" і просто поставили його на зарядку.
взявся вчора сам - зняв кріплення, посмикав за пластикову панель зверху, знялась вона і... відкрились взору дірки для заливу води, і влізло тутди (по інструкції "рівень електроліту має бути вище за пластини") майже 1л дистиляту... піііііпец!

мораль:
1) (всі змінено на)більшість гСТОшники пофігісти(мяко кажучи).
2) якщо хочеш щоб щось було зроблено - візьми і зроби.

Автор: Буля 19.12.2009, 14:26

Серж. Он обслуживаемый. Широкая отвертка и все прбкиоткучены

Автор: DrRost 25.12.2009, 15:16

У мне акуму уже 3,5 года, и вот начал плохо работать, думаю потерял емкость.. Проверил плотность оказалась 1,2, зарядил все равно 1,21.. так как у разряженного. Уровень как положено. За все время доливал воды один раз и то около 20 грам в каждую банку, примерно год назад. Почему такая низкая плотность не понял.
Часто загоралась лампочка.
Купил электролит, написано 1,27 плотность.. Проверил оказалось 1,26, ну фиг.. выкачал из акума старый, и залил новый, видимо высосать из акума полностью не получается, и там осталось много с плотностью 1,21, потому что суммарно плотность после замены электролита стала 1,24, на это ушло 2 часа и полтора литра электролита.
После данной процедуры лампочка стала мигать реже, но иногда все равно горела.
После того как на Озерной проверили акум, оказалось что у него емкости не 55 а 20Ач или даже меньше - купил новый, и теперь все ОК. покупал за 520грн на 60Ач Иста 7я серия с индикатором

Автор: R_S 25.12.2009, 15:22

После данной манипуляции батарею можно было выкинуть сразу ...

Автор: Александр76 2.4.2010, 22:28

т.е. несмотря на уход всеравно отслужит батарейка не больше 3- 3.5 года

Автор: R_S 3.4.2010, 0:05

Ну нет ничего вечного под луной ... такова жизнь ...

Автор: Игорь 28.4.2010, 14:24

Ну, вот и к моему аккуму пришел ПИСЕЦ. Взял машину в конце мая 2007 и на лоб. стекле стоит клеймо (май 2007). Вчера вечером потарахтела релюхами, но завелась (ЧЕК загорелся и не погас до тех пор пока не врубился ветелятор), сегодня уже даже сиартер не смог прокрутить, хоть заряжал всю ночь.

Автор: R_S 28.4.2010, 19:12

А чем и как заряжал? Плотность электролита и ток заряда контролировал?

Моему аккуму в мае будет три года. Этой зимой были первые траблы, т.е. для меня потерял надежность. Раз заряжал 26 часов напряжением 16 В, при этом ток был не более 0,9 А (зарядка автоматическая больше напругу не выдает). Заряжал до плотности 1,27. Больше плотность не повышалась.

В общем подумываю себе на следующую зиму новую батарею. Глаз упал на WESTA http://www.atl.ua/DetailProduct_48_63_53.html или http://www.atl.ua/DetailProduct_48_63_55.html. Выбор обусловлен величиной отдаваемого пускового тока (600 А и 630 А соответственно), что критично для низких температур наружного воздуха .
Может кто юзал данного производителя и кто имеет что сказать по существу?

Автор: Игорь 29.4.2010, 19:21

Заряжал автоматической зарядкой BOSH. Плотность не проверял, уровень электролита вроде в норме. Походил по базару пообщался с разными продавцами, все говорят, похоже, посыпались пластины. Нашёл аккум. VARTA 60Ah, за 480 гр. и еще узнал, что они в счет приобретаемого Аккума принимают убитые в любом количестве по цене 70гр за 60 амперник. Сейчас собираю по друзьям мертвые аккумы на калядовал уже 5 шт.

Автор: R_S 29.4.2010, 20:10

Какое максимальное напряжение зарядки? Если типа по тому что пишут не более 14,5 В, то такой зарядкой наши "тренированные" батареи (штатно высокое бортовое напряжение из-за использования ЭМУР) можно очень долго заряжать и не зарядить. При таком напряжении после часа заряда у меня ток заряда больше 0.2 А не подымался...

Добавлено:
И еще один момент. Я бы брал батарею не на базаре. Непонятно как она там зимой хранилась...или только очень свежую, произведенную с апреля 2010г.

Ходил зимой по базару на Лепсе (автобазар в Киеве) и в мороз все батареи на улице выставлены, не думаю что их очень часто заряжают или они улетают не успев охладиться (очереди не видел) .

Автор: maxx 5.7.2010, 15:38

Я вот тоже вынашиваю план замены АКБ. больше двух дней простоя не выдерживает. Но так как приходится на машинке каждый день ездить на работу и с работы то он не успевает сесть. Да ищё и в гараже пускозарядное устройство имеется, так что если не заведётся не беда от зарядника клемы накинул, фурх и погнал... Рассматриваю вопросс постепено ближе к осени прикупить Варту гелевую уж очень о них почтенный народ хорошо отзывается правда кусючая цена 6СТ55-114$!

Автор: Серж 9.9.2010, 22:43

народ мега тепле літечко пройшло - а ну загляньте в свої "необслужіваемие" АКБ на предмет долить дистиляту (щоб потім зимою не париться з розряженим акумом).

Автор: R_S 20.9.2010, 20:50

Сегодня пришел край моему стоковому аккумулятору АКТЕХ 55 Ач (произведен март 2007г.) Отъездил на авто 3 года и почти 4 месяца.
Диагноз: посыпалась первая банка возле клеммы "+". Посыпалась вдруг, т.е. я нормально приехал в 12 часов, а в 17 хотел поехать и сразу "звонок". Часы в БК ШТАТ остановились между 12 и 17 (12-40), т.е. напряжение упало, когда машина просто стояла. Месяца полтора назад проверял все банки на уровень и плотность электролита. Все было в норме (плотность 1,25 везде). Сейчас в первой банке плотность 1.13, в остальных по 1,25. На заряд первая банка не реагирует, напряжение ХХ АКБ 10,7 В. Видать время подошло .

Завтра поеду за новым, как раз на зиму будет надежно, т.к. родной АКБ той зимой имел траблы (т.е. был замечен в потере надежности).

Автор: R_S 21.9.2010, 18:17

Купил сегодня новый http://tdwesta.ru/brands/westa-premium/.



Цена девайса - 520 грн. Гарантия 2 года без обязательного посещения сервисного центра в этот период.
Двигатель заводит .

Автор: metalcat 22.9.2010, 15:23

Мой штатный сдох на прошлой неделе. Был произведен 03.2008. Работал как часы. Но я его не обслуживал ни разу. Может зря? В один непрекрастный день просто не прокрутил стартер. Думаю как-нибудь им заняться. А пока купил Varta.

Автор: Калинолюб 22.10.2010, 0:57

Учитывая, что грядет зима, может гелевый аккум поставить... раскошелиться так сказать;)

Автор: tesny 22.10.2010, 6:31

Родной мой отходил 4,5 года верой и правдой. Подзарядки он не видел, уровень периодически проверялся. Плотность была 1.18, заряжать не стал, в иллюзии не верю. Взял Исту 55-ку Кальциум плюс, с учетом здачи старой акб - 415 грн. Стартер застрекотал много веселее.

Автор: metalcat 23.10.2010, 20:18

Мой восстановили. Выкипел он тогда совсем. Теперь будет запасной. Гы.

Автор: eklimko74 24.10.2010, 11:12

У с 2008-го года уже третий аккумулятор. Родной стоковый погиб после года эксплуатации. Отправил его в утиль без зазрения совести (посыпалась банка). Купил Fiamm. Езжу каждый день. Поехал в Крым, машина простояла три дня и аккумулятор разрядился вусмерть. С буксира кое-как завел, доехал до Полтавы. Где-то через неделю та же история, только полная разрядка случилась часов за 10. Дело было вечером, разбираться особо некогда, заехал АТЛ, купил новый. Старый отвез в магазин (по гарантии), его посмотрели, зарядили, сказали видимых повреждений нет и он пригоден. Теперь и у меня два аккумулятора.

Автор: oleg12345 24.10.2010, 14:08

А ты померяй ток покоя. Может жрет чего ?

Автор: eklimko74 25.10.2010, 10:58

Что такое ток покоя?
Ребята проверяли - вроде бы ничего критично жрущего нет. Из допов: бортовик и зеркала с подогревом.
Все ставил у спецов и на время стоянки все выключается.
Жрет сейчас или нет - не знаю, т.к. езжу каждый день без прогулов и выходных.
Перезарядки бортовик не показывает, короче полтергейст какой-то.
Может прийдется поставить выключатель массы? Но как же тогда штатный и доповый бортовики?

Автор: Серж 25.10.2010, 21:55

все повиключать в машині, закрить всі двері, а в розрив "АКБ - КЛЕМА" всатвить мультіметр і дивиться скілько мА покаже. ~ норма - не більше 50мА.

Автор: metalcat 26.10.2010, 7:21

А параметры аккумулятора какие? Может он не подходит к генератору нашему?

Автор: eklimko74 26.10.2010, 7:42

Первый стоковый - не помню.
Второй Fiamm 61Aч 360A iec 330A din
Третий Исток 60Ач 450A(EV)
Зарядка 14.3-14.4 В. Говорят, что для Калины с электроусилителем это нормально.

Автор: metalcat 26.10.2010, 8:39

Да, вполне нормально.
Тогда не знаю что тут. К сожалению, я не электрик.

Автор: Zmey 28.10.2010, 19:29

перший - рідний 55АН (прослужив 3.5 роки), на днях поставив Bosch S3

Автор: Калинолюб 28.10.2010, 19:54

До сих пор (пятый год) езжу на стоковом.
Наклейка с него отвалилась давно (беленький такой), так что как называется уже не вспомню:)
В принцыпе устраивает, но с зимы думаю взять гелевый.
Посоветуйте недорогой:)

Автор: metalcat 28.10.2010, 20:02

Я брал в инете (autodoctor.com.ua), дешевле, чем в магазинах. Узнайте у них.

Автор: Калинолюб 28.10.2010, 20:23

А лично Вы на какой марке остановили свой выбор?

Автор: metalcat 28.10.2010, 22:56

Varta.

Автор: ФИО 12.12.2010, 18:49

Сдох родной, два года и два месяца проработал. В одной банке плотность на "нуль" в остальных 1.27. Купил "БОШ".

Автор: UR5HMN 30.12.2010, 16:13

Всем привет. Может кто подскажет что в бортовой сети может тянуть ток 260мА а придел 50мА. Новый акумулятор сдох через 3 месяца, прислали новый тоже не долго ходил розрядился, постоял 3 дня и машину не завёл, плотности никакой. Короче говоря акумулятор зарядил, плотность 1,27-1,28. Боюсь и подключать + клему. Может кто сталкивался с такой проблемой. Лада Калина/седан/1,4/16кл.

Автор: R_S 30.12.2010, 17:36

UR5HMN, начни с простого. Протри насухо батарею, особенно вокруг клемм, чтобы не было тока утечки на саморазряд. 0,26 А это 6,24 А*ч в сутки и при номинальной емкости, допустим 55 А*ч, такая батарея должна разрядиться примерно за 8 дней просто находясь на не ездящем автомобиле. Как вариант возможно у тебя нет нормального заряда, т.е. нужно смотреть параметры генератора.
А тянуть может все, что потребляет электричество, в том числе доустановленная магнитола, доп. сигналка и т.п.

И что такое сдох аккумулятор? Разрядился и вышел со строя - это ни одно и тоже.

Автор: UR5HMN 30.12.2010, 17:56

Извените написал здох потому что перестал крутить стартер, только релюшка клацала, померял напряжение 10,5В. померял ёмкость показивает розряжена. Подзарядил, завёл поехал на СТО, по скольку на гарантии, посмотрели что-то померяли и дали заключения что плохой АКБ. Выписали новую но с новой случилось тоже самое. Снял и поставил на зарядку, заряжал током 1А. трое суток, плотность поднялась я уже писал. Ток в бортовой сети мерял при отключеной магнитоле.

Автор: R_S 30.12.2010, 18:08

Вот такие сервисмены, вместо того, чтобы искать причины, они решают следствия.

А что значит отключенной магнитоле? В данном контексте она должна быть вообще снятая с автомобиля и торчать провода со свободными концами в наружу .

В авто есть панель предохранителей там где модуль управления светом и в центральной панели в районе радиатора печки несколько штук.
На обесточенной машине вытягиваешь один предохранитель и меряешь ток, далее вставляешь и вытягиваешь другой. Так можно определить цепь и что в ней висит, то что может много потреблять. Но если в машине что-то делали, то могли и напрямую что-то прилепить. Так же можно вытащить все предохранители одновременно и смотреть. В общем это творческий процесс .

Добавлено:





UR5HMN, хочу отметить, что в нормально поставленном вопросе есть 50% ответа.

Что с машиной, сколько ей, что доп. установлено, такое было всегда или появилось вдруг, какое напряжение на клеммах АКБ при работе генератора и т.д. ? Кому это все нужно тебе или нам?

Автор: UR5HMN 30.12.2010, 18:32

Машине 5 месяцев, при покупке поставили сигнализацию. Больше ничего не делали. Я не понял зачем вынимать предохранители например печки или фар, если они не работают (выключены). А магнитола вытянута со своего гнизда и розёмы отключены. При роботе генератора зарядка около 15В. Я понял буду делать как вы советуете по одному предохранителю вынимать и мерять, спасибо.

Автор: R_S 30.12.2010, 18:47

Еще хочу обратить внимание, что 15 В это много. Должно быть не более 14,6 - 14,7. Если подходить академически, то кроме напряжения заряда, не помешало бы посмотреть форму кривой напряжения осциллографом, чтобы убрать предположение о пробитом диоде в выпрямителе.
Также важно чем измерили 0,26 А утечки (можно ли верить прибору?), т.к. ток утечки может быть в норме, а заряда может и не быть.

Автор: UR5HMN 30.12.2010, 19:00

Я понял, правда осцылографа нет но можна найти у знакомых. Спасибо за информацию за консультацию, будем заниматься после нового года.
С наступающим вас Новым годом!

Как говорится в пословице, одна голова хорошо а две лучше.

Автор: R_S 30.12.2010, 21:08

В общем думаю т.к. машина на гарантии, то нужно ехать на ГСТО и методично нагибать сервисменов.

Автор: пашка 30.12.2010, 21:17

Товаищи))) мож у кого валяется дохлый и не нужный аккумулятор примим в дар можно и не один. заранее благодарен

Автор: blistograd 30.12.2010, 22:39

дада я пашку поддерживаю. у нас буржуйку в гараже нечем топить. у нас воя технология секретная.

Автор: blistograd 31.12.2010, 9:12

электрика-штука темная и науке до конца не известная

Автор: R_S 31.12.2010, 14:21

UR5HMN, а тебе батарею по гарантии заменили на какую (дата выпуска, т.е. не маханули ли сервисмены относительно новый разряженный аккумулятор на подубитинький старый хорошо помытый, но заряженный)?

Автор: UR5HMN 31.12.2010, 14:39

Надо посмотреть, Как то без внимания новая то и новая, поставил завилас нормально, сел и поехал. После праздников посмотрю. Спасибо. С НОВЫМ ГОДОМ ВАС И РОЖДЕСТВЕНСКИМИ ПРАЗДНИКАМИ.

Автор: Sent 8.1.2011, 10:14

Аккумулятор вещь очень интересная, но прокладка между рулем и сидением еще интересней. Если перестал крутить, то :
1 - разряжен, а при этом плотность уменьшается до 1,0 - 1,2 ( на морозе вероятность замерзания верхнего слоя - воды, которая легче кислоты). Разряд возникает от нагрузки типа - сигнализация, магнитола и тд. Например ток потребления сигнализации от 0.02 до 0.1 ампера в час - умножьте на количество часов простоя авто и получите минус от емкости батареи. Если это произошло зимой, то - Выход - снять АКБ , занести в теплое помещение , отогреть естественным способом до ( хотя бы) +15 градусов и поставить на зарядку малым током ( 0,1 - 1 А напряжение 13,8 - 14,8 В) и заряжать до победы ( плотность должна подняться до 1,25- 1,27) . Время до победы примерно двое суток ( легко прикинуть 48 часов по 1 амперу - получаем 48 ампер/часов для АКБ 55 А/часов должно хватить, но главный критерий конца заряда - плотность электролита).
2 - срок годности вышел . В среднем 4-5 лет ( но бывают и исключения до 20 лет).
3 - неправильная эксплуатация . Неисправность реле-регулятора и генератора и тд. Замыкание банок ( не лечится). Выкипание воды (доливать только дистиллированную воду и производить доводку до нормальной плотности только зарядом , а не кислотой).
Старайтесь, чтобы ваш аккумулятор проверял и обслуживал специалист, если вы не можете!

Автор: UR5HMN 11.1.2011, 18:18

При токе 1А и напряжении 14В аккумулятор начинает кипеть.

Автор: Sent 12.1.2011, 7:24

Напряжение 14 вольт и ток 1 ампер на выходе зарядного устройства без АКБ. Кипение начинается только в конце заряда, когда плотность дошла до уровня. Понятие кипения родилось от внешнего вида поверхности электролита - появляются пузырьки газа. Это нормально. А когда электролит нагревается, вот это сигнал к прекращению заряда и к процессу замера плотности.

Автор: Jazz 18.1.2011, 14:35

В дар! ?!Да его в приеме АКБ возьмут от 40 до 70 грн а это деньга

Автор: medic 13.3.2011, 19:06

Всё понял из этой темы,но не понял сколько доливать дист.воды до какого уровня над пластинами?

Автор: prikolist 8.8.2011, 21:55

Подскажите кто сталкивался.
АКБ Ista эксплуатируется 9 мес, горел индикатор зеленый, неделю назад загорелся красный
указана подпись fill in with distillate насколько я понимаю нуна долить дистилированой води, только сколько выше пласнин, проверил гдето 1,5см, проверил плотность все гуд, заводится тоже хорошо.

Автор: R_S 24.10.2011, 10:43

Дело в том, что все эти цветастые индикаторы до одного места и с одного места (т.е. с одной центральной банки, в АКБ их шесть).

Автор: артем 9.2.2012, 9:42

Вчера умер мой аккум WESTA 2006 года, с 2007 стоял у меня на Калине. За весь период эксплуатации 2 раза доливал воду. Сегодня купил FORSE. Машина с электроусилителем, так что- как повезет.

Автор: Boris 9.2.2012, 10:52

А я беру принципиально украинские. Нормально работают. И проблемы долговечности, доливов, по-моему, определяются оптимальным напряжением регулятора. Мало - недозаряжает при коротких поездках зимой, много - выкипает электролит. Здесь,действительно, как повезёт.

Автор: Жека 10.2.2012, 22:38

Умер мой подольский не дожив месяца до 4 лет. Первый раз он меня подвел перед морозами, потом я его снял зарядил, поездил еще недельку, забрал домой, что бы не мерз, но это ему не помогло. разрядился на нет.
Так как большими деньгами не владел, то нашел польский аккумулятор (со слов продавца) Champion 6ст 60 Ah Ток холодной прокрутки 510A(En). Надеюсь проживет не меньше

картинка не моя с инета, у меня только клеммы наоборот

Автор: Хорс 11.2.2012, 15:00

Тоже здох АКБ.
И что купить за 600-700 денюжек?

Добавлено:
И ещё.Которые с серебром действительно лучше?Или так,развод?

Добавлено:
Сегодня посмотрел MUTLU.
На нём написано: 21 09 10.
Я подумал что он от сентября 2010 года.
Но продавец уверяет,что читать нужно наоборот.Т.е. 10 число,09 месяц,1 это 2011 год,а двойка это номер линии изготовления.
Меня берут сомнения-не разводилово ли это?
Может кто в курсе,проясните,пож-та.

Автор: IgorS 11.2.2012, 15:09

ИМХО чистый развод... Номер линии - в дате изготовления???... Если уж и верить продавцу (по дате), то было бы 11 09 10, а не 21 09 10.

Да и в качественный турецкий аккумулятор как-то не сильно верится...

Автор: R_S 11.2.2012, 15:16

Автор: Хорс 11.2.2012, 15:19

Вот тоже так пишут http://aet.ua/news/item/rasshifrovka_datyi_proizvodstva_akkumulyatornoy_batarei_Mutlu/
Блин фиг поймёшь.

Автор: IgorS 11.2.2012, 15:30

ХЗ....

ИМХО RS прав... Днепропетровская Веста - вполне приличный вариант...

Автор: Volkov 11.2.2012, 16:13

Качество Весты кануло в лета,а доброе имя осталось!А-Мега из Краматоска держит качество

Автор: R_S 11.2.2012, 16:41

Обоснуй.

Автор: Хорс 11.2.2012, 17:32

А что насчёт серебра?Кто-нибудь в курсе?

Автор: Хорс 12.2.2012, 13:25

Всем спасибо за советы.Сегодня купил ТОП ЛА за 600 гривасов.Посмотрю что за птица)).Напряжение 12.66 плотность 1.29 во всех банках.(на морозе).Отогрею,подзаряжу буду посмотреть ))

Автор: R_S 12.2.2012, 14:11

Судя по плотности, он живее всех живых , можно сразу ставить на авто.

Автор: Хорс 12.2.2012, 15:40

пол амперчика дал.Отогреваю.

Автор: Dracula_VG 12.2.2012, 19:10

Тоже самое, подольский прослужил 3 года и 4 месяца. А так как денег на новый аккумулятор нету, то мне повезло что есть WESTA(покупался на Славуту). Он немного слабее родного(емкость 50 Ah; пусковой ток 490 А), но нормально заводит машинку при -25*С.
Так что, пока приходиться ездить на таком http://www.winauto.in.ua/westa-50-Ach-P-490-A-p-5354.html , а дальше будет видно.

Автор: ** Андрей** 13.2.2012, 11:21

у меня при морозе около 20 сдох посоветовали слить электролит и залить новый получилось слить 1.5л долил новый заряжал около 6 ч поставил на машину на ночь чтоб убедиться помогло или нет утром -19 завелась нормально и уже 2 недели порядок

Автор: maxx 13.2.2012, 11:59

Я жене на Мазду купил акум ИСТОК, что я вам скажу г0.....но редкое. На морозе заводит машину как то нехотя.

Автор: Thyssen 13.2.2012, 14:27

Он же для отечественных авто, вот и кобенится...

Автор: R_S 13.2.2012, 14:56

А ты его обслуживал хоть раз? Заряжал, плотность электролита проверял?

Автор: prikolist 13.2.2012, 14:58

насколько я знаю владельцев иномарок сдох-замена.

Автор: Хорс 13.2.2012, 16:10

Покатался с новым АКБ .Заводится хорошо.На полностью заряженном 1.29 плотность.
По-ходу дела выколупал из снега за сараем старые АКБ набралось ажно 4 штуки ))
По 100 гривасов на базаре забрали.Итого:600 - 400 = 200.))
Жить можно.

Автор: Thyssen 13.2.2012, 17:12

Нет чтоб пропить!!!!!

Автор: Хорс 13.2.2012, 17:43

На пропой есть ещё мотоциклетный ))

Автор: Владимир Константинович 26.2.2012, 19:12

Уважаемые друзья!
Пожалуйста, кто в курсе дела - подскажите.
Всю жизнь имел дело с обслуживаемыми АКБ, с которыми не имел проблем, если своевременно уделял им внимание.
Приходится мне иметь дело также с машиной с такой, как на фото, АКБ.
Это обслуживаемый аккумулятор или нет?
Если нет - как же оттуда не испаряется вода, входящая в состав электролита?
Спасибо!

Автор: Jeka_A 26.2.2012, 19:40

в торце похоже на дырочку откуда и испаряется вода, но судя по верхней наклейке, точнее по ее профилю, мне кажется что подней пробки, может ее сорвать и все станет ясно

Автор: алексашка 26.2.2012, 20:45

Пробки под наклейкой,явно видно.

Автор: ФИО 26.2.2012, 20:50

У меня подобный "БОШ" служит полтора года. Вода в нем должна испаряться и обртно в банку опускаться . Вопрос: как ?

Автор: Хорс 26.2.2012, 22:58

Очень просто.Там лабиринт,вода конденсируется в нём и обратно в банку стекает.Типо в теории так.А на практике всё равно уходит,но медленно.В принципе на срок эксплуатации должно хватать.Народ не парится по этому поводу.

Автор: МАЯК 758 26.2.2012, 23:31

сними пластиковую крышку(на ней наклейка) и все сразу станет ясно.

Автор: privatalex 27.2.2012, 0:44

Можно обслужить, сдираешь наклейку и видишь пробки банок.

Автор: DDR 27.2.2012, 0:51

китайская подделка под варту..

Автор: Владимир Константинович 27.2.2012, 20:04

Не получается снять!

Автор: алексашка 27.2.2012, 20:33

Вы наверно шутите?

Автор: МАЯК 758 28.2.2012, 15:00

кто из нас шутитЬ?


Добавлено:

а кто сказал что легко будет? Я тоже думал что там монолит, а на самом деле нет.

Автор: алексашка 28.2.2012, 19:20

Я подумал что это шутка

Добавлено:

Автор: МАЯК 758 5.3.2012, 21:49

Владимир Константинович ну шо там с акумом? Открыл или не открыл?

Автор: Dimenzion 4.5.2012, 13:03

Кстати вот информация Автоваза: В систему обратной связи ОАО ''АВТОВАЗ'' от Вас поступил вопрос:
04.03.12
Какие точные параметры аккумулятора допустимы на мою машину. что бы не перегружать генератор и т.д., можно ли установить аккумулятор большей емкости? С завода стоит 55 а/ч 425 ампер 90 мин. Генератор 85 ампер. Есть дополнительные потребители - магнитола и подогрев сиденья.
21.04.12
АКБ емкостью более 55 Ач устанавливать нет смысла, т.к. штатный генератор не будет обеспечивать ее полную зарядку."
Отдел инспекции предприятий сервисно-сбытовой сети. Начальник бюро. Антон Владимирович

Из моего опыта установки аккумулятора: Поставил Веста премиум 60 ач / 600 ампер.
Пусковой ток повыше, и высота заниженная 175 мм против 195 у стандарта (минусовую клему можно снять не снимая аккум, так как высокому мешает выемка от моторчика дворников). Правда, пришлось переделать ножки прижимной планки аккума, т.к. они рассчитаны прямоугольный аккум высотой 195 мм.

Автор: алексашка 5.5.2012, 6:15

Бред полнейший.Всем ВАЗам они рекомендуют 55А/ч, а генераторы увсех разные(от60Вт вкопейке до100 в девятке).
Эксплуатировал на Копейке 60А/ч-6 лет и не разу не подключал к зарядному,хватало генератора.

Автор: R_S 5.5.2012, 13:09

Хочу уточнить, т.к. не совсем корректно для понимании процесса. Штатный генератор не будет обеспечивать полной зарядки любой стандартной АКБ с любой номинальной емкостью (хоть на 45, хоть на 55, хоть на 60 Ач). Для полной зарядки АКБ необходимо напряжение, которое явно выше (до 16 В) чем напряжение в бортовой сети автомобиля. Мощность генератора это в некотором роде его способность держать номинальное напряжение при токе не ниже номинального, т.е. чем больше нагрузить генератор по току (по потребителям) тем "сложнее" генератору "держать" номинальное напряжение, чем ниже его номинальный ток (номинальная мощность) и соответственно в некоторых моментах напряжение бортсети может приближаться к напряжению АКБ и тогда АКБ будет постоянно недозаряженной настолько, что перейдет в категорию разряженной и перестанет заводить двигатель, вдруг . Т.е. обращать внимание нужно на характеристики доставленных потребителей и не перекрывают ли они суммарно по току (по потреблению) номинальный ток установленного генератора. Если расход больше чем приход, то есть большая вероятность оказаться с разряженной батареей независимо от ее емкости.

Автор: алексашка 5.5.2012, 14:37

Про "доставленные" потребители-совершенно согласен,также как и преимушественная ночная езда в городе.Про 16 вольт хотелось бы узнать поподробней,т.к. наша "таблетка"должна выдавать 14.5в,в тоже время это напряжение она преобразовыват из почти 60в переменки генератора.Из 60в получить 16 даже проще чем 14.5(регулирующий элемент меньше греется,КПД выше),ан нет. Почему 14.5 при напряжении аккума 12в.

Автор: R_S 5.5.2012, 15:37

16 В к нашей таблетке отношения не имеет. Это имеет отношение к зарядному устройству.
Почему у нас 14.5 В напряжение бортсети - это вопрос к конструкторам. Но я думаю это связано с наличием ЭМУРа, как самого энергоемкого потребителя. У нас в авто все потребители на номинальное напряжение 12 В +-, т.е. при всех возможных вариантах и режимах работы двигателя и генератора, а также с учетом потерь на длину проводов и сопротивлений в разъемах, напряжение на клеммах потребителей должно быть не ниже номинального (т.е. 12 В). АКБ подключена на бортсеть напрямую без регулятора зарядного устройства, т.е. 14,5 +- В это тот компромисс, который может быть использован при одновременной работе АКБ и генератора, иначе АКБ будет выкипать при длительной работе.
Уже писал ни раз, что при заряде АКБ при помощи зарядного устройства при напряжении 14,5 В ток заряда не более 1 А (0,7-0,9 А), через два-четыре часа заряда стабилизированным током 6 А (в моем случае). Нетрудно подсчитать в первом приближении, что для 60 Ач полностью разряженной батареи такой цикл заряда может длиться "вечность" (первые два - четыре часа 12-24 Ач, а потом каждый час по меньше одного амперчаса). Поэтому чтобы в приемлемое время зарядить АКБ нужно ЗУ с напряжением до 16 В. 14,5 вольтовое ЗУ заряжает АКБ до 80-85 % от номинальной емкости, соответственно на авто АКБ не может быть заряжена больше чем на 80-85 %, а реально еще значительно меньше, плюс зимой емкость можно смело поделить на 2-3 раза. Второе соответственно, что при разных номинальных емкостях АКБ (45, 55, 60, и т.д), чем выше емкость, тем АКБ будет больше недозаряжена на авто в абсолютных значения емкости. Но применение повышенной емкости дает преимущество в повышенном пусковом токе (как правило, чем выше емкость, тем больший ток может отдавать АКБ при обеспечении допустимого напряжения, т.е. не просаживая напряжения). Это как раз критично для низких температур наружного воздуха (зимой).

Потому что для того, чтобы АКБ заряжался, нужно чтобы "в него тек ток". А ток течет когда есть разность потенциалов (14.5 и 12). Величина тока при таком заряде регулируется внутренней ЭДС АКБ и внутренним сопротивлением, т.е. чистым химическим процессом. В начале ток заряда большой и ЭДС АКБ маленький, потом ЭДС стремится к напряжению бортсети (14,5 В) а ток стремится к нулю. Если бы напряжение бортсети было равным АКБ, то заряда вообще бы не происходило, а если напряжение бортсети ниже чем АКБ, то вся борсеть вместе с генератором становится нагрузкой для АКБ и АКБ разряжается (исправный АКБ).

Автор: Хорс 5.5.2012, 16:50

Напряжение исправной АКБ не 12 вольт,а 12.2 - 12.8 вольта.Зависит от состояния и возраста.
А на зарядном ( от сети) и до 18 вольт будет.Только кипеть АКБ будет)).
А 14.5 вольта - это разумный компромис между полнотой зарядки и выкипанием воды из АКБ.

Автор: dimonчик 5.5.2012, 17:40

Мужики вы чё, какие 16 вольт? 2-3 заряда 16 вольт и АКБ в свалку - пластины посыпятся. Сча не те АКБшки! 13.8 - 14.5 потолок! Ток начинать с десятикратного и на мин. до плотности 1.27. Плотность - показатель разряженной и заряженной АКБ! А лучше всего малым током начинать ( 3-4А ) до напряжения 14 - 14.2 В. на пару дней (опять таки до 1.27). У мну на службе при такой эксплуатации сранные ИСТЫ по пять лет ходят.

Добавлено:
Все форсированные заряды - ЗЛО!!!

Автор: Thyssen 5.5.2012, 18:09

Антон Владимирович Лох? В фамилии не ошибся?

Добавлено:

А как же мне на Varta плотность замерить? Укусить?

Автор: dimonчик 5.5.2012, 18:19

Эт чё - необслуживаемая? Сверлишь сверху отверстия под мизинец, пихаешь туды палец и на язык, если кислючий то нормуль, али так себе кисленький, то срочно на заряд! А если без "Б", то есть ещё такая штука, как нагрузочная вилка.

Автор: R_S 5.5.2012, 18:45

Напряжение может быть и 13,1 В, но дело не в этом. Речь идет о так называемом номинальном напряжении, как понятии, а оно 12 В.

Автор: Хорс 5.5.2012, 21:58

Может,но не долго.Саморазряд,мать его

Автор: Thyssen 5.5.2012, 22:07

Сколько раз в неделю проверять?

Автор: Хорс 5.5.2012, 22:43

Зависит от потенции

Автор: privatalex 6.5.2012, 14:12

Каждую!!!

Автор: MISHEL 6.5.2012, 20:25

сегодня залез и в свой акум. 2 банки были сухими. долил водички и подзарядил. акуму без 2х месяцев год будет. залез в него впервые.

Автор: алексашка 6.5.2012, 20:32

Рановато чёт.А где же год гарантии?Проверте напряжение зарядки- может перезаряжает.

Автор: privatalex 6.5.2012, 22:49

А лучше ещё в этих банках после заряда померять плотность. А то как у меня было на кадете - выкипела жидкость, залил водички, зарядил, а наступила зима и эти банки замёрзли. Вся кислота вышла, хотя ни мокрого и остатков сюльфации не наблюдал. Потом пипеткой воду из банок высмоктал и электролит заливал.

Автор: алексашка 7.5.2012, 5:20

Выкипает от перезаряда обычно.А перезаряд от неисправной "таблетки".Просто доливкой проблема не решается.Я понимаю через 2-3 года подлить немного водички, а через 10 месяцев как у ТС - думаю перезаряд.

Автор: MISHEL 7.5.2012, 10:46

А что подразумевается под шифром "Таблетка"? когда покупал акум, чувак че то мерял. сказал что все нормуль. с тех пор ничего с машиной по электрике не делал.

Автор: Thyssen 7.5.2012, 11:43

Таблетка- реле-регулятор напряжения. Измерь напряжение не помешает.
Глянь нет ли течей аккума в тех банках....на моей памяти не было "кипения" только двух банок, как правило при перезаряде кипят все....

Автор: алексашка 7.5.2012, 12:29

Может тупо недолив двух банок?

Автор: prikolist 29.6.2012, 7:18

есть вопросик немного не по Калине но по акуму, капил малой электромобиль, питание 2 акума по 6 вольт хватает на час мож чсуть больше поганять, если подключить паралельно ещё один 12 вольтовый время работы увеличится? и как это может отразится на моторах не спалю?

Автор: R_S 29.6.2012, 10:36

Нужно точно знать, что два аккумулятора по 6В включены последовательно (получится 12В) или параллельно (получится 6 В). Если первый вариант - то можешь параллельно 12-ти вольтовый впилить, если второй - то болт . Также важно какой доп. аккумулятор на 12 В: автомобильный - очень тяжелый или типа от УПСа - батарея маленькая, но токов больших не дает. Может проще купить еще один комплект штатных аккумуляторов и под замену, а потом сразу четыре заряжать.

Автор: Thyssen 29.6.2012, 16:46

Ребенку не хватает часа погонять??????????

Автор: алексашка 29.6.2012, 20:29

Посмотрите между батареями есть перемычка.Если она просто от минуса одной к плюсу другой инет никаких отводов то смело кидайте автомобильую батарею.Если есть отвод или того хуже от каждой батареи провода идут в некую черную коробочку,то подключать под 12в настоятельно не рекомендую.

Добавлено:
Фото я думаю могло бы помочь.

Автор: privatalex 30.6.2012, 8:13

Шумахер ведь!!! Детям не батарейки на машины, а атомные энергоблоки ставить нужно, чтобы они свою энергию (человеческую) вдоволь тратили!!!

Автор: алексашка 30.6.2012, 15:55

Неееееее.У них нечеловеческая-у них детская.

Автор: prikolist 2.7.2012, 7:15

энергии у детей больше чем у взрослого, хоть молой 3 но на второй скорости папа с зади бегает, а тут мы сами ещё научились на пидальку жать и рулить немного, и папа с пультом ДУ не нужен.
Укумы 6 вольтовые подключены последовательно, получается 12вольт, тып акулма как в УПСах, небольшие неразборные 7ампер, думаю кинуть 2 по 12в, или добавить к этим 1 на 12 какой вариант лучше?

Автор: AleksKin 15.10.2012, 8:44

Вставлю свои "пять копеек" в вопрос о неисправностях и их быстрой диагностики...
Засобирался я как-то в поездку. С утра вещей в машину наносил, обзвонил знакомых, чтобы готовились - сейчас выезжаю. А фигушки...
Сажусь в машинку, ключ НА СТАРТ!, а в ответ: прерывистые звуки от релюшек (цык-цык-цык-цык), индикатор компьютера показывает фигню какую-то, лампочки мигают.... стартер, естественно не крутит. Первая мысль, почему-то была - стартер (мать его!).
Проверил, чтобы была нейтралка (это важно (!), а то машинка может без вас сделать попытку выехать из гаража), затянул ручник, вольтметр к контактам АКБ, беру провод и кидаю его напрямую от "+" АКБ на контакт втягивающего.
Тут все и встало на свои места: напряжение на АКБ падает до "0", втягивающее делает вяляе попытки замкнуть контакты, резкий запах електролита и все... Значит проблема в акуме...
Напряжение на АКБ без нагрузки - 10,25 В. Розряжен? Выворачиваю пробки - замеряю плотность. Вот и причина - в одной банке, плотность - 1. Банка замкнула, поэтому при попытке запуска - напряжение на АКБ так сильно падало...
Пока ждал аванса, чтобы купить новый АКБ, прошелся по всем контактам "массы" на двигателе и корпусе, перебрал стартер (стартер "BOSH", там только втягивающее не разборное, а так все можно посмотреть, смазать, почистить).
АКБ брал новый, INCI AKU SuprA - 60А/ч, розрядный ток пуска - 540 А, цена - 560 грн. Но в магазине принимают старые АКБ по цене 1 А/ч - 1 грн. Привез им свой замкнувший (55 А/ч) и еще один в гараже валялся с незапамятных времен (60 А/ч). Продавец скинул - 110 грн. Так, что акум обошелся мне в 450 грн. Для Калины (двигатель - 1,6, 8- клапанный, думаю, большей емкости и не нужно, 55 - 60 А/ч - самое то!)
Поставил АКБ на машинку: завелась (!), куда она денется !

Автор: tysonsergey 8.2.2013, 23:07

Какой вибрать на Калину 1.4 АКБ? Марка? Емкость 55 или 60?

Автор: Thyssen 9.2.2013, 2:03

60... А марка....

Автор: Dronn 25.12.2013, 20:50

Вот за 6 лет у меня сел АКБ. Посмотрев результаты голосования вижу, что много форумчан выбирают Varta. Их там несколько модификаций. Какой лучше? Товарищ предлагает со скидкой взять у него вот тут: http://tehnodvor.com.ua/g3509563-akkumulyatory. Какой выбрать Blue, Black или Silver? Кто уже их давно юзает, подкажите пожалуйста какой лучше.

Автор: san40 20.5.2017, 1:24

Умерла.... умерла моя Mutlu, и реанимация не помогла.(((
Отработала верой и правдой 5лет и два месяца. Мало? Много? На сегодняшний день думаю нормально.
Далее будем поддерживать Українського виробника А-мега Ультра 62Ah 610A. Брать снова Mutlu не рискнул, много подделки. Варта, Бош - дорого и подделок не меньше. Выбрал А-мега по примерам эксплуатации на рабочих дизелях, нареканий не было, надеюсь и у меня не будет.
Вопрос к понимающим. Проверял перед эксплуатацией новой АКБ гену и на утечку, на утечке показало 0.10A. Насколько я понимаю это много... Норма до 0.04.?! Может это сигналка так тянет? Шо робыть?

Автор: R_S 20.5.2017, 9:04

Отсоединить сигналку и еще раз проверить.

Автор: ZIG_R 20.5.2017, 12:55

щ
Я б начал с гамнитолы.

Автор: Oriese 6.11.2017, 13:56

Да, на сегодняшний день это нормальные показатели долговечности.

Автор: YUKON 6.11.2017, 14:49

Ток утечки норма - 0,01-0,08А. А как вы проверяли ток утечки? Проверять нужно при постановке на сигналку если есть. Первым и самым злым потребителем тока утечки является магнитола. У меня было 0,1А. Откл. магнитолу, проверяем ток утечки через минуту после постановки на сигнализацию стал 0,04А.
Панацея - в красном проводе(питание магнитолы состоит из 2-х проводов красный и желтый) в разрыв ставите выключатель либо подключаете к сигнализации(при постановке автоматом будет выключаться). Если отключение магнитолы не помогло, то поочередно отключаем предохранители которые защищают определенные цепи (например часы), находим отключаем ну или оставляем но имеем ввиду ,и отключаем если оставляем надолго машину на стоянке или гараже.Ну и все.
Схем полно в инете...найдете наиболее удобную для Вас.

Автор: adido 6.11.2017, 17:11

Аккумулятор 60ку берите конечно же. Зачем 55ка вам? Из марок ну что посоветовать? Берите всем известные http://eurobat.com.ua/. Так вероятность того что не попадете на подделку или на залежавшие на складе аккумуляторы. Ну там такие марки как Bosh, Varta, Ista можно брать без проблем думаю.

Автор: Thyssen 6.11.2017, 19:59

Я бы на стоянке отключил бы ВСЕ!!! И клемму,минус,сначала,а потом плюс.. (не путайте!!!!) И аккум всегда в огнях,стабильный запуск в мороз(если отнес его домой).... Пробуем..
зы- предохи проще выложить на картонке,по мере вытягивания,будет проще впихивать их на место...

Добавлено:

Вот и я думаю,чьих ты будешь?

Автор: ZIG_R 7.11.2017, 7:54

Брать тот, на который тебе дадут гарантию 3 года, и не в будке, ав магазине, который не съедет за эти три года.

На моей турок Мутла уже 8-ой год, переживёт ли ещё зиму не уверен.

Автор: Thyssen 7.11.2017, 9:55

Оттарахтела моя Варта 5 лет,по бедности купил Amega,серый какой-то типа премиум,предварительно сдав Варту за 300грн.

Автор: LK_hatch 11.9.2020, 21:33

Что на сегодня можете посоветовать с бюджетом до 2000 грн.?
Навскидку по свежим отзывам поглядел - Амега, Варта.
П.С. На днях сдох акб, марка Topla. Через месяц было б 7 лет.

Автор: R_S 12.9.2020, 7:49

WESTA 60Aч примерно 1500 грн +-

Автор: LK_hatch 12.9.2020, 18:49

Спасибо, по итогу такой и взял за 1300 грн (1550 - 250 за старый АКБ).

Автор: Thyssen 12.9.2020, 20:26

Варта!!!!
R_S а где скидки предов в подарок... 12 лет были и тут...

Автор: LK_hatch 12.9.2020, 21:20

"А как в твою Варту водичку доливать?"

Автор: R_S 13.9.2020, 0:01

Уже

Автор: Thyssen 14.9.2020, 21:01

Стареешь...
А Варта.....

Автор: Thyssen 17.9.2020, 21:21

Ксяоми рулит по запуску дохлого.Приблуда 1,2К СЕЙЧАС...Заводим повербанком

Автор: Водила_32 26.10.2022, 21:48

В мене стояв АКБ Іста 7+ (брав АКБ на вагу було 17,05 кг), тепер такого не знайдеш. Відслужив 14 років а вчора зауважив що став погано заводитись ось і вирішив зробити заміну АКБ.
Після перечитаного так і не зрозумів Варто ставити АКБ 65 А чи все таки 60А? Хоча сам завод дає характеристики від 55А до 65 А

Добавлено:

Мне говорили что можно ставитьв пределах от 55 до 65

Автор: Thyssen 27.10.2022, 8:45

Лишние АЧ в помощь, главный показатель не они, а пусковой ток...

Автор: wallik 18.5.2023, 23:32

Та як правило 60ач достатньо краще взяти менше ємність але пусковий хороший і що б сам АКб по собі якісний був.